Shimano Total Integration ( STI ) es un sistema de cambio de marchas diseñado por Shimano para bicicletas de carreras . Combina los controles de frenado y cambio de marchas en el mismo componente. Esto permite cambiar de marcha sin tener que quitar la mano del manillar, a diferencia de los sistemas de cambio de tubo inferior anteriores . [1] Este componente suele denominarse " palanca de cambios " o "palancas de doble control" o, en ocasiones, "palancas de cambio" [ cita requerida ] .
A finales de 1989, Shimano introdujo su cambio "Rapidfire" para bicicletas de montaña . Esto trajo cambios indexados al manillar, algo que anteriormente solo estaba disponible en palancas de cambio de tubo inferior o palancas de cambio de pulgar. Este mecanismo funciona como un trinquete, la palanca más grande aplica tensión al cable de cambio y la más pequeña lo libera gradualmente. El mecanismo Rapidfire se adaptó posteriormente para usarse en palancas STI.
En 1990, Shimano presentó sus palancas de cambio STI para bicicletas de carretera, que integraban por completo la palanca de freno y la palanca de cambios. También rediseñó las "cubiertas" de freno donde los ciclistas suelen apoyar las manos. Este nuevo diseño funcionaba como una palanca de freno normal en el plano longitudinal, pero también permitía al ciclista cambiar a un piñón más grande empujando la palanca para que pivotara lateralmente. Detrás de la palanca de freno, hay una palanca más pequeña que cambia a un piñón más pequeño cuando se empuja hacia el interior.
Este sistema ayudó a Shimano a tomar la iniciativa en la fabricación de grupos .
En 1992, el otro gran productor mundial de componentes para bicicletas, Campagnolo , colaboró con la empresa Sachs para producir su sistema ErgoPower , que se diferenciaba sustancialmente en su diseño y funcionamiento.
En 2003, Shimano introdujo las "palancas de doble control" o STI para bicicletas de montaña en su grupo XTR. Al igual que las palancas de cambio de carretera, XTR utilizaba la misma palanca para frenar y cambiar de marcha. Esto se encontró con cierta resistencia, ya que limitaban la elección de frenos de disco a los fabricados únicamente por Shimano. Se las conoce como "palancas de cambio flippity" por la capacidad de la palanca de freno de moverse en el plano vertical.
STI y ErgoPower han desplazado en gran medida los cambios en el tubo inferior, aunque algunos ciclistas todavía utilizan palancas de cambio en el tubo inferior por diversas razones, entre ellas, un menor coste, un menor peso, una mayor flexibilidad y una mayor fiabilidad. Una solución intermedia es utilizar palancas de cambio en el extremo del manillar o Barcons. Este tipo coloca las palancas de cambio más cerca de la posición de las manos, pero sigue ofreciendo un sistema sencillo y fiable, especialmente para ciclistas de cicloturismo. Las desventajas de los sistemas STI y ErgoPower incluyen un mayor peso y un precio más elevado. Hay muchas más piezas en una palanca STI o ErgoPower que en un sistema de tubo inferior.
Desde la creación del sistema de cambio STI, las principales mejoras han incluido la reducción de peso y el aumento del número de piñones. El ahorro de peso se ha logrado mediante el uso de nuevos materiales como el duraluminio en los grupos de componentes de Shimano y la fibra de carbono en las piezas de Campagnolo.
Algunos ciclistas, incluido Lance Armstrong , instalaron una palanca de cambios STI estándar en bicicletas específicas para escaladas para el cassette y una palanca de cambios en el tubo inferior para los platos con el fin de reducir el peso. [2] Esto se hace porque la cadena se cambia a través del cassette con mucha más frecuencia que los platos. Esta configuración puede ahorrar hasta 200 gramos (7,1 oz) del peso total de la bicicleta. En comparación con el peso mínimo legal para carreras permitido por la Union Cycliste Internationale , 6,8 kilogramos (15 lb), 200 gramos son aproximadamente el 3% del peso total.
2003 también fue el primer año en que Armstrong utilizó el nuevo grupo Dura-Ace de 10 velocidades de Shimano en el Tour, cambiando la palanca de cambios por una delantera en el tubo inferior para las etapas de montaña con el fin de ahorrar unos gramos.
Andrews, Guy (1 de mayo de 2008). Mantenimiento de bicicletas de carretera. Globe Pequot. ISBN 9780762747467.