La línea de la Isla ( en chino :港島綫) es una de las diez líneas del MTR , el sistema de transporte público de Hong Kong. Va desde Kennedy Town en el distrito occidental hasta Chai Wan en el distrito oriental de la isla de Hong Kong , pasando por los principales distritos comerciales del territorio, Central , Wan Chai y Causeway Bay , y conectándolos con áreas urbanizadas en la costa norte de la isla. La línea está coloreada en azul oscuro en el mapa del MTR.
La línea se inauguró por primera vez el 31 de mayo de 1985. A partir de 2022, recorre 16,3 kilómetros (10,1 millas) [2] en 25 minