La resistencia aerodinámica de compensación , denotada como Dm en el diagrama, es el componente de la resistencia aerodinámica en una aeronave creada por las superficies de control de vuelo , [1] principalmente los elevadores y los estabilizadores horizontales regulables, cuando se utilizan para compensar los cambios en el momento de cabeceo y el centro de gravedad durante el vuelo. Para la estabilidad longitudinal en cabeceo y en velocidad, las aeronaves están diseñadas de tal manera que el centro de masa (centro de gravedad) está por delante del punto neutro . El momento de cabeceo con el morro hacia abajo se compensa con la fuerza aerodinámica descendente sobre el elevador y el estabilizador horizontal regulable. Esta fuerza descendente sobre el plano de cola (combinación de estabilizador horizontal y elevador) produce resistencia inducida por sustentación de una manera similar a como la sustentación en el ala produce resistencia inducida por sustentación. Los cambios (desplazamientos) de la posición del centro de masa a menudo son causados por el combustible que se quema durante el período del vuelo, y requieren que se ajuste la fuerza de compensación aerodinámica. Se pueden utilizar sistemas que bombean combustible activamente entre tanques de combustible separados en la aeronave para compensar este efecto y reducir la resistencia aerodinámica de compensación.
Los sistemas de control de vuelo Fly-By-Wire pueden eliminar por completo la resistencia de compensación a velocidades transónicas y reducirla sustancialmente a velocidades supersónicas utilizando la cola como cuerpo sustentador, lo que aumenta la sustentación del ala a velocidades subsónicas, pasando a empujar hacia abajo contra el ala como en los diseños convencionales a velocidades supersónicas, y solo a Mach 1 volviéndose completamente neutral, sin proporcionar sustentación alguna en ninguna dirección. Esto no solo elimina la resistencia de compensación, sino que también reduce ligeramente la resistencia inducida al cruzar la barrera del sonido.