El transporte ferroviario en la República Democrática del Congo
Mapa esquemático del ferrocarril y otros medios de transporte de superficie en la República Democrática del Congo. Los ferrocarriles están en negro.Mapa de la red ferroviaria anterior a 1960Tren procedente de Lubumbashi llega a Kindu por una línea recientemente renovada
El sistema nacional está gestionado principalmente por la Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. No todas las líneas ferroviarias se conectan entre sí, pero por lo general están conectadas por transporte fluvial. Los sistemas ferroviarios se enumeran a continuación. [1] [2] [3]
Rutas
Ferrocarril Matadi-Kinshasa (se cree que estará operativo en 2022) : de Matadi a Kinshasa pasando por Songolo, Kimpese y Kasangulu . 366 km, [4] ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Un horario de 2019 indica un tren de pasajeros por semana. [5] Operado por SCTP (ex ONATRA ). Más allá de Matadi, la línea continúa hasta las terminales petroleras de Ango Ango (7 km). [4] En Mwala Kinsende hay un ramal a Mbanza-Ngungu (15 km) [4] donde hay talleres ferroviarios. En Kinshasa se construyó un ramal en 1968 hasta el aeropuerto de N'Djili (13 km) [4] pero ha estado fuera de uso durante muchos años. Más allá de Kinshasa Este, la línea se extiende hasta los muelles ribereños (2 km). [4] La línea se construyó originalmente con un ancho de vía de 765 mm ( 2 pies 6 pulgadas) .+1 ⁄ 8 in) de ancho;[6] En 1928, Congo (Bélgica) y Angola (Portugal) hicieron un intercambio de tierras para facilitar la nueva ruta del ferrocarril a Kinshasa.[7] Esta línea es un desvío de lascataratas Livingstoneen elrío Congo, conocido comoferrocarril de porteo. Aguas arriba del puerto fluvial de Kinshasa, el transporte fluvial llega a aproximadamente dos tercios del país. La línea perdió tráfico ante el transporte por carretera cuando se restableció la carretera Matadi-Kinshasa en 2000, y ahora se planea revitalizarla con ayuda china.[8]Se firmó un acuerdo en julio de 2006 entre ONATRA y una empresa china (CMIC) que renovará la vía, los trenes, las telecomunicaciones, el sistema de señalización y el suministro eléctrico. La línea reabrió en septiembre de 2015 después de alrededor de una década sin servicio regular. A partir de abril de 2016, había un viaje de pasajeros por semana a lo largo de la línea y se planeó un servicio más frecuente.[9]
Primera sección de la línea de los Grandes Lagos (se cree que estará operativa en 2022): Kisangani (puerto del río Congo) a Ubundu (puerto del alto río Congo). 125 km, [4] 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 in) de ancho.[11]Esta línea es un desvío (ferrocarril de transporte) de lascataratas Stanleyen el río Congo. Un tren circula después de la llegada a Kisangani de un barco procedente de Kinshasa o antes de la salida de un barco a Kinshasa, lo que puede ocurrir aproximadamente cada 2 o 3 meses, sin un horario fijo. No hay servicio de barco de conexión entre Ubundu yKinduen elrío Lualaba(el Alto Congo).[12]
Segunda sección de la línea de los Grandes Lagos (se cree que estará operativa en 2022): Kindu (puerto del río Lualaba) - Kibombo – Kongolo – Kabalo (puerto del río Lualaba y cruce con la línea Katanga) - Nyunzu – Niemba – Kalemie (el puerto en el lago Tanganyika ). 714 km, [4] ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Esta línea tenía un ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+El ancho de vía de la primera sección era de 3 ⁄ 8 pulgadas ,cambiópara la conexión con la línea Katanga en 1956. Justo al norte de Kongolo, el Lualaba es innavegable debido a los rápidos llamadosPortes D'Enfer('Puertas del Infierno'). La vía entre Kalemie y Niemba fue descrita por la UNJLC en 2006 como 'muy degradada' y puede que no esté operativa. Los barcos aMobayKalundu-Uviraen el lago Tanganyika solían conectarse con los trenes en Kalemie. En 1917 se introdujo untransbordador de trenen el lago que operaba desde Kalemie, pero ya no existe.[ cita requerida ]
Línea Katanga (se cree que estará operativa en 2022): Kabalo (puerto del río Lualaba y cruce con la línea de los Grandes Lagos) – Kamungu - Katumba – Kabongo (o una ciudad a 8 km al sureste) – Kamina (cruce con la línea Kasia) - Bukama (puerto del río Lualaba) – Tenke (cruce con el ferrocarril de Benguela ) - Likasi – Lubumbashi - Sakania - Zambia . 1.302 km, [4] ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Hay varios ramales cortos en las zonas mineras entre Tenke y Kolwezi. El tramo desde cerca de Kabongo hasta Kamina fue descrito por el UNJLC en 2006 como "muy degradado". [ cita requerida ]
