La Fuerza de Defensa Civil de Singapur ( SCDF ) es una organización uniformada en Singapur bajo el Ministerio del Interior que proporciona servicios de emergencia como extinción de incendios , rescate técnico y servicios médicos de emergencia , y coordina el programa nacional de defensa civil . [1]
El primer Comité de Bomberos de Singapur se formó en 1855. Antes de esto, los incendios eran atendidos por grupos uniformados que incluían a la policía, cipayos, soldados de la marina e incluso convictos. El 7 de septiembre de 1869, el Gobernador General Sir Harry St. George Ord promulgó la Ordenanza de Incendios y nombró al Ingeniero Colonial como Presidente de la Comisión de Bomberos de Singapur. Sin embargo, esta Comisión de Bomberos se disolvió más tarde en 1884 debido a la mala organización y las circunstancias difíciles. En 1888, se estableció la Brigada de Bomberos de Singapur como una brigada profesional completamente equipada con fondos suficientes. En 1909, había un total de tres estaciones construidas que prestaban servicio a Singapur, a saber, la Estación Central de Bomberos en Hill Street, Cross Street y Kallang. En 1980, la brigada pasó a llamarse oficialmente Servicio de Bomberos de Singapur (SFS). [2]
En 1970, sobre la base de elementos del Cuerpo de Vigilantes de la SPF, creado a principios de la década de 1960, se creó la Fuerza de Defensa Civil de la Policía bajo la jurisdicción de la Fuerza de Policía de Singapur . En 1982, se lanzó el Plan Nacional de Defensa Civil que encabezó la preparación para emergencias para la nación en general y, como consecuencia de este plan, la mayoría del personal en servicio de la SPF-VC se unió a la SPF-PCDF, que el plan designó como la principal organización de la nación para la defensa civil y la respuesta a desastres. Con la promulgación de la Ley de Defensa Civil en 1986, la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF), para entonces separada de la SPF propiamente dicha, se estableció como una organización dependiente del Ministerio del Interior. En el mismo año, el desastre del Hotel New World allanó el camino para las operaciones conjuntas entre la SCDF y la SFS. La SCDF y la SFS se fusionaron el 15 de abril de 1989 en una sola organización. [3]
La recién integrada SCDF utilizó principalmente instalaciones que le habían sido entregadas por las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) o la Fuerza de Policía de Singapur (SPF). Desde principios de la década de 2000, sus sedes y divisiones territoriales se han trasladado a instalaciones construidas específicamente para ese fin. La participación de la SCDF en operaciones regionales de socorro en caso de desastre también ha elevado significativamente su perfil.
El 18 de enero de 2009, el INSARAG clasificó al SCDF como un equipo pesado de búsqueda y rescate urbano , el nivel más alto de servicio de búsqueda y rescate urbano. [4]
El SCDF está dirigido por el Comisionado del SCDF y tres comisionados adjuntos, cada uno a cargo de Estrategia y Servicios Corporativos, Operaciones y Resiliencia y Tecnología Futura y Seguridad Pública. El SCDF está organizado con un elemento de cuartel general que comanda siete divisiones. De estas últimas, cuatro (1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª Divisiones) son divisiones territoriales; otras dos son divisiones de entrenamiento, a saber, la Academia de Defensa Civil (CDA) y el Centro de Entrenamiento del Servicio Nacional (NSTC) y pueden activarse como las Divisiones 5.ª y 6.ª respectivamente en tiempos de emergencia; la octava es la División Marina , que se creó el 1 de abril de 2012 con la capacidad y la capacidad de responder a incidentes de incendio y rescate marítimos.
El cuartel general de la SCDF, la base central de suministros, el centro de operaciones de la SCDF y la estación de bomberos de Paya Lebar están ubicados en el complejo de defensa civil de Ubi.
Cada división territorial tiene un límite de responsabilidad dentro de Singapur y posee su propio centro de comando y capacidades de manejo de materiales peligrosos. El apoyo administrativo y logístico se divide entre el Centro de Servicios Corporativos Este y el Centro de Servicios Corporativos Oeste.
La Academia de Defensa Civil (CDA) lleva a cabo capacitación para las diversas vocaciones y especializaciones dentro de la SCDF, incluido el Curso de Comandante de Sección (SCC) y el Curso de Comandante de Rota (RCC).
El Centro de Entrenamiento del Servicio Nacional (NSTC, por sus siglas en inglés) imparte capacitación para militares nacionales. Está compuesto por la División de Entrenamiento Básico de Rescate (BRTB, por sus siglas en inglés), que imparte capacitación básica para los nuevos reclutas en habilidades y aptitudes básicas de rescate, y la División de Entrenamiento en el Campamento (ICTB, por sus siglas en inglés), que capacita a militares nacionales listos para operar. En un rincón del NSTC se encuentra el Cuartel de Detención de Defensa Civil, bajo la supervisión de la Unidad de Provost de la SCDF. Los detenidos tanto de la SCDF como de la SPF son detenidos aquí durante toda su detención. Las subunidades de la Unidad de Provost también se alojan aquí.
El Centro Táctico del Equipo Local ofrece un campo de entrenamiento adicional para que los alumnos puedan experimentar. Reemplaza la Villa de Entrenamiento Mandai, que desde entonces ha sido demolida.
El SCDF mantiene una gran flota de vehículos hechos a medida (denominados dispositivos) que son capaces de mitigar una variedad de incidentes. Muchos de los dispositivos fueron diseñados y puestos en funcionamiento por el SCDF en lugar de ser diseños ya hechos.
La ambulancia constituye la columna vertebral de la capacidad de respuesta ante emergencias médicas de Singapur y es el dispositivo de uso más extendido. A menudo se hace referencia a las ambulancias por su indicativo, "Alpha". Cada ambulancia está dotada de hasta 3 técnicos médicos de emergencia, uno actúa como conductor y 1 paramédico. También se envían médicos en formación de las Fuerzas Armadas de Singapur para trabajar en estas ambulancias. Las ambulancias de séptima generación más recientes vienen con un sistema de autodescontaminación que es capaz de descontaminar la ambulancia cuando es necesario.
El vehículo de apoyo médico (MSV) es un camión diseñado para proporcionar servicios de tratamiento in situ en caso de incidentes con gran cantidad de víctimas. Al llegar al lugar del incidente, puede desplegarse y expandirse para formar una estación de asistencia móvil para realizar la estabilización in situ y el tratamiento médico invasivo crítico. Cuando está completamente desplegado, es capaz de tratar a un gran número de pacientes simultáneamente en una mesa de operaciones que se desliza bajo sus "alas". Además, los MSV están equipados con un inventario mayor de equipo médico para poder gestionar incidentes con gran cantidad de víctimas.
La Fire Bike , también conocida como Red Scorpion, es un Piaggio MP3 de tres ruedas que transporta a un solo bombero. Pueden navegar por el tráfico para proporcionar una respuesta inicial más rápida a las emergencias. La Fire Bike lleva una mochila de espuma de aire comprimido que puede extinguir incendios más pequeños, como incendios domésticos y de vehículos. También está equipada con un desfibrilador externo automático para responder a emergencias médicas en conjunto con una ambulancia.
El vehículo de ataque contra incendios ligero (LFAV), también conocido como Red Rhino, se presentó por primera vez en 2000. Está diseñado para ser más compacto que un camión de bomberos tradicional, lo que le permite estacionarse en una mayor variedad de ubicaciones.
La versión más reciente es la sexta generación, que se presentó en 2022 en el Seminario de plan de trabajo de la SCDF. En lugar de la tradicional tripulación de 4 hombres de las generaciones anteriores de LFAV, la sexta generación lleva un robot llamado Red Rhino Robot (3R) que cabe en el compartimento de pasajeros trasero. El 3R realiza operaciones de reconocimiento para localizar el foco del incendio mediante el uso de imágenes térmicas y transmite la información al operador, que luego puede dirigir las operaciones de extinción de incendios. El robot puede mitigar un incendio en un radio de aproximadamente 15 m 2 . [7] [8]
La escalera de bombas (PL) es el vehículo de bomberos de mayor potencia de la SCDF. Transporta 2.400 litros de agua y 1.200 litros de espuma, junto con otros equipos de rescate y extinción de incendios. La PL también está equipada para instalar instalaciones de descontaminación rápida en caso de incidente químico. Las líneas de descontaminación se pueden instalar en cuatro minutos y cada línea puede descontaminar hasta 36 víctimas que caminan o seis víctimas que están acostadas por hora. La Generación E de la PL cuenta con una bomba de espuma de aire comprimido.
La plataforma combinada de escalera (CPL) es un camión hidráulico con plataforma de escalera que se utiliza para realizar operaciones de extinción de incendios y rescate en edificios de gran altura. Existen varias variantes de CPL en SCDF, siendo la más grande la CPL60, que puede extender su plataforma de escalera hasta una altura máxima de 60 metros, el equivalente a un edificio de 20 pisos. Su plataforma está equipada con un monitor de agua capaz de descargar agua a un ritmo de 3.800 litros por minuto y una jaula de rescate que puede contener hasta 500 kg. [9]
La escalera aérea (AL) es un camión con escalera que se utiliza en la SCDF para extinción de incendios y rescate aéreos. Tiene una altura operativa de 56 metros.
El equipo de apoyo para operaciones de rescate y bomberos (FROST) es un dispositivo de apoyo que proporciona conjuntos adicionales de aparatos de respiración autónomos , cámaras termográficas, detectores de gas y funciones de extracción de humo y agua para facilitar operaciones de rescate difíciles o prolongadas.
