La Pretoria-Pietersburg Railway 35 Tonner 4-6-0T de 1887 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En 1887 , el ferrocarril Lourenco Marques, Delagoa Bay and East Africa de Mozambique puso en servicio dos locomotoras cisterna con una disposición de ruedas 4-6-0. Una de ellas se vendió al ferrocarril Pretoria-Pietersburg de la República de Sudáfrica en 1897. La locomotora de 35 toneladas no estaba clasificada, sino que se la denominó portuguesa y se la mencionaba por su nombre. [1]
La Pretoria-Pietersburg Railway Company (PPR), constituida en Londres el 13 de mayo de 1896 con un capital de 500.000 libras, construyó un ferrocarril que operaba hacia el norte desde Pretoria West pasando por Warmbad y Nylstroom hasta Pietersburg . El ferrocarril de 283 kilómetros de longitud se construyó en virtud de una concesión otorgada por el gobierno de la Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) a Hendrik Jacobus Schoeman el 30 de octubre de 1895. La construcción comenzó en 1897 y los primeros 130 kilómetros hasta Nylstroom se abrieron al tráfico el 1 de julio de 1898. Se llegó a Pietersburg el 31 de mayo de 1899. [1]
En 1887, el ferrocarril Lourenco Marques, Delagoa Bay and East Africa (el ferrocarril Delagoa Bay) en Mozambique puso en servicio dos locomotoras tanque con una disposición de ruedas 4-6-0 , construidas por Nasmyth, Wilson & Company y numeradas 3 y 4. [1]
Diez años después, en 1897, la locomotora n.° 3 de la Delagoa Bay fue vendida a la PPR. La locomotora no fue clasificada ni numerada por la PPR, sino que se la denominó Portuguesa . Se la conoció comúnmente como Tanque Portugués . [1]
Como la primera parte de su ferrocarril a Nylstroom todavía estaba en construcción, la PPR empleó a los portugueses en trabajos de construcción y servicios generales. La locomotora tuvo el honor de arrastrar el primer tren rentable entre Pretoria y Nylstroom en julio de 1898. [1]
Como resultado del estallido de la Segunda Guerra Bóer y dado que el PPR era propiedad de una empresa registrada en Gran Bretaña, el ferrocarril y su material rodante fueron confiscados por el gobierno de la ZAR en octubre de 1899, solo cinco meses después de que se completara la línea a Pietersburg. Luego, el ferrocarril fue explotado brevemente por la Compañía de Ferrocarriles de los Países Bajos y Sudáfrica . [1] [2]
Todas las operaciones ferroviarias en las dos Repúblicas Bóer, la ZAR y el Estado Libre de Orange, fueron asumidas por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) a fines de 1899 y funcionaron como un solo sistema ferroviario durante la guerra. [2]
La locomotora portuguesa sobrevivió a la guerra. Al final de la guerra, en 1902, la IMR se transformó en la Central South African Railways (CSAR). [1]
En 1908, la CSAR vendió la locomotora portuguesa a la Olifantsfontein Brick and Tile Company por 750 libras, donde se utilizó como locomotora de maniobras durante el resto de sus años de funcionamiento. [1]