Línea Kasai (se cree que estará operativa en 2022): Ilebo (puerto fluvial de Kasai) – Kananga – Mwene Ditu – Kaniama - Kamina (cruce con la línea Katanga). 978 km, [4] ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Conecta la línea Katanga con el puerto fluvial de Ilebo desde donde los barcos pueden llegar a Kinshasa. La carga se transfiere a barcazas fluviales, pero en 2006 UNJLC informó que el servicio fluvial funciona esporádicamente. El 1 de agosto de 2007, un tren de pasajeros se descontroló en la línea a 170 km al noroeste de Kananga y 7 vagones volcaron, matando a unas 100 personas.
Línea Katanga-Benguela Se construyó un ramal del ferrocarril de Katanga desde el cruce de Tenke, justo al noroeste de Likasi, a través de Kolwezi hasta Dilolo en la frontera con Angola . 522 km, [4] ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Esto conecta con el ferrocarril de Benguela desde Luau hasta el puerto atlántico de Lobito . Esto permitió que los trenes de pasajeros circularan entre Lubumbashi y Lobito, y los trenes de carga transportaran cobre desde los cinturones de cobre de Zambia y Katanga hasta un puerto marítimo para la exportación de cobre . Fue este propósito el que proporcionó la inversión para el ferrocarril de Benguela . No operó a través de Angola desde la década de 1970, debido a la guerra civil allí. La línea entre Kolwezi y Dilolo fue descrita por UNJLC en 2006 como "muy degradada". Se reabrió en 2018. [13] En 2023, el ferrocarril atlántico de Lobito se hizo cargo de este corredor. [14]
Las siguientes líneas se han eliminado por completo y no están incluidas en la lista para su futura rehabilitación:
Línea Mayumbe : Boma a Tshela , 1889–1984, ancho de vía de 610 mm ( 2 pies ), [6] 140 km [4] de largo e inaugurada en etapas entre 1901 y 1913. [10] Se retiró en 1984. [15]
Ferrocarril Kivu : Kalundu-Uvira -Kamaniola (- Bukavu), 1931-1958, ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). [16] 94 km [4] de longitud.
Ferrocarril Forminière 1923-1955, 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas deancho, 93 km[4]de largo. Siguió el ríoKasaidesdeCharlesvillehastaMakumbi.[17]
Electrificación
Entre 1952 y principios de los años 1970 se llevó a cabo un programa de electrificación a 25 kV CA (no se ha identificado la fecha de finalización concreta). Este programa comprendía:
600 km de la línea Katanga desde Lubumbashi vía Tenke hasta Kamina.
252 km de la línea Katanga-Benguela de Tenke a Mutshatsha.
Totales de la pista
4.772 km (2002), 5.138 km (1995); vía estrecha:
3.621 km de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (858 km electrificados); (2002)
3.987 km de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (858 km electrificados); (1996)
125 km 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+ Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (2002); ev.transformadoade 1067 mm(3 pies 6 pulgadas) en 1955[18]
1.026 km 600 mm ( 1 pie 11+Calibre 5 ⁄ 8 pulgadas(2002);
Las cifras anteriores están sujetas a interpretación. Una lista detallada de líneas ferroviarias, estaciones y distancias de vías está disponible aquí: 'https://www.branchline.uk/jfpdf/zairerlys.pdf' [4]
Conexiones ferroviarias con países limítrofes
Actualmente existen dos enlaces internacionales en funcionamiento:
Angola - Sí - Mismo ancho de vía - 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). El enlace con los puertos de Benguela y Lobito quedó inutilizable desde la década de 1970, pero ha sido rehabilitado. El ministro de Transporte angoleño, Augusto da Silva Tomás, prometió la reconstrucción hasta la estación fronteriza de Luau en la provincia de Moxico para finales de 2012. La atención se centró entonces en la línea de Dilolo a Kolwezi . La línea se reabrió en 2018. [13]
Existen conexiones marítimas con líneas ferroviarias en estos países vecinos:
República del Congo : no hay conexión directa, pero los transbordadores comunes que cruzan el río Congo desde Kinshasa a Brazzaville pueden llevar pasajeros y carga hasta el ferrocarril Congo-Océano (mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) que va desde Brazzaville hasta el puerto atlántico de Pointe Noire .
Tanzania : no hay conexión directa, pero los barcos transportan mercancías entre Kalemie y Kigoma , desde donde corre la línea central de Tanzania hasta el puerto marítimo de Dar es Salaam ; alguna vez hubo un transbordador de tren desde Kalemie construido en 1917; salto de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) /1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas).
Estos países vecinos tienen sistemas ferroviarios, pero no hay conexiones desde el Congo:
Sudán del Sur - no - mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
En septiembre de 2007 se informó que China proporcionaría 5.000 millones de dólares para nuevos proyectos de infraestructura, incluida la rehabilitación y construcción de nuevos tramos para unir Sakania y Lubumbashi con Matadi (3.200 km), que se completarían en tres años. [19]
En 2005 se propuso una línea desde Uganda hasta Kasese. [20]
En 2012, se instalaron o rehabilitaron 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de tubería de drenaje.+Se propuso una línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada desde Kisanganihasta el puerto deLamuenKenia.[21]
En 2019, la SNCC llegó a un acuerdo de 500 millones de dólares con Ferrocarriles Rusos para que la empresa ayudara a modernizar el sistema ferroviario de la República Democrática del Congo. [22]
Crítica
La red ferroviaria de la República Democrática del Congo ha sufrido numerosos accidentes debido a un mantenimiento deficiente. El número de muertos suele ser elevado, en parte debido a la práctica de " tren surfing" . En agosto de 2007, un importante accidente provocó la muerte de más de 100 personas en Benaleka , Kasai-Occidental . En abril de 2014, 48 personas murieron y 160 resultaron heridas cuando un tren de la SNCC descarriló cerca de Katongola, provincia de Katanga . 33 personas murieron en otro incidente en noviembre de 2017 cerca de Lubudi , provincia de Lualaba . [23] 32 personas murieron en un accidente en la provincia de Kasai en marzo de 2019. [24] En septiembre de 2019, al menos 50 personas murieron como resultado de un descarrilamiento en Tanganyika. [25]
Proyectos del Banco Mundial
Desde 1960, el Banco Mundial ha apoyado proyectos de infraestructura de transporte en el país, entre los que se incluyen:
Proyecto Ferroviario (01) [1979] [26]
[Resumen] El proyecto ferroviario de la Société Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ) consiste en el programa de inversión de la SNCZ para 1979-1982 e incluye la rehabilitación esencial de las vías, el equipamiento y las mejoras operativas para aumentar la capacidad efectiva de la SNCZ para satisfacer las demandas de tráfico. El proyecto financia: a) la renovación y modernización de 210 km de vías y el lastrado de otros 285 km; b) 100 vagones de mineral, 9 locomotoras de maniobras y 12 vagones de pasajeros; c) piezas de repuesto para locomotoras y vagones; d) telecomunicaciones, talleres, equipos de procesamiento de datos y de servicio; e) ampliación de las instalaciones portuarias de Ilebo; f) infraestructura social; y g) formación de personal técnico y de gestión de nivel medio y superior y servicios de consultoría.
