La línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi del metro de Osaka (長堀鶴見緑地線, Nagahori Tsurumi-ryokuchi-sen ) es un sistema subterráneo de tránsito rápido en Osaka , Japón, operado por el metro de Osaka . Fue la primera línea de tránsito rápido con motor lineal construida en Japón (y la primera fuera de América del Norte, precedida únicamente por el Sistema de tránsito de capacidad intermedia en Toronto y Vancouver [1] ). Su nombre oficial es Línea No. 7 del Tranvía Eléctrico Rápido (高速電気軌道第7号線) , y en las publicaciones MLIT , está escrita como Línea No. 7 (Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi) ( 7号線（長堀鶴見緑地線） ). . Los números de estación se indican con la letra "N".
La línea lleva el nombre de Nagahori-dori, una importante avenida que recorre el centro de Osaka, y Tsurumi-ryokuchi, un parque en el noreste de Osaka que albergó la Exposición Internacional de Flores y Vegetación en 1990. La línea se construyó no sólo para proporcionar acceso al parque durante la exposición, sino también para aliviar la congestión de la línea Chūō. Su primer segmento se abrió el 31 de marzo de 1990 entre Kyōbashi y Tsurumi-ryokuchi , momento en el que se llamó Línea Tsurumi-ryokuchi (鶴見緑地線) . [2]
Según su plan original, la línea habría proporcionado acceso a las oficinas gubernamentales de la prefectura de Osaka cerca del Castillo de Osaka . Sin embargo, la presencia de artefactos subterráneos alrededor del área del castillo hizo que este plan no fuera práctico, por lo que la línea se desplazó más al sur, lo que también proporcionó una mejor conexión con la Línea Chūō. El 11 de diciembre de 1996, la línea se abrió hasta Shinsaibashi en el centro de Osaka y pasó a llamarse Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi. [2]
El 29 de agosto de 1997, la línea se amplió aún más hacia el oeste hasta Taishō y hacia el este hasta Kadoma-minami . [2]
A lo largo del año fiscal 2010, las 16 estaciones de la ciudad de Osaka fueron equipadas con puertas de andén automáticas , similares a las que ya se utilizan en la línea Imazatosuji. En Taishō, la primera estación equipada de esta manera, las puertas comenzaron a funcionar el 7 de julio de 2010. La última estación, Kadoma-minami, las instaló en el transcurso de octubre de 2011, y su funcionamiento comenzó el 31 de octubre de ese año. [3]
Todos los trenes paran en todas las estaciones de su ruta. La mayoría de los trenes operan entre Taishō y Kadoma-minami; Los trenes también operan servicios acortados que van desde Taishō a Shinsaibashi o Yokozutsumi durante los eventos celebrados en el Osaka Dome . Los trenes circulan cada 2 a 4 minutos durante las horas pico y cada 7 minutos durante las horas valle.
Los trenes se conducen automáticamente mediante ATO con un solo conductor a bordo para abrir y cerrar las puertas y conducir manualmente el tren en situaciones de emergencia o cuando la ATO se avería o no está disponible. Todos los trenes se almacenan en la estación de Tsurumi-ryokuchi-kita (en la línea Imazatosuji ) y se mantienen en el taller de Tsurumi.
Para aumentar la capacidad de transporte de la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi, los vagones Serie 80 de la línea Imazatosuji, que fueron despedidos después de la revisión del calendario de 2013, se convirtieron para la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi y comenzaron a operar a mediados de marzo de 2019. [ 5]
