La línea exclusiva para pasajeros Shanghái-Wuhan-Chengdu o Huhanrong PDL ( en chino :沪汉蓉快速客运通道) es un corredor ferroviario de alta velocidad totalmente terminado en China. Es operado por CR Shanghai Group , CR Wuhan Group y CR Chengdu Group . El nombre chino de la línea ferroviaria, Huhanrong, es una combinación de las abreviaturas de Shanghái (沪, Hù ), Wuhan (汉, Hàn ) y Chengdu (蓉, Róng ), tres ciudades principales a lo largo de la línea.
El ferrocarril Shanghái-Wuhan-Chengdu es uno de los cuatro corredores ferroviarios de alta velocidad este-oeste delineados en el plan nacional de ferrocarriles de alta velocidad de China. De este a oeste, conectará las principales ciudades de Shanghái (una municipalidad de nivel provincial ), Nanjing (la capital de Jiangsu ), Hefei (la capital de Anhui ), Wuhan (la capital de Hubei ), Chongqing (una municipalidad de nivel provincial) y Chengdu (la capital de Sichuan ). La población total de las cuatro provincias y dos municipalidades servidas por esta línea ferroviaria es de más de 320 millones (en 2008). [1]
A pesar de su nombre, la línea es en realidad un ferrocarril de velocidad media diseñado para circular a una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph) entre Nanjing y Chongqing. El nuevo corredor del río Yangtze , que corre paralelo a ella a 350 km/h (220 mph), se está planificando para gestionar el creciente tráfico de pasajeros.
Todas las secciones ya están operativas.
Las líneas operativas están marcadas con fondo verde .
Desde Shanghái hasta Nanjing, la línea utiliza el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái y el ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing; ambas líneas tienen una velocidad diseñada de 350 km/h (220 mph).
Desde Nanjing hasta Hefei , la línea se llama ferrocarril Hefei-Nanjing . El ferrocarril Hefei-Nanjing es compartido con el ferrocarril Nanjing-Xi'an . Tiene una velocidad diseñada de 250 km/h (160 mph). En Hefei, hay una conexión disponible con el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu , que es una línea secundaria del ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái , aunque tanto la línea principal Shanghái-Chengdu como el ramal Hefei-Bengbu utilizan ahora principalmente la estación de tren sur de Hefei .
Desde Hefei hasta Wuhan , la línea se denomina ferrocarril Hefei-Wuhan y tiene una velocidad diseñada de 250 km/h (160 mph). En Wuhan, hay una conexión con el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , una importante línea ferroviaria de norte a sur que une Pekín con Guangzhou y Kowloon, Hong Kong , aunque la estación de tren de Hankou en lugar de la estación de Wuhan se encuentra en la línea principal.
Desde Wuhan a Yichang , la línea se llama ferrocarril Wuhan-Yichang .
El ferrocarril Yichang-Wanzhou conecta las ciudades de Yichang , Lichuan y Wanzhou . La línea exclusiva para pasajeros Shanghái-Wuhan-Chengdu solo utiliza la parte de Yichang a Lichuan del ferrocarril Yichang-Wanzhou. (El punto de división real de los ferrocarriles Yichang-Wanzhou y Chongqing-Lichuan es la estación de tren de Liangwu)
Debido a los terrenos difíciles, algunas partes de esta sección tienen una velocidad máxima de 140 a 160 km/h (87 a 99 mph), que es la más baja en la red de alta velocidad de China.
En Lichuan , el ferrocarril Chongqing-Lichuan lo conecta con la ciudad de Chongqing .
El ferrocarril Suining-Chongqing conecta las ciudades de Chongqing y Suining . Su velocidad operativa prevista es de 200 km/h (120 mph).
La línea ferroviaria Suining-Chengdu conecta las ciudades de Suining y Chengdu . Su velocidad operativa prevista es de 200 km/h (120 mph). Hasta 2009, esta línea se consideraba parte de la línea ferroviaria Dazhou-Chengdu .
El nuevo ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing une Chengdu y Chongqing directamente mediante una ruta del sur (a través de Neijiang). Esta línea opera a una velocidad de 300 a 310 km/h (186 a 193 mph), mucho más rápida que las dos líneas mencionadas anteriormente.
Aunque algunas secciones de la línea discurren paralelas a los ferrocarriles convencionales existentes, otras se han construido sobre un trazado nuevo e independiente, para evitar terrenos difíciles, proporcionar una ruta más directa o dar servicio a zonas en las que antes no existía ningún servicio ferroviario. En particular, hasta la finalización del ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing , los trenes de pasajeros entre Shanghái y Nanjing circulaban por el ferrocarril Jinghu , "convencional", pero muy mejorado ; los ferrocarriles convencionales también han existido desde hace mucho tiempo a lo largo de rutas bastante directas entre Nanjing y Hefei, o entre Chongqing y Chengdu.
Por otra parte, el ferrocarril Hefei-Wuhan , que implicaba una cantidad significativa de túneles al pasar por las montañas Dabie , permitió acortar significativamente la distancia ferroviaria entre Nanjing y Wuhan. Los tramos Yichang-Lichuan-Wanzhou y Lichuan-Chongqing se dirigen a través de las áreas montañosas del suroeste de Hubei y la sección oriental de la municipalidad de Chongqing, donde anteriormente no existían ferrocarriles ni carreteras confiables, [3] proporcionando una conexión ferroviaria mucho más directa entre la cuenca de Sichuan y el este de China que las existentes anteriormente (como la que utiliza el antiguo ferrocarril Xiangyu ).