Melford International Terminal es una terminal canadiense de contenedores marítimo-ferroviarios propuesta que se construirá en la comunidad de Middle Melford en el condado de Guysborough , Nueva Escocia.
Si se construye, Melford International Terminal sería la terminal de contenedores marítimo-ferroviarios de aguas profundas más cercana en América del Norte continental a Europa y el Canal de Suez . [1]
Ubicada aproximadamente a 14 km (8,7 millas) al sur de la ciudad de Mulgrave , la instalación estaría ubicada en la costa occidental del Estrecho de Canso , en parte en propiedad pública y privada.
La propuesta de la Terminal Internacional Melford incluye los siguientes componentes:
El proyecto fue concebido en 2005, cuando las terminales de contenedores de la costa oeste de América del Norte luchaban por eliminar una enorme acumulación de envíos de carga, en gran parte importaciones de Asia. Se cree que la conversión anunciada de la Terminal Fairview en la Autoridad Portuaria Prince Rupert fue el impulso para la creación de una instalación similar en el noreste de Nueva Escocia.
Una búsqueda de una geografía adecuada cerca de las líneas ferroviarias existentes destacó una propiedad conocida como "Reserva Industrial Melford". Esta propiedad es un terreno de la Corona ubicado en la comunidad de Middle Melford, propiedad del Gobierno de Nueva Escocia, que fue reservado por su corporación de la Corona Industrial Estates Limited para el desarrollo industrial en la década de 1960 después de que se construyera Canso Causeway . Al determinar la viabilidad de extender el servicio ferroviario a la ubicación, se observó que un corredor ferroviario abandonado conectaba la cercana ciudad de Mulgrave, lo que reduciría los costos de construcción y compra de derechos de vía.
Durante la fase de diseño de la instalación, se observó que una parte crítica del área inmediatamente en tierra donde se llevaría a cabo el relleno y la construcción del muelle, era de propiedad privada. Esto resultó en que la Municipalidad del Distrito de Guysborough obligara a la expropiación de propietarios privados que habían vivido en la comunidad durante generaciones.
El proyecto recibió la aprobación de la evaluación de impacto ambiental por parte del Gobierno de Nueva Escocia y del Gobierno de Canadá en octubre de 2008, en el punto álgido de la crisis de liquidez del sistema financiero estadounidense . Los socios del proyecto originalmente incluían a un importante operador de terminales estadounidense, SSA Marine, así como a varias líneas navieras y compañías financieras. Tras el inicio de la recesión mundial y la dramática caída del transporte marítimo internacional, SSA Marine y muchos otros socios internacionales renunciaron a su participación en Melford International Terminal y el proyecto estuvo inactivo durante gran parte de 2008-2010.
El 7 de julio de 2010, Maher Terminals anunció que había adquirido una participación no especificada en el proyecto Melford Terminal. Maher Terminals es el operador designado de la terminal de contenedores Prince Rupert en Prince Rupert, Columbia Británica, en nombre de la Autoridad Portuaria Prince Rupert . Maher también es el operador designado de las instalaciones de Elizabeth ExpressRail en Port Elizabeth, Nueva Jersey , en nombre de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
Los proponentes han publicado varios cronogramas para el proyecto durante la última década; sin embargo, la construcción aún no ha comenzado.
En 2018 se adjudicaron contratos para trabajos de diseño y limpieza del terreno. [2]
Los defensores de las instalaciones de Melford señalan el desarrollo económico que beneficiaría al condado de Guysborough, económicamente deprimido, y a la ciudad de Mulgrave.
Tras el anuncio de la Terminal Internacional de Melford en 2005, un grupo de propietarios de infraestructura marina en Sydney , Nueva Escocia, desarrolló una propuesta competitiva para dragar el puerto de Sydney a un costo estimado de 40 millones de dólares para dar cabida a buques portacontenedores de gran calado y construir un atracadero de 2 a 3 personas. terminal de contenedores en el Sydport Industrial Park, la antigua base naval en Point Edward , a un costo de 150 millones de dólares. Esta propuesta no requeriría la construcción de una línea ferroviaria ya que la ubicación ya cuenta con el ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia . El Primer Ministro Stephen Harper visitó Sydney en diciembre de 2010, donde anunció que el Gobierno de Canadá contribuiría con 20 millones de dólares al proyecto de Sydney, además de una contribución de 15 millones de dólares del Gobierno de Nueva Escocia y 2 millones de dólares de la municipalidad y de Nova Scotia Power . [3] En abril de 2011 se firmó un contrato con la empresa de ingeniería holandesa Boskalis para que los trabajos de dragado en el puerto de Sydney se llevaran a cabo en el otoño de 2011. [4]
Los observadores de la industria naviera también señalan que el puerto público de Halifax es un puerto de aguas profundas establecido desde hace mucho tiempo con dos terminales de contenedores ubicadas a 300 km (160 millas náuticas) al suroeste de la terminal Melford propuesta y Halifax ya cuenta con conexiones ferroviarias CN con el resto de América del Norte. mientras opera a menos del 50% de su capacidad. Además, el puerto de Halifax ha estado ampliando los muelles tanto en la terminal de contenedores de South End Halifax como en la terminal de contenedores de Fairview Cove para dar cabida a barcos más grandes.
Otros opositores incluyen propietarios privados cuyas tierras fueron expropiadas, así como ambientalistas.
45°32′1.57″N 61°18′15.83″O / 45.5337694°N 61.3043972°W / 45.5337694; -61.3043972