La cuerda de la línea motriz también se conoce como "fijación del eje" o "fijación de la línea motriz".
Los componentes mecánicos en la transmisión de vehículos pueden atascarse y desgastarse, lo que puede ocurrir cuando se usan neumáticos de diferentes tamaños en un vehículo. Es un problema particular en los automóviles 4x4 con neumáticos que tienen distintos patrones o marcas de banda de rodadura .
A pesar del tamaño marcado, las diferentes marcas a menudo difieren en el tamaño real. Incluso si tanto la parte delantera como la trasera son de la misma marca y están marcadas con el mismo tamaño, aún pueden diferir en el tamaño real.
Un tirón hacia la derecha o hacia la izquierda al conducir o frenar podría provocar que el vehículo se enrolle debido a tamaños o bandas de rodamiento que no coinciden.
.jpg/1280px-Saladin_(7527983360).jpg)
Los vehículos todoterreno pesados que utilizan 6×6 u 8×8 pueden utilizar una transmisión H-drive . Estos son particularmente propensos a la rotura de la línea motriz. [1]
Las unidades H no utilizan ejes, sino estaciones de ruedas individuales, transportadas sobre una batea o un chasis principal . Un único diferencial divide la transmisión en ejes de transmisión izquierdo y derecho separados, cada uno de los cuales corre hacia adelante y hacia atrás dentro de las esquinas inferiores del chasis. En cada estación de rueda, una caja cónica impulsa el semieje hasta la rueda. A diferencia de una caja de transferencia típica para tracción permanente en las cuatro ruedas , no hay acción diferencial de adelante hacia atrás.
Cuando se utiliza para ruedas equiespaciadas (es decir, en lugar de camiones de carga con ejes traseros muy juntos), las dos ruedas delanteras están dispuestas de modo que ambas giren, la trasera menos que la rueda delantera. Los diferentes radios de vía hacen que cuando el vehículo circula en una curva sobre asfalto firme, cada rueda recorra una distancia diferente. Sin una acción diferencial entre las ruedas de cada lado, se puede producir enrollamiento en los biseles y ejes.
Este sistema y sus inconvenientes probablemente sean mejor conocidos a través del chasis Alvis FV600, el Stalwart y su familia. Además de las cajas cónicas del casco, se utilizaba un engranaje de buje epicicloidal . Las instrucciones de funcionamiento estándar recomiendan que después de viajar algunas millas sobre terreno firme, el vehículo debe rebotar sobre un bordillo o una traviesa de ferrocarril para levantar las ruedas del suelo, una por una, para permitirles retroceder y soltar la cuerda. [2] El exceso de cuerda podría provocar fácilmente la rotura de un engranaje en las cajas de engranajes cónicos o de cubo. Para indicar esto, se pintaron líneas blancas en los extremos de los cubos. Normalmente, las líneas deberían ser paralelas, pero a medida que se producía la cuerda, se desalineaban, lo que indica la necesidad de soltarlas.