Fue diseñado para consolidar las funciones de los anteriores Técnicos de Aparatos Respiratorios (BAT) y Técnicos de Control de Daños (DCT), reduciendo a la mitad la mano de obra total necesaria para estas funciones, de ocho a cuatro.
El vehículo de extinción de incendios sobre orugas (TFV) es un Bandvagn 206 que se utiliza en zonas boscosas donde los vehículos con ruedas pueden tener dificultades para desplazarse. Estos vehículos fueron transferidos de las Fuerzas Armadas de Singapur a la SCDF y posteriormente repintados y equipados con equipos y capacidades de extinción de incendios.
El sistema modular de extinción de incendios en tanques de petróleo (MOTFS) es un sistema capaz de descargar grandes volúmenes de espuma para incendios a gran escala, hasta 100.000 litros por minuto. También es capaz de abastecerse de agua directamente de fuentes abiertas, como el mar o buques marítimos. También está diseñado de forma modular para acelerar su despliegue y adaptarse a la escala del incidente. [9]
El vehículo de extinción de incendios no tripulado (UFM, por sus siglas en inglés) es una unidad de extinción de incendios controlada a distancia diseñada para funcionar en condiciones de calor extremo y entornos peligrosos, utilizando un flujo de aire a alta velocidad para crear ventilación en áreas con mucho humo y una intensa niebla de agua, chorro o espuma para apagar incendios. Se lanzó por primera vez en abril de 2014. En 2015, el UFM agregó un kit de rieles para permitir que la unidad maniobre en túneles de tránsito rápido masivo a hasta 40 km/h para apagar incendios y realizar operaciones de ventilación. [10]
La máquina de extinción de incendios con bomba, construida a medida, puede subir y bajar escaleras, caber en ascensores de pasajeros y penetrar en locales con una temperatura máxima de 250 grados Celsius durante un máximo de 10 minutos. Otras características exclusivas incluyen una boquilla giratoria que puede proyectar agua nebulizada en ángulos de 360 grados para reducir rápidamente la temperatura ambiente y un carrete de manguera de alta presión con un tanque de agua incorporado que puede permitir a los bomberos iniciar rápidamente las operaciones de extinción de incendios en caso de incidentes. Su resistencia al calor también significa que los bomberos estarán menos expuestos a riesgos durante las operaciones de extinción de incendios. [8]
El vehículo de mitigación de materiales peligrosos (HMV) es un aparato para transportar materiales peligrosos al personal encargado de la gestión de materiales peligrosos y su equipo al lugar del incidente. El HMV lleva un vehículo utilitario para materiales peligrosos (HUB) en la parte trasera del aparato, donde se puede descargar para evaluar la evolución del incidente, transportar el equipo y trasladar a las víctimas fuera del área de peligro.
El Hazmat Decon Pod realiza la descontaminación ambiental aspirando aire contaminado y purificándolo a un alto ritmo para eliminar material peligroso y hacer que un área sea más hospitalaria para trabajar después de un incidente químico, biológico, radiológico y nuclear .
El vehículo de descontaminación masiva (MDV) es un autobús de gran tamaño capaz de transportar personal y equipo, realizar la descontaminación de un gran número de víctimas y trasladarlas al hospital. [11]
El vehículo de control de materiales peligrosos lleva un detector químico para detectar y monitorear la liberación de sustancias químicas a una distancia de hasta 5 km. También está equipado con una plataforma de lanzamiento para vehículos aéreos no tripulados para ampliar el alcance y la altitud de sus capacidades de detección de sustancias químicas. [12] [8]
El vehículo de mando (CV) funciona como un centro de mando y control de cuartel general móvil. Los vehículos tienen el tamaño de un autobús grande y, cuando se despliegan, la carrocería del vehículo se estira hasta alcanzar el triple de su tamaño en la carretera, lo que permite un amplio espacio en el interior del vehículo para el personal y los equipos informáticos y de comunicaciones esenciales. Los CV se despliegan en lugares estratégicos para proporcionar capacidad de cuartel general táctico avanzado en caso de incidentes importantes o eventos de alto riesgo.
El vehículo de mando de materiales peligrosos (HCV) es un puesto de mando diseñado específicamente para el mando y control durante un incidente CBR. Está equipado para esta tarea con una amplia gama de instrumentos y sensores que pueden, por ejemplo, controlar y ayudar a predecir la presencia y dispersión de material tóxico en el viento.
