La red de carreteras estatales de Nueva Zelanda es la principal red de carreteras nacionales de Nueva Zelanda . Casi 100 carreteras en las Islas del Norte y del Sur son carreteras estatales. Todas las carreteras estatales son administradas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .
Las carreteras fueron designadas originalmente utilizando un sistema de dos niveles, nacional (SH 1 a 8) y provincial, donde las carreteras nacionales tenían estándares y prioridades de financiamiento más altos. Ahora todas son carreteras estatales y la red consta de la SH 1 que recorre ambas islas, la SH 2 a 5 y la 10 a 59 en la Isla Norte, y la SH 6 a 8 y 60 a 99 en la Isla Sur, numeradas aproximadamente al norte. al sur. Las carreteras estatales están marcadas con señales rojas en forma de escudo con numeración blanca (los escudos de las antiguas carreteras provinciales eran azules). Los mapas de carreteras suelen numerar las carreteras estatales de esta manera.
De la red total de carreteras estatales, Nueva Zelanda tiene actualmente 363 km (226 millas) de autopistas y autopistas con acceso a desnivel y transportan el diez por ciento de todo el tráfico de Nueva Zelanda. La mayor parte de la red de carreteras del estado está formada por vías de calzada única, de un carril por sentido y acceso a nivel.
Al principio, todas las carreteras estaban gestionadas por juntas de carreteras locales. Inicialmente fueron creadas por las Provincias. Por ejemplo, la provincia de Auckland aprobó una Ley de Carreteras en 1862 que permitía a su Superintendente definir determinadas áreas de asentamiento como Distritos de Carreteras, cada uno con una junta directiva elegida por los propietarios de las tierras. La tierra dentro de los límites de los distritos de carreteras quedó sujeta a una tasa de no más de 1/- acre, o de 3 peniques de la libra esterlina de su valor de venta estimado, y eso debía ser igualado por una subvención de la Provincia. [1] En 1913, el gobierno recaudaba 21.000 libras esterlinas en impuestos sobre los automóviles, pero gastaba 40.000 libras esterlinas en las carreteras. [2]
La idea de una red nacional de carreteras no surgió hasta principios del siglo XX, cuando se aprobaron una serie de leyes para permitir la designación de carreteras principales (comenzando con la Ley de Carreteras Principales de 1922 , seguida de la publicación oficial de carreteras [3 ] ) y carreteras estatales (en 1936). Esto vio a la Junta Nacional de Carreteras, un brazo del Ministerio de Obras, responsable de la red de carreteras estatales.
De 1989 a 2008, las carreteras estatales fueron responsabilidad de Transit New Zealand , una entidad de la Corona. En 1996 la financiación de la red fue eliminada de las funciones operativas con la creación de Transfund New Zealand, que luego se fusionó con la Autoridad de Seguridad del Transporte Terrestre para crear Land Transport New Zealand . Esto se hizo para garantizar que la financiación de las carreteras estatales se considerara de forma similar a la financiación de las carreteras locales y del transporte público subsidiado por los consejos regionales. En agosto de 2008, Transit and Land Transport NZ se fusionó para convertirse en la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda.
Cada cinco años, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda emprenderá una revisión de las carreteras estatales para considerar si la red existente debe ampliarse o reducirse, según los flujos de tráfico, los cambios en la industria, el turismo y el desarrollo.
A partir de 2009, muchos proyectos de carreteras nuevos se clasificaron como carreteras de importancia nacional y, a partir de 2020, como parte del programa de mejora de Nueva Zelanda .
Desde 2013, la NZTA ha utilizado el sistema One Network Road Classification (ONRC) para clasificar las carreteras estatales y locales. Hay cinco categorías para las carreteras estatales, con una sexta categoría adicional (Acceso) utilizada únicamente por las carreteras locales. Las categorías son las siguientes: [4] [5] [6]
Según la información de 2006, el tramo más transitado de la SH 1 estaba justo al sur del cruce de la autopista central de Auckland, en o cerca del viaducto de Newmarket , con más de 200.000 vehículos (en ambos sentidos) cada día. Las partes menos transitadas de la red (excluyendo las rampas de entrada y salida) se encuentran en la SH 43 al noreste de Whangamōmona , con menos de 120 vehículos (contando ambas direcciones) en un día. [7]
Las únicas secciones que quedan sin asfaltar de la carretera estatal son 12 km (7,5 millas) de SH 43 [8] y 20 km (12 millas) de SH 38 , [9] aunque el 38% de las otras carreteras permanecen sin asfaltar. [10]
Cada año, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda produce un folleto titulado AADT Data , tráfico diario anualizado promedio, que proporciona los volúmenes de tráfico en todas las carreteras estatales a partir de su sistema automatizado de registro de vehículos. [11]
Las carreteras estatales están marcadas con postes a intervalos irregulares que indican la distancia en kilómetros desde el inicio de la carretera. Hasta hace poco, todos los puentes de la red tenían en cada extremo una pequeña placa que mostraba la distancia desde el inicio de la carretera, normalmente en forma de un número en kilómetros, un trazo oblicuo y otro número en kilómetros, con precisión al punto más cercano. 10 metros. Una placa marcada 237/14.12, por ejemplo, indicaba que el puente estaba a 14,12 km (9 millas) más allá de un poste de distancia establecido, que estaba a 237 km (147 millas) del inicio de la carretera. Aproximadamente en 2004, estas placas fueron reemplazadas por un nuevo sistema, que asigna a cada puente un número único que muestra la distancia desde el inicio de la carretera en cientos de metros. Según el nuevo sistema, el puente de arriba tendría el número 2511, ya que está a 251 km (156 millas) del inicio de la carretera. Las rampas de entrada y salida de las autopistas están numeradas según el mismo sistema.
De esta manera, los viajeros pueden evaluar con precisión su ubicación y las autoridades viales pueden identificar cada puente de forma única.
En ocasiones, también se pueden utilizar casas con numeración RÁPIDA para determinar la posición. Por ejemplo, la casa número 1530 está a 15,3 km (10 millas) del inicio de la carretera.
A principios de 2008, Transit New Zealand presentó KiwiRAP (el Programa de Evaluación de Carreteras de Nueva Zelanda) en cooperación con otras agencias gubernamentales y la Asociación de Automóviles de Nueva Zelanda . El sistema, basado en programas similares en el extranjero, clasifica las carreteras estatales de Nueva Zelanda según la seguridad de 'enlaces' discretos (secciones de la red, con un total de 10.856 km de carreteras separadas en 172 enlaces cuya longitud varía desde 2,4 km (1 milla ) a 318 km (198 millas)). Estos se clasifican según su "riesgo individual" y su "riesgo colectivo" basándose en datos históricos de accidentes y volúmenes de tráfico. [12]
El riesgo individual se basa en la probabilidad de que un solo conductor sufra un accidente mientras recorre el enlace en cuestión. En 2008, las tres secciones menos seguras de la red según el riesgo individual eran la carretera estatal 62 desde Spring Creek hasta Renwick (Marlborough), la carretera estatal 37 hasta las cuevas de Waitomo y la carretera estatal 94 desde Te Anau hasta Milford Sound . [12]
El riesgo colectivo se basa en el número total de accidentes que ocurrieron en el enlace, lo que coloca a las secciones de la red más seguras pero muy transitadas a la cima de la categoría estadística. En 2008, las tres secciones menos seguras de la red según el riesgo colectivo estaban todas en la autopista estatal 2, en las secciones de Napier a Hastings , Mount Maunganui a Paengaroa y Bay View a Napier. [12]
Ambas categorías de evaluación se utilizarán como herramienta de asesoramiento para informar a los conductores sobre tramos de carretera peligrosos y para permitir a las autoridades de control del tráfico priorizar las mejoras de mantenimiento y seguridad.
El Programa Nacional de Transporte Terrestre 2015-2018 tenía como objetivo invertir 3.200 millones de dólares (23% del total del NLTP) en seguridad, incluidos 960 millones de dólares para vigilancia, 132 millones de dólares para la promoción de la seguridad vial y 103 millones de dólares para la seguridad rural de SH. [13] Safe Roads Alliance está llevando a cabo trabajos rurales en SH 1 (Waikato Expressway, Te Teko-Awakeri), SH 1B (Taupiri-Gordonton), SH 3 (Ohaupo-Te Awamutu, Waitomo-Te Kuiti), SH 11 ( Airfield-Lily Pond), SH 12 (Dargaville-Tokatoka), SH 16 (Brigham Creek-Waimauku), SH 23 (Hamilton-Raglan), SH 27 (SH 26-SH 24) y SH 34 (SH 30 a Kawerau). La Alianza está utilizando reducciones de velocidad, barreras de cables metálicos , líneas centrales más anchas, franjas sonoras , mejores señales de advertencia y ampliación de arcenes . [14]
La autopista estatal 1 se puede considerar como una única autopista que recorre ambas islas principales, dividida en el medio por la conexión de ferry en el estrecho de Cook . Conecta seis de las siete áreas urbanas más grandes e incluye el tramo de carretera más transitado del país.
Muchas secciones de la carretera estatal proporcionadas se comercializan como carreteras turísticas , a veces junto con proveedores de carreteras locales. Transit mantiene señales de tránsito en y cerca de las carreteras estatales para ayudar a promover estas rutas. [15] [16] [17] Estos incluyen:
– una ruta a través de tres de las principales regiones vinícolas de Nueva Zelanda , desde Napier hasta Blenheim , pasando por Hastings , Woodville , Masterton , Martinborough , Wellington y Picton . Requiere una travesía en ferry a través del estrecho de Cook entre Wellington y Picton.
) que une los destinos populares de Hanmer Springs , Kaikōura y Waipara .
– anteriormente SH 72, esta carretera va de Amberley a Winchester (cerca de Timaru ). Esta carretera sigue el pie de Canterbury Foothills, tierra adentro en las llanuras de Canterbury.
– ruta que recorre la costa sur de la Isla Sur desde Dunedin pasando por Catlins , Invercargill y Riverton hasta Te Anau .