El tranvía de Mödling y Hinterbrühl o el ferrocarril local de Mödling y Hinterbrühl ( en alemán : Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) era un tranvía eléctrico en Austria , que recorría 4,5 km (2,8 millas) desde Mödling a Hinterbrühl , en el suroeste de Viena . El ancho de vía era de 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros . Inaugurado en octubre de 1883, fue el primer tranvía y ferrocarril del mundo que funcionó con electricidad suministrada por unalínea aéreaen servicio permanente. Fue el primer tranvía y ferrocarril eléctrico de Austria y el segundo instalado para su servicio definitivo. La operación cesó en marzo de 1932.
La aprobación fue concedida por el Ministerio de Comercio del kk en 1882. El tranvía fue construido y administrado por la Südbahngesellschaft (la compañía privada de ferrocarriles del sur de Austria ) que operaba la línea principal de Viena a Trieste , incluida la estación de ferrocarril de ancho estándar en Mödling.
Se eligió tracción eléctrica que funciona a 550 voltios CC. Por falta de espacio, algunas partes de la vía tuvieron que tenderse en la vía pública. El carril de vía única de ancho métrico del tranvía tenía varios desvíos. La línea aérea era bipolar y constaba de dos tubos abiertos hacia abajo, de los que los dos pantógrafos colgaban como tranvías aéreos. Esta técnica fue introducida por Ernst Werner von Siemens en su concepto experimental de trolebús Electromote . Después de una prueba el 18 de octubre de 1883, el 22 de octubre de 1883 comenzó el servicio regular en el primer tramo entre Mödling y el valle de Vorderbrühl. Como condición para permitir el tráfico a través de la parte estrecha del valle en 1884, las autoridades ordenaron la disponibilidad de una máquina de vapor como tracción de emergencia. En 1885 se completó la línea hasta Hinterbrühl.
En 1903, la línea se modernizó y la línea aérea bipolar fue reemplazada por un cable unipolar. Los nuevos suministros de contactos fueron los colectores de arco . Desde 1912, los ingresos superaron los gastos.
En 1927 se instaló un servicio de autobús en el valle. La competencia se volvió precaria para ambos. En 1923, el Ministerio de Comercio y Tráfico de Austria decidió cerrar la línea de tranvía. El último tranvía de la línea funcionó el 31 de marzo de 1932.