La serie E259 ( E259系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde octubre de 2009 en servicios expresos limitados Narita Express hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Narita .
El diseño de los trenes estuvo a cargo del diseñador industrial Kenji Ekuan . [4] Las conexiones de pasarela retráctiles en los vagones de los extremos permiten acoplar dos conjuntos para formar formaciones de 12 vagones. El equipo eléctrico y de seguridad está duplicado, como en los trenes de cercanías de la serie E233 , para mejorar la seguridad y la confiabilidad. La suspensión activa en los vagones de los extremos y los amortiguadores de guiñada entre todos los vagones brindan una mayor comodidad de conducción. [1] El vagón MoHa E259-500 está equipado con dos pantógrafos de un solo brazo, pero uno está reservado para uso de emergencia. [5]
A diferencia de los trenes de la serie 253 anteriores, los trenes de la serie E259 no están equipados con Control Automático de Trenes (ATC).
Los trenes de la serie E259 se utilizan casi exclusivamente en los servicios exprés limitados de Narita Express que unen el Aeropuerto Internacional de Narita en la Prefectura de Chiba con Tokio y otras estaciones en el área metropolitana de Tokio. Los trenes de la serie E259 también se utilizaron ocasionalmente en los servicios estacionales Marine Express Odoriko entre Tokio e Izukyū-Shimoda . Un conjunto, el Ne002, se asignó a estos servicios y llevaba una pegatina con el logotipo en el frente y los costados. [6]
La flota consta de 22 conjuntos de seis vagones, que constan de cuatro vagones motorizados (M) y dos vagones remolque (T), como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. [7] [8]
Los coches "Tsc" son coches verdes (de primera clase). Los coches 3 y 5 están equipados con pantógrafos monobrazo PS33D (dos en el coche 5, uno en el coche 3). [8]
Los bogies sin travesaños DT77 (con motor) y TR262 (con remolque) se desarrollaron a partir de los bogies DT71 y TR255 utilizados en las unidades de tracción eléctrica de la serie E233 . [9] Los bogies de los extremos de los vagones motrices Tc se denominan TR262, y los bogies interiores de los vagones motrices Tc se denominan TR262A. [9] Todos los bogies utilizan frenos de banda de rodadura, y los bogies del remolque utilizan además frenos de disco. [9] El diámetro de las ruedas es de 860 mm (33,9 pulgadas) y la distancia entre los centros de las ruedas es de 2100 mm (6 pies 11 pulgadas). [9]
La construcción del piso del compartimiento de pasajeros se ha mejorado para reducir el ruido interior y la diferencia de altura entre el vagón y el andén se ha reducido en 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con los trenes de la serie 253 anteriores para facilitar el acceso. [7] Las áreas de almacenamiento de equipaje cuentan con correas con cerradura para mayor seguridad, y se han instalado cámaras de seguridad en el vestíbulo y las áreas de equipaje. [2] También se proporciona espacio para equipaje debajo de los asientos. Se proporcionan tomas de corriente eléctricas en cada asiento. [1]
En cada vagón se encuentran instaladas cuatro pantallas de información para pasajeros montadas en el techo. Estas pantallas cuentan con dos pantallas de 17 pulgadas a cada lado, que muestran información en cuatro idiomas (japonés, inglés, coreano y chino). [1]
Los vagones de clase ordinaria tienen asientos de 2+2 en fila con asientos giratorios y reclinables orientados hacia adelante. La distancia entre asientos es de 1030 mm (41 pulgadas), en comparación con los 980 mm (39 pulgadas) de los trenes anteriores. [1]
Los vagones verdes (de primera clase) tienen asientos reclinables y giratorios orientados hacia delante, revestidos de cuero y dispuestos también en configuración 2+2. La distancia entre asientos es de 1160 mm (46 in). [1]
Los dos primeros juegos, Ne001 y Ne002, fueron entregados al Depósito de Kamakura desde la fábrica de Yokohama de Tokyu Car Corporation el 23 de abril de 2009, y las pruebas de funcionamiento en la línea principal de Sōbu comenzaron el mismo día. [10]
Nueve unidades de la serie E259 entraron en servicio comercial en los servicios de Narita Express a partir del 1 de octubre de 2009, y 10 de los 26 trayectos de ida y vuelta diarios fueron operados por E259. [11] Para junio de 2010, habían reemplazado completamente a las EMU de la serie 253 que se usaban anteriormente en los servicios de Narita Express . [7]
En marzo de 2023, JR East anunció que introduciría un nuevo diseño en los sets de la serie E259 existentes. La decoración actualizada conservará la paleta de colores negro y rojo, pero contará con detalles plateados en la parte delantera, así como la frase "SERIES E259" estampada a lo largo del exterior. [12] A partir del 17 de marzo de 2024, se completó el repintado de toda la flota de la serie E259 y el último set, Ne022, recibió la nueva decoración. [13]
En diciembre de 2023, JR East anunció que algunos equipos de la serie E259 se utilizarán en la mayoría de los servicios expresos limitados de Shiosai a partir del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2024, reemplazando las EMU de la serie 255 más antiguas utilizadas en estos servicios. [14]
Los fabricantes y las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [15]