El vehículo de rescate DART (DRV) es un vehículo especializado del equipo de asistencia y rescate en caso de catástrofe, diseñado para la búsqueda y el rescate urbanos . Lleva una cabina para el personal y puede alojar hasta ocho agentes del DART con su equipo. El DRV está equipado con una grúa con una capacidad de carga de 7,9 toneladas. Se utiliza principalmente para cargar otros vehículos de rescate, como el cargador deslizante DART, que se utiliza para acceder a espacios reducidos en edificios derrumbados. [12]
En 2012, la Fuerza de Defensa Civil de Singapur asumió la responsabilidad de la Autoridad Portuaria Marítima para combatir los incendios marítimos. [13] Para 2019, la División Marina de SCDF había retirado algunos barcos de bomberos viejos y agregó seis nuevos buques modernos, lo que elevó el tamaño de la flota de extinción de incendios a ocho buques. [14] [15] Uno de los nuevos buques, el Red Sailfish , es el barco de bomberos más poderoso del mundo hasta ahora. Tres buques son barcos de bomberos especializados en bombeo, descontaminación y evacuación.
La SCDF mantiene un contingente de rescate en alerta las 24 horas bajo el nombre clave de Operación Corazón de León para brindar rescate y asistencia humanitaria y apoyo a los países afectados por grandes desastres. Desde su formación en 1990, el contingente de la Operación Corazón de León ha respondido a múltiples misiones en el extranjero. [16]
A continuación se muestra el desglose de las misiones:
Programas de televisión de ficción:
El 19 de diciembre de 2011, el ex comisionado Peter Lim Sin Pang [18] fue arrestado por cargos de corrupción en relación con un contrato de TI. [19] [20] [21] [22] [23] Lim fue despedido del servicio en agosto de 2013. [24] Fue sentenciado a seis meses de prisión. [25]
El 13 de mayo de 2018, el cabo Kok Yuen Chin, militar de servicio nacional a tiempo completo, se ahogó en el pozo de la bomba de una estación de bomberos durante un incidente en el que sus compañeros intentaron celebrar su transición a reservista listo para operar. Los implicados fueron arrestados, acusados ante el tribunal y encarcelados. [26] [27] [28] [29] Dos de ellos han sido despedidos del servicio. [30]
A finales de enero de 2006, el sargento Shaik Amran Bin Shaik Jamal de la estación de bomberos de Woodlands murió en un accidente de tráfico cuando el vehículo de ataque ligero de la SCDF o Red Rhino viajaba a gran velocidad hacia Woodlands Square. [31]
El 9 de diciembre de 2022, el cabo Edward H Go ( chino : 吴宏泽; pinyin : Wú Hóngzé ) militar a tiempo completo cayó inconsciente durante una operación de extinción de incendios en un edificio residencial en Bukit Merah; más tarde fue declarado muerto en el hospital. [32] [33] Según la prensa, Go fue el primer miembro de la SCDF que murió durante una operación; fue ascendido póstumamente a sargento (1) y se le concedió un funeral ceremonial. [34] [35]
El Comisionado de la SCDF, Eric Yap, rindió homenaje al SGT(1) Edward Go en su funeral ceremonial y dijo en su discurso que ofrecía sus condolencias a la familia, seres queridos y amigos del SGT(1) Go, añadiendo que su muerte también ha afectado duramente a los miembros de la SCDF. "Recordaremos el altruismo, la profesionalidad y el compromiso del Sgt Edward. Aquellos de nosotros que lo conocimos personalmente recordaremos lo orgulloso que estaba de ser bombero", añadió el comisionado. [36]
El 16 de mayo de 2024, el capitán regular de la SCDF Tay Xue Qin Kenneth ( chino : 郑学勤; pinyin : Zhèngxuéqín ), 30 años, asignado a la División de Infantería de Marina de la SCDF, murió mientras luchaba contra un incendio en un superpetrolero con bandera china Sheng Hang Hua 6 que estaba anclado en el suroeste de Singapur a las 12:15 am. Mientras se desarrollaba la operación de extinción de incendios, otro equipo de bomberos que entró en la sala de máquinas para apoyar la operación encontró al comandante de la rotación tirado al pie de la escalera de un barco. El capitán Tay fue evacuado por el buque de bomberos marinos de la SCDF a la terminal de ferry de Pasir Panjang y trasladado en una ambulancia de la SCDF al Hospital Universitario Nacional . El capitán Kenneth Tay falleció alrededor de las 5:50 am. La prensa informó que fue el segundo miembro de la SCDF en morir durante una operación y se le concedió un funeral ceremonial. [37]
La SCDF se hizo cargo de las operaciones de extinción de incendios y rescate marítimo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) hace cinco años.
El martes (20 de agosto), el Ministro de Asuntos Internos y Justicia, K Shanmugam, encargó la construcción de tres nuevos buques de extinción de incendios, incluido uno de la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF), considerado el "buque de extinción de incendios más poderoso del mundo".
La Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF) puso en servicio el martes (20 de agosto) tres nuevos buques de extinción de incendios marinos, incluido el más poderoso del mundo en términos de producción de agua.