La mina de barra L9 es una gran mina terrestre antitanque británica de forma rectangular . La principal ventaja de la mina de barra es su gran longitud y, por lo tanto, la longitud de su detonador. Una mina terrestre antitanque típica es circular y las ruedas o las orugas de un vehículo, que constituyen solo una pequeña proporción de su ancho total, deben presionar la mina para activarla. Para aumentar la probabilidad de que un vehículo golpee la mina, se debe aumentar el ancho efectivo del detonador de la mina.
La forma de la mina en barra permite reducir en un 50% el número de minas en un campo minado sin reducir su eficacia. Se informó que se necesitarían 90 zapadores durante 150 minutos para colocar un campo minado de 1.000 yardas (910 m) compuesto por 1.250 minas antitanque británicas Mark 7 , con un peso total de 17 toneladas. En comparación, se necesitarían 30 zapadores durante 60 minutos para colocar un campo minado de 1.000 yardas compuesto por 655 minas en barra con un peso total de 7,2 toneladas. [1]
Las minas largas también pueden colocarse mediante un simple arado acoplado a la parte trasera de un vehículo blindado de transporte de personal FV432 . La colocación de minas circulares de manera similar requiere un arado mucho más grande y un vehículo de remolque más potente. Los FV432 colocadores de minas de barra también solían estar equipados con lanzadores para minas antipersonal L10 Ranger , para dificultar la posterior limpieza del campo minado a mano por parte de los zapadores enemigos; sin embargo, el L10 fue retirado del servicio en marzo de 1999, de acuerdo con varias convenciones que regulan las minas a las que ha accedido el Reino Unido. [2]
La mina de barra está hecha de plástico y no puede ser detectada por detectores de metales . Se le coloca una placa de metal a las minas de barra que se pretende que sean recuperadas posteriormente por fuerzas amigas, generalmente con fines de entrenamiento. Se dispone de una espoleta de mina de ataque de ancho completo (FWAM) y una espoleta antidisturbios para la mina de barra; estas se fijan en los extremos de la mina, adyacentes a la placa de presión. Había dos espoletas FWAM: una mecánica y otra electrónica. Se instalaron en el extremo opuesto de la almohadilla de presión a la espoleta A/D. Las minas equipadas con estas espoletas se desplegaron utilizando la capa de mina de barra.
Una versión de entrenamiento de la mina es biodegradable y consiste en arena o turba en una carcasa de cartón.
La mina de barra L9 entró en servicio en Gran Bretaña en 1969. Existen varias subvariantes de la mina, designadas desde L9A1 hasta L9A8 . Fue reemplazada como mina antitanque en servicio en Gran Bretaña (por el sistema de colocación de minas Shielder ) en 2010. [ cita requerida ]
La mina de barra fue utilizada por pequeños destacamentos de fuerzas especiales del Ejército británico durante la Guerra del Golfo en 1991. Varias fueron capturadas de las existencias del Ejército kuwaití por el Ejército iraquí en 1990, y posteriormente utilizadas por ellos en el mismo conflicto. Se informó que inutilizaron una serie de tanques M60A1 Rise Passive Patton y otros vehículos blindados pertenecientes al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , incluso cuando estos estaban equipados con arados de limpieza de minas. A menos que el arado golpeara la mina de lleno en el centro, la mina a menudo giraba a una posición en la que pasaba entre los dientes del arado, y luego hacía estallar la oruga y el rodillo delantero del tanque. [3]
Desde entonces, el ejército británico ha estado utilizando minas de barra simplemente como cargas destructoras, por ejemplo, para hacer agujeros en muros de recintos resistentes en Afganistán e Irak. [4]
Entre otros usuarios se encuentra Dinamarca, donde se introdujo como Pansermine M/75 , con el arado de minas remolcado por el vehículo blindado de transporte de personal M113 . En 1989, una espoleta electromagnética FWAM reemplazó a la espoleta original como Pansermine M/88 . Ambas minas han sido retiradas de uso desde entonces.
En 2012, un paquete de cuarenta minas en barra que se enviaban por ferrocarril en un tren del Ministerio de Defensa (MOD) desde DMC Longtown a Oxfordshire desapareció durante el trayecto. Se recuperaron veintiocho rápidamente junto a la línea cerca de Warrington, pero faltaban doce (aproximadamente 100 kg de RDX). Los oficiales antiterroristas junto con la Policía Militar Real dirigieron la investigación. [5] Cinco hombres fueron encarcelados más tarde por su participación en el robo y se recuperaron los explosivos faltantes. [6]
