Lista de verificación previa al vuelo

Un piloto de la Real Fuerza Aérea Australiana realiza una inspección previa al vuelo de un F-35A Lightning II en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada , el 27 de abril de 2022.

Lista de tareas realizadas antes del despegue

En aviación , una lista de verificación previa al vuelo es una lista de tareas que deben realizar los pilotos y la tripulación antes del despegue. Su objetivo es mejorar la seguridad de los vuelos garantizando que no se olvide ninguna tarea importante. No realizar correctamente una verificación previa al vuelo utilizando una lista de verificación es un factor importante que contribuye a los accidentes aéreos. ^[1]

Historia

Según el investigador y escritor Atul Gawande , el concepto de lista de verificación previa al vuelo fue introducido por primera vez por la gerencia y los ingenieros de la compañía Boeing después del accidente de 1935 del prototipo Boeing B-17 (entonces conocido como Modelo 299) en Wright Field en Dayton, Ohio, matando a ambos pilotos. ^[2] La investigación encontró que los pilotos se habían olvidado de desactivar los seguros de ráfaga cruciales (dispositivos que impiden que las superficies de control se muevan con el viento mientras están estacionados) antes del despegue. La revista Life publicó la extensa y detallada lista de verificación del B-17 resultante en su número del 24 de agosto de 1942. ^[3]

Fallos atribuidos a errores en la lista de verificación

• El 26 de diciembre de 1968, el vuelo 799 de Pan Am (matrícula N799PA), un vuelo de carga en un Boeing 707 -321C, se estrelló en Alaska inmediatamente después de despegar, matando a los tres a bordo. Los flaps no estaban en la posición adecuada de despegue, en parte como resultado de distracciones mientras seguían su lista de verificación de taxi. A pesar de que la posición de los flaps era un ajuste importante para el despegue, no apareció en la lista de verificación previa al despegue del Panamericano. ^[4]
• El 26 de mayo de 1987, un vuelo de Continental Express , operado por Air New Orleans como vuelo 2962 (matrícula N331CY), se estrelló justo después de despegar del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans. El avión se estrelló en ocho carriles de circulación y posteriormente hirió a dos personas en tierra. De los 11 ocupantes a bordo, no hubo víctimas mortales. ^[5] La NTSB citó "una falla en la coordinación de la tripulación que resultó en el incumplimiento de la Lista de verificación antes del despegue", señalando la falta de experiencia de los miembros de la tripulación en el BAe-3101 , y que habían intentado utilizar procedimientos que habrían acertado en otros aviones que habían volado. ^[6]
• El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines , un MD-82 , se estrelló poco después del despegue, matando a 154 de los 155 a bordo y dos en tierra. La NTSB dijo que "la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no utilizó la lista de verificación de taxi". ^[7]
• Una lista de verificación habría demostrado que el bloqueo de ráfagas estaba activado en el accidente del Gulfstream IV el 31 de mayo de 2014 . La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descargó datos de la grabadora de la aeronave y descubrió que era un hábito: el 98% de los 175 despegues anteriores se realizaron con controles de control de vuelo incompletos. La Asociación Nacional de Aviación de Negocios analizó 143.756 vuelos en 2013-2015 de 379 aviones de negocios y solo se realizaron controles de vuelo parciales antes del 15,6% de los despegues y ningún control en el 2,03% de los vuelos. ^[8]

LEJOS 121

Las Regulaciones Federales de Aviación de la FAA requieren explícitamente una lista de verificación para los operadores de las Regulaciones Federales de Aviación, Parte 121 (transportistas aéreos regulares): ^[9]

(a) Cada titular de certificado deberá proporcionar un procedimiento de verificación de cabina aprobado para cada tipo de aeronave.

(b) Los procedimientos aprobados deben incluir cada elemento necesario para que los miembros de la tripulación de vuelo verifiquen la seguridad antes de arrancar los motores, despegar o aterrizar, y en emergencias de motores y sistemas. Los procedimientos deben diseñarse de manera que un miembro de la tripulación de vuelo no necesite depender de su memoria para comprobar los elementos.

(c) Los procedimientos aprobados deben ser fácilmente utilizables en la cabina de cada aeronave y la tripulación de vuelo deberá seguirlos cuando opere la aeronave.

Referencias

1. Degani, Asaf; Wiener, Earl L. (1 de junio de 1993). "Listas de verificación de cabina: conceptos, diseño y uso". Factores humanos: revista de la sociedad de factores humanos y ergonomía . 35 (2): 345–359. doi :10.1177/001872089303500209. ISSN  0018-7208. S2CID  111091998.
2. Gawande, Atul (3 de diciembre de 2007). "Una lista de verificación para salvar vidas". El neoyorquino . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
3. "Conversación en la cabina". Vida . 24 de agosto de 1942. p. sesenta y cinco . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
4. "Informe de accidente de avión Pan American World Airways, Inc. - Boeing 707-321C, N799PA - Base de la Fuerza Aérea Elmendorf Anchorage, Alaska - 26 de diciembre de 1968" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 19 de noviembre de 1969 . Consultado el 10 de julio de 2019 .
5. Kent, Jennifer C. (27 de mayo de 1987). "El avión rebota en el tráfico en Kenner; 13 heridos". El defensor de Baton Rouge . págs.1A.
6. "Informe de accidente de avión: Air New Orleans, vuelo 962 de DBA Continental Express, British Aerospace 3101 (Jetstream 31) N331CY, aeropuerto internacional de Nueva Orleans, Kenner, Louisiana, 26 de mayo de 1987". NTRL.ntis.gov . 1988 . Consultado el 4 de mayo de 2022 . El informe describe un accidente en el que se realizó un aterrizaje de emergencia debido a una fuerte oscilación y fluctuación del par del motor durante el ascenso. Revisa la evidencia que indica que la causa probable del accidente fue una falla en la coordinación de la tripulación de vuelo, lo que resultó en que no cumplieron con la Lista de verificación antes del despegue y avanzaron los niveles de RPM a la posición de RPM alta, y la falla de la tripulación de vuelo para diagnosticar y remediar el motor. oscilaciones en el ascenso inicial. Se analiza la capacitación de la tripulación y el diseño de la lista de verificación y se hace una recomendación de seguridad a la Administración Federal de Aviación con respecto a los criterios para el tamaño de la lista de verificación.
7. "Informe de accidente de avión, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit, Romulus, Michigan, 16 de agosto de 1987" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 10 de mayo de 1988. NTSB/AAR-88/05 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
8. Garvey, William (25 de noviembre de 2016). "Un accidente de Gulfstream provoca el hallazgo de datos inquietantes" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
9. "eCFR :: 14 CFR 121.315 - Procedimiento de verificación de la cabina". ecfr.gov . Consultado el 4 de mayo de 2022 .

Otras lecturas

• Bohn, Roger E. (julio de 2013). "No seguir las reglas: lenta adopción de listas de verificación y procedimientos en la aviación de la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Universidad de California, San Diego . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
• Asaf Degani; Earl L. Wiener (mayo de 1990). "NASA CR-177549: Factores humanos de las listas de verificación de la cabina de vuelo: la lista de verificación normal" (PDF) . ti.arc.nasa.gov . Consultado el 4 de mayo de 2022 .