Proyecto Ferroviario (02 ) [1984] [27]
[resumen] El proyecto ferroviario de la Segunda Société Nationale des Chemins de Fer Zairois (SNCZ) se basa en un programa de rehabilitación de emergencia preparado por la SNCZ e incluye: (i) renovación de vías (unos 128 km); (ii) rehabilitación de unos 850 vagones y compra de otros 200; (iii) equipo, materiales y piezas de repuesto para mejorar el mantenimiento de las vías, locomotoras y vagones; (iv) servicios de consultoría para ayudar a fortalecer la alta dirección y para estudios; (v) equipo y materiales para capacitación; (vi) capacitación de personal en el extranjero; y (vi) equipo y materiales para telecomunicaciones, mantenimiento de un sistema informático y reemplazo de equipo médico. El proyecto también incluye asistencia técnica al Gobierno para una revisión del transporte aéreo y para ayudar a fortalecer la unidad de estudios y planificación del Ministerio de Transporte. El proyecto ayudará al procesamiento y exportación de minerales del Zaire; al transporte de productos agrícolas a las zonas urbanas y de insumos para la agricultura, y facilitará el comercio entre las regiones del Zaire.
Proyecto TRP (01) [1989] [28]
[resumen] El Primer Proyecto de Rehabilitación del Transporte apoya los objetivos y la estrategia del gobierno para mejorar la eficiencia del sector del transporte. El proyecto incluye un componente para la Office National des Transports (ONATRA) y un componente para la Société Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ). El objetivo del componente ONATRA es la reforma institucional, que implicará: (i) una reorganización importante basada en una reorientación de los objetivos de ONATRA y su papel estratégico en el sector del transporte; (ii) una mejora de su desempeño financiero mediante la reestructuración de su deuda y medidas para controlar sus costos; y (iii) una mejora de su eficiencia operativa mediante la rehabilitación de la infraestructura, la sustitución de equipos obsoletos, el desarrollo de los recursos humanos y la mejora de la gestión. El objetivo principal del componente SNCZ es restaurar la capacidad y mejorar la confiabilidad operativa mediante: (i) la mejora de la eficiencia operativa y la reducción del déficit financiero; (ii) la mejora de sus operaciones mediante un gran programa de rehabilitación de vías y material rodante, equipos e infraestructura; y (iii) la clarificación de su relación con el Estado a través de un “Contrato-Programa”.
Transporte multimodal en la República Democrática del Congo [2010 ] [29]
Financiación adicional para el transporte multimodal en la República Democrática del Congo [2013] [30]
[resumen] Los objetivos del Proyecto de Transporte Multimodal para el Congo son: (i) mejorar la conectividad del transporte en la República Democrática del Congo (RDC) a fin de apoyar la integración económica nacional, (ii) restablecer la viabilidad financiera y operativa de la Société Nationale des Chemins de Fer du Congo y (iii) implementar un plan de gobernanza para todo el sector y fortalecer el desempeño operativo de las Empresas Estatales de Transporte. Estos objetivos fueron consistentes con las metas de reforma del sector del transporte del Gobierno de la República Democrática del Congo (GDRC), que son promover la consolidación de la estabilidad macroeconómica y el crecimiento económico mediante la rehabilitación de la infraestructura de transporte clave y la mejora de la gobernanza; esto, a su vez, se espera que mejore la prestación de servicios sociales y reduzca la vulnerabilidad de los pobres. Este proyecto incluye cuatro componentes: el primer componente es el plan de recuperación de la Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), este componente promueve la reforma de la gestión y las operaciones de la SNCC a través de; el segundo componente es el fortalecimiento del desempeño operativo y la mejora de la gobernanza del sector del transporte; El tercer componente es la simplificación de los procedimientos de comercio internacional, este componente incluye el desarrollo de una estrategia de simplificación de los procedimientos de comercio internacional y el plan de acción asociado, incluyendo el suministro de materiales, equipos e inversiones en infraestructura básica de manera piloto; y el último cuarto componente es la gestión de proyectos, este componente prevé el financiamiento de la entidad de gestión de proyectos.
Una fuente alternativa indica que " se enviaron cuatro locomotoras diésel-eléctricas al Congo (K) desde el puerto marítimo de Dalian. Hay dos tipos de locomotoras, una CKD5 de 1000 Hp y una CKD7C de 1800 Hp" [32].
El Proyecto de Transporte Multimodal de la República Democrática del Congo [2010, 2013] [Banco Mundial, véase más arriba] dio como resultado la adquisición de 38 nuevas locomotoras diésel-eléctricas , 20 de las cuales fueron financiadas directamente por el gobierno de la República Democrática del Congo y suministradas por la CNR de China. Se entiende que comprendían:
CK1F2x4
CKD8C4 x 10
CKD8C1x20
no declarado x 4
Ha resultado difícil confirmar los detalles exactos.
