La estación de tren de Sirkeci ( en turco : Sirkeci garı ), que aparece en los mapas como estación de tren de Estambul ( en turco : İstanbul garı ), es una terminal ferroviaria en Estambul , Turquía . La terminal está ubicada en Sirkeci , en la punta de la península histórica de Estambul , justo al lado del Cuerno de Oro y al noroeste del parque Gülhane y el palacio de Topkapı . La terminal de Sirkeci en el lado europeo del estrecho del Bósforo , junto con la terminal de Haydarpaşa en el lado asiático, son las dos terminales ferroviarias interurbanas y de cercanías de Estambul. Construida en 1890 por el Ferrocarril Oriental como terminal oriental del mundialmente famoso Orient Express que alguna vez operó entre París y Estambul en el período entre 1883 y 2009, la Terminal de Sirkeci se ha convertido en un símbolo de la ciudad. [2] El 19 de marzo de 2013, el servicio de la estación se suspendió indefinidamente debido a la rehabilitación de la línea existente entre Kazlıçeşme y Halkalı para la nueva línea ferroviaria de cercanías Marmaray . El 29 de octubre de 2013, se abrió al público una nueva estación subterránea a la que llegan los trenes Marmaray que cruzan el Bósforo. La estación reabrió sus puertas el 26 de febrero de 2024 como parte de
Línea de tranvía T6 Sirkeci–Kazlıçeşme / Línea de tren U3 Sirkeci–Kazlıçeşme . [3] La terminal de Sirkeci tiene un total de 4 plataformas (3 en la superficie, 1 subterránea) con 7 vías (5 en la superficie, 2 subterráneas). Anteriormente, los trenes de cercanías a Halkalı salían de las vías 2, 3 y 4; mientras que los trenes regionales a Kapıkule , Edirne y Uzunköprü , junto con los trenes internacionales a Bucarest , Sofía y Belgrado salían de las vías 1 y 5.
Después de la Guerra de Crimea , las autoridades otomanas concluyeron que era necesario un ferrocarril que conectara Europa con Estambul. El primer contrato se firmó con Labro, un miembro del parlamento británico , en enero de 1857. El contrato se canceló tres meses después porque Labro no pudo proporcionar el capital de inversión necesario. Un segundo y tercer contrato similares firmados con empresarios británicos y belgas en 1860 y 1868 terminaron con el mismo resultado. El 17 de abril de 1869, la concesión para el "ferrocarril de Rumeli" fue otorgada al barón Maurice de Hirsch (Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth), un banquero belga nacido en Baviera . El proyecto preveía una ruta desde Estambul a través de Edirne , Plovdiv y Sarajevo hasta la orilla del río Sava . La construcción de los primeros 15 kilómetros (9,3 millas) desde Estambul hasta Halkalı comenzó el 4 de junio de 1870 y se completó el 4 de enero de 1871. Se exigió una extensión de la línea hasta Sirkeci como punto de partida, ya que Yeşilköy estaba demasiado lejos de Eminönü , el principal distrito comercial de esa época. La primera opción propuesta para la línea fue una ruta desde Beyazit hasta la orilla del Cuerno de Oro . El sultán otomano Abdulaziz decidió y permitió que la ruta discurriera por la costa del mar de Mármara bordeando los muros del jardín inferior del Palacio de Topkapi . La línea de extensión se completó el 21 de julio de 1872. En 1873, se construyó una estación terminal "temporal" en Sirkeci.
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La construcción de una nueva terminal comenzó el 11 de febrero de 1888. [4] La terminal, que inicialmente se llamó "Estación Müşir Ahmet Paşa", se inauguró el 3 de noviembre de 1890, reemplazando a la temporal. El arquitecto del proyecto fue August Jasmund, [4] un prusiano que fue enviado a Estambul por el gobierno alemán para estudiar arquitectura otomana , pero que impartió clases de diseño arquitectónico en la Escuela Politécnica de Estambul (ahora Universidad Técnica de Estambul ). El edificio de la terminal, que se levanta sobre un área de 1200 m² ( 13 000 pies cuadrados), es uno de los ejemplos más famosos del orientalismo europeo y ha influido en los diseños de otros arquitectos. El edificio también era moderno, con iluminación a gas y calefacción proporcionada por grandes estufas de azulejos, fabricadas en Austria, [4] en invierno.
El restaurante de la terminal se convirtió en un punto de encuentro para periodistas, escritores y otras personalidades destacadas de los medios de comunicación en los años 50 y 60. El mismo restaurante, hoy llamado "Orient Express", es un lugar popular entre los turistas.
La estación se conserva en su estado original, pero las áreas alrededor del edificio de la terminal han cambiado en gran medida desde 1890. El Museo del Ferrocarril de Estambul , que abrió sus puertas en septiembre de 2005, se encuentra en la estación. [4]
Los miembros de la orden derviche Mevlevi celebran periódicamente ceremonias en la terminal de Sirkeci, que los turistas y otros miembros del público pueden observar pagando la entrada.
Hasta 2013, la terminal era el punto final de las líneas que conectaban Turquía con el resto de Europa. Conectaba con dos países vecinos. Un servicio conectaba Estambul con Tesalónica en Grecia ; este llamado Friendship Express se detuvo en 2011 a raíz de la crisis de la deuda gubernamental griega , pero está previsto que se restablezca. El otro servicio era el Bosphorus Express , que circulaba diariamente entre Sirkeci y Gara de Nord en Bucarest , Rumania , con vagones de conexión a Sofía e históricamente a Belgrado . Este tren todavía llega a Estambul, pero ahora termina en Halkali. [5]
El 4 de octubre de 1883 partió el primer Orient Express de la Gare de l'Est de París , con música de despedida de la Marcha Turca de Mozart . El tren fue un proyecto del empresario belga Georges Nagelmackers . La ruta pasaba por Estrasburgo , Karlsruhe , Stuttgart , Ulm y Múnich en Alemania, Viena en Austria, Budapest en Hungría, Bucarest en Rumania, Rousse y Varna en Bulgaria , y finalizaba en Sirkeci. El viaje de 3094 kilómetros (1923 millas) duró 80 horas.
El Orient Express directo fue retirado el 19 de mayo de 1977, y el Orient Express vía Viena fue recortado, terminando en Budapest y más tarde en Viena. Con la apertura en 2007 de una nueva línea de alta velocidad de París a Estrasburgo , el Orient Express fue recortado nuevamente para circular únicamente de Estrasburgo a Viena, antes de ser retirado por completo en 2009 después de más de 130 años. [6]
No debe confundirse con el Venice-Simplon Orient Express , un tren turístico de lujo que utiliza vagones restaurados de la década de 1930. El VSOE todavía realiza un viaje por año a Estambul , pero viaja principalmente entre Calais y Venecia . [7]
Entre julio de 2005 y febrero de 2011, el Friendship Express (un tren internacional InterCity operado conjuntamente por los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) y TrainOSE que une Estambul y Salónica , Grecia) finalizó su recorrido en la estación de tren de Sirkeci.
Desde mayo de 2013 no hay trenes internacionales desde la terminal de Sirkeci. Solo para los trenes a Bulgaria , los trenes suburbanos conectan con Halkalı, desde donde se ofrece un tren diario a Sofía con vagones de conexión a Bucarest en temporada alta. [8]
Sirkeci es una estación de ferrocarril subterránea situada a lo largo del túnel transbósforo Marmaray . Esta estación subterránea se inauguró el 29 de octubre de 2013 junto con otras cuatro estaciones (Kazlıçeşme, Yenikapı, Üsküdar y Ayrılık Çeşmesi) en la línea Marmaray. Sirkeci cuenta con el servicio de trenes TCDD que circulan entre Kazlıçeşme (al oeste de Sirkeci) y Ayrılık Çeşmesi (al este de Sirkeci en el lado asiático) con intervalos de 6 a 10 minutos. Una vez que se complete la rehabilitación de las líneas ferroviarias existentes, el servicio de cercanías Marmaray se extenderá al oeste hasta Halkalı y al este hasta Gebze. Se espera que este servicio comience en 2016.
La construcción del túnel de Marmaray comenzó en 2004 y se esperaba que se inaugurara en abril de 2009. Sin embargo, debido a varios descubrimientos arqueológicos importantes en Yenikapı, la apertura se retrasó hasta octubre de 2013. [9] [10]
En febrero de 2017, Sirkeci registró 681.212 embarques, lo que la convierte en la cuarta estación más concurrida de la línea Marmaray. Sirkeci representó el 14% de todos los embarques de pasajeros en la línea.
