La cabina del guardafrenos (también cabina del guardafrenos ) o furgón de cola del guardafrenos (en alemán: Bremserhaus ) era un pequeño compartimento para una sola persona en un extremo de un vagón de ferrocarril que servía de refugio al guardafrenos contra el clima y en el que se ubicaba el equipo para operar manualmente el freno del vagón. Se construyeron en la época en que no se disponía del frenado continuo y el freno de la locomotora debía ser reforzado por guardafrenos que aplicaban los frenos del vagón de forma individual. [ cita requerida ]
En los primeros años del ferrocarril, los guardafrenos solo tenían un asiento libre. Las primeras cabinas aparecieron alrededor de 1880. El número de cabinas de guardafrenos ocupadas en un tren determinado dependía de las condiciones de la ruta y de la velocidad del tren; en algunos trenes todas las cabinas podían estar ocupadas. La comunicación entre el maquinista y los guardafrenos se realizaba mediante señales de silbato, lo que requería que el diseño de la cabina de guardafrenos estuviera parcialmente abierto a los elementos. [ cita requerida ]
Trabajar en las cabinas de los guardafrenos era peligroso, especialmente en invierno , porque las cabinas no tenían calefacción y había corrientes de aire y había poco espacio para moverse y mantenerse caliente. Como resultado, los guardafrenos se congelaban con frecuencia, a veces incluso hasta morir, lo que ponía en riesgo a todo el tren debido a la falta de potencia de frenado. [ cita requerida ]
Con la introducción generalizada de los frenos de aire comprimido , las cabinas de guardafrenos se hicieron innecesarias . En Alemania, estos frenos aparecieron por primera vez en los trenes expresos D-Zug a finales del siglo XIX. La construcción de cabinas de guardafrenos en los trenes de pasajeros alemanes se interrumpió a principios del siglo XX y en los trenes de mercancías alrededor de 1925. [1] Los vagones de mercancías con cabina de guardafrenos se siguieron viendo con regularidad en Alemania hasta mediados de los años setenta, especialmente en los vagones de mercancías italianos. En algunas compañías ferroviarias, como la italiana FS y la suiza SBB, incluso se mantuvieron hasta los años noventa.
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