Los Países Bajos tienen una red de carreteras públicas de un total de 139.000 km, [1] una de las más densas del mundo. [2] [3] [nb 1] Su uso ha aumentado desde la década de 1950 y ahora supera los 200 mil millones de km recorridos por año, [5] tres cuartas partes de los cuales son en automóvil, [6] lo que la convierte en una de las redes de carreteras más intensamente utilizadas. [4] En 2019, el Foro Económico Mundial clasificó la calidad de la infraestructura vial holandesa como la mejor de Europa y segunda después de Singapur entre 141 países. [7]
Las carreteras holandesas incluyen al menos 3.530 km de autopistas y autovías , [1] y con una densidad de autopistas de 64 kilómetros por cada 1.000 km 2 , el país también tiene una de las redes de autopistas más densas del mundo. [4] La red principal de autopistas de los Países Bajos ( hoofdwegennet ) consta de 5.200 km de carreteras nacionales, junto con las carreteras provinciales más importantes. Aunque solo unos 2.500 km de carreteras están completamente construidas según los estándares de las autopistas , [8] la mayoría del resto también son autopistas para vehículos de motor rápidos únicamente.
Desde 1997, un programa nacional de seguridad vial llamado " Duurzaam Veilig (Verkeer) ", o "Seguridad vial sostenible", ha tenido una gran influencia en la red vial. La pacificación del tráfico se aplicó a gran escala; en 2009, más de 33.000 km de carreteras rurales vieron reducido su límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) a 60 km/h (37 mph), y más de 41.000 km de carreteras urbanas se limitaron de 50 km/h (31 mph) a 30 km/h (19 mph), lo que equivale a más de la mitad de la red vial nacional en pacificación. [9] Una medida popular de pacificación y reducción de colisiones ha sido reemplazar las intersecciones por rotondas para reducir las colisiones graves en T. En 2015, había casi 5.000 rotondas en todos los Países Bajos. [10] [nb 2]
A excepción de las autopistas y las autovías, la mayoría de las carreteras holandesas son aptas para ciclistas: 35.000 km, una cuarta parte de todas las carreteras, cuentan con carriles exclusivos para bicicletas que están separados físicamente del tráfico motorizado. [12] [13] Otros 4.700 km de carreteras tienen carriles bici claramente marcados, [13] y en otras carreteras la pacificación del tráfico ha permitido que ciclistas y automovilistas se mezclen de forma segura. Los cruces con mucho tráfico a veces dan prioridad a los ciclistas, y en calles como fietsstraten (calles para bicicletas) y woonerven (zonas residenciales), las bicicletas siempre tienen prioridad sobre los coches.
La primera autopista de los Países Bajos data de 1936, cuando se abrió al tráfico la actual A12 entre Voorburg y Zoetermeer , cerca de La Haya . La construcción de autopistas se aceleró en los años 60 y 70, pero se desaceleró en los 80. La expansión actual de las autopistas se produce principalmente fuera del Randstad .
Los límites máximos de velocidad generales se introdujeron en 1957 (50 km/h dentro de áreas edificadas) y en 1973 (100 km/h en autopistas extraurbanas); el límite en autopistas se elevó a 120 km/h en 1988. [14]
El Rijkswaterstaat controla unos 5.200 km de carreteras nacionales (rijkswegen) y las doce provincias del país controlan unos 7.800 km de carreteras provinciales. [15] [16] La mayoría de las autopistas son carreteras nacionales y las carreteras nacionales restantes son en su mayoría autopistas. Solo unas pocas autopistas son provinciales y, por lo general, son más cortas y dan servicio al tráfico regional. [17]
Las carreteras municipales constituyen la mayor parte de la red de carreteras holandesa, con un total de 120.000 km. [16]
Además de la división en provincias, los Países Bajos también están divididos en 21 distritos de gestión del agua que, junto con otras autoridades, poseen y controlan otros 7.500 km de carreteras. [16]
Entre 1998 y 2007, más de 33.000 km de carreteras se han convertido en vías de acceso regionales con un límite de velocidad de 60 km/h, [9] [ enlace roto ] como lo indica la señalización. [18] Las vías de acceso regionales se distinguen visualmente de otras carreteras al no tener una marca en el centro . Se permiten vehículos más lentos y tráfico no motorizado; las carreteras más transitadas tienen ciclovías adyacentes, mientras que las más tranquilas tienen carriles bici recomendados. Las vías de acceso regionales pueden estar bajo la jurisdicción de cualquiera de las autoridades de gestión de carreteras.
En las rotondas extraurbanas , la CROW recomienda que los vehículos de motor tengan prioridad sobre las ciclovías, a diferencia de las rotondas urbanas donde las ciclovías tienen prioridad. [19] [ enlace muerto ]
Entre 1998 y 2007, más de 41.000 km de calles urbanas se han convertido en vías de acceso local con un límite de velocidad de 30 km/h, con el fin de calmar el tráfico. [9] [ enlace muerto ]
Dependiendo de cómo cada municipio interprete las directrices de la política de seguridad sostenible de 1997, los woonerven se han visto presionados por un intento de implementar zonas continuas de 30 km/h (19 mph) en las calles de acceso local. En algunas ciudades, esto ha llevado a los residentes a protestar contra la duplicación de los límites de velocidad locales de 15 km/h a 30 km/h. Los woonerven todavía están muy extendidos y se siguen construyendo nuevos, a veces debido a restricciones de espacio. En 2011, el 20% de todas las viviendas holandesas todavía estaban ubicadas en áreas de woonerf [20] [ enlace muerto ] y alrededor de 2 millones de personas (más del 10% del país) vivían en woonerven [21] .
Como efecto secundario de la densa red de carreteras, las franjas de césped a los costados de las carreteras y los márgenes representan el tres por ciento de la superficie total de los Países Bajos. [ cita requerida ]
En 2019, un informe del Foro Económico Mundial clasificó la calidad (extensión y estado) de la infraestructura vial holandesa como la mejor de Europa, con una puntuación de 6,4 en una escala de 7 puntos. Fue clasificado como el segundo mejor de 141 países del mundo, detrás de Singapur y por delante de Suiza . [7] Aunque la congestión del tráfico es una constante relativa en los Países Bajos, un resumen centrado en Europa de las estadísticas de congestión del tráfico de 2021 de TomTom encontró que no había ciudades holandesas en el Top-100 mundial. Tampoco hubo ciudades holandesas en la categoría de alta congestión, aunque Haarlem ocupó el puesto número 103 con un 28% de congestión en 2021, un 2% por debajo de la categoría "alta". [22] [23]
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Róterdam , con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor por día. [24] Utrecht , en el centro del país, tiene las autopistas más transitadas en promedio (casi 100.000 vehículos al día), con las principales autopistas A1 , A2 , A12 , A27 y A28 que la atraviesan. [24]
El número de vehículos motorizados que pasan se cuenta cada minuto del día en 20.000 estaciones de medición en la red de autopistas holandesas. [24]
Publicaciones de SWOV – Instituto Holandés de Investigación en Seguridad Vial
La A13, en la provincia de Holanda Meridional, es la autopista más transitada de los Países Bajos.