"17 de junio de 2015
La Compañía Nacional de Ferrocarriles del Congo (SNCC) acaba de recibir, el martes 16 de junio, dos nuevas locomotoras en Sakania, en Katanga. Forman parte de las dieciocho locomotoras asignadas por el proyecto multimodal del Banco Mundial a la SNCC.
Estas nuevas locomotoras con motores fabricados en Estados Unidos se ensamblaron en China y se pondrán en circulación por primera vez en la República Democrática del Congo. Cada unidad costó 1,7 millones de dólares, según fuentes de la SNCC. Fueron remolcadas desde Durban, en Sudáfrica.
Otras dos locomotoras ya están presentes en la ciudad zambiana de Ndola.
Según una fuente cercana a la Agence Congolaise de Presse, ocho locomotoras están estacionadas en el puerto de Durban, a la espera de los trámites de salida hacia la RD del Congo.
El cronograma trazado prevé la llegada de todas las máquinas en junio, su recepción en julio y su puesta en funcionamiento en agosto próximo, cabe recordar.
Todas estas locomotoras forman parte de las dieciocho encargadas por el Banco Mundial en el marco del proyecto de transporte multimodal PTM en mayo de 2014. Este último también trabaja en la rehabilitación y renovación del ferrocarril.
Con financiación del gobierno de la República Democrática del Congo, un lote de 20 nuevas locomotoras de las 38 pedidas en la República de China serán entregadas a SNCC en el último trimestre del año en curso.
Además de las dieciocho locomotoras del Banco Mundial, la SNCC deberá adquirir un total de treinta y ocho locomotoras a finales de 2015, lo que reforzará la moral de los agentes, que esperan que la adquisición de estas máquinas marque el comienzo de una nueva era en el seno de su institución. Sin embargo, el Banco Mundial, que contribuye en particular a la rehabilitación de las infraestructuras, considera que estas adquisiciones no resolverán por completo los problemas de esta empresa.
La última adquisición de locomotoras nuevas por parte de la Société nationale de chemin de fer du Congo (SNCC) data de 1974 y 1976 respectivamente para máquinas diésel y eléctricas. [33]
[traducido de la fuente]
En los últimos años también se han suministrado numerosas locomotoras reacondicionadas a SNCC y SCTP.
Junio de 2011: Bélgica donó a SCTP dos locomotoras diésel CKD Praha Clase 742 recalibradas. [ cita requerida ]
Mayo de 2014: Se entregaron dos locomotoras reacondicionadas a SCTP y se enviará una tercera. [34]
Julio de 2018: Se entregaron dos locomotoras reacondicionadas a SCTP, lo que supone un total de 17 locomotoras "nuevas" en seis meses. [35]
Julio de 2019: Cuatro locomotoras Grindrod, recuperadas de Sierra Leona, entregadas a SCTP. [36]
Febrero de 2020: Una locomotora "nueva", donada por Japón, entregada a SCTP. [37]
Diciembre de 2023: Siete vagones de un antiguo tren JR Hokkaido Kiha 183 fueron entregados al puerto de Matadi para su uso por parte de la Oficina Nacional de Transportes. [38]
Marzo de 2024: Se entregan a SNCC cinco locomotoras (de un pedido de diez). Se trata de entregas posteriores del tipo CKD8C4. [39]
^ Ferrocarriles en África meridional. Esta fuente no distingue entre líneas operativas y no operativas.
^ Número de mapa de UNJLC: UNJLC DRC 001 (7 MB) Archivado el 24 de julio de 2007 en archive.today . Esta fuente distingue entre líneas "operativas" y "muy degradadas", pero los detalles de algunas secciones están ocultos por las carreteras.
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Lectura adicional
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Le rail au Congo belge (3 vols. 1993-1999)
Nicolaï, H.; Jacques, J. (1954). La transformación de los países congoleños por le chemin de fer. El ejemplo del BCK (PDF) . Bruselas: Institut Royal Colonial Belge.
Enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en la República Democrática del Congo en Wikimedia Commons
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