La línea principal Hankyu Takarazuka (阪急宝塚本線, Hankyū Takarazuka Honsen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por el operador ferroviario privado Hankyu Railway . Conecta la estación de Umeda en el centro de Osaka con la estación de Takarazuka en Takarazuka, Hyogo .
Tiene un ramal, la línea Minoo , y el ferrocarril eléctrico Nose es otro ramal más largo. La línea Imazu se conecta en Takarazuka, pero se la considera un ramal de la línea Kobe. [ cita requerida ]
La línea principal de Takarazuka se denomina comúnmente Línea Takarazuka (宝塚線, Takarazuka sen ) para abreviar, pero el nombre Línea Takarazuka a veces se utiliza como el nombre de la red compuesta por la línea principal y los ramales. [ cita requerida ]
La línea tiene numerosas curvas cerradas debido a sus orígenes como tranvía, construida e inaugurada por su predecesor, el tranvía eléctrico Minoo Arima (箕面有馬電気軌道, Minoo Arima Denki Kido ) . Las curvas cerradas han dificultado durante mucho tiempo el funcionamiento a alta velocidad, a diferencia de otras líneas principales de Hankyu, Kobe y Kioto . [ cita requerida ]
El tranvía eléctrico Minoo Arima inauguró toda la línea el 10 de marzo de 1910 como vía doble de ancho de vía de 1435 mm, electrificada a 600 VCC. Aunque la línea no tenía perspectivas de ser interurbana , ya que Takarazuka no era una ciudad grande, tuvo un éxito inicial gracias a las medidas agresivas de la compañía. Desarrolló estratégicamente áreas de vivienda a lo largo de la línea para la creciente población de oficinistas que viajaría al centro de Osaka en tren. También abrió un zoológico en Minoo (en la línea Minoo ) en noviembre de 1910, una fuente termal en Takarazuka en mayo de 1911 y un estadio de béisbol en Toyonaka en 1913. [1]
La vía entre Umeda y Jūsō fue compartida con la línea Kobe desde 1920 hasta 1926, cuando la vía doble original fue reemplazada por una línea elevada de cuatro vías. [1]
En comparación con la línea Kobe, los vagones utilizados en la línea Takarazuka eran pequeños y viejos. Los vagones más grandes (estándar de la línea Kobe) no pudieron operar en la línea hasta 1952 debido a su pequeño ancho de vía . [1] Los vagones pequeños se eliminaron en diciembre de 1963. [2] El 24 de agosto de 1969, el voltaje se elevó a 1500 VCC. A medida que aumentaba el número de pasajeros, la primera operación de 10 vagones de Hankyu comenzó en la línea Takarazuka en marzo de 1982, pero los trenes de 10 vagones se interrumpieron nuevamente en diciembre de 2022. [2] [3]
Tras las obras de elevación de la estación Kawanishi-Noseguchi, los servicios directos al ferrocarril eléctrico Nose comenzaron el 17 de noviembre de 1997. [4]
Desde la década de 1970 ha habido planes para construir una línea secundaria al aeropuerto de Itami desde la estación de Sone . Aunque Hankyu archivó los planes en la década de 1980 debido a limitaciones de capacidad, se informó que los planes se reanudaron en 2017 y siguen bajo consideración en 2018. [5] [6]
A partir del 17 de diciembre de 2022 [3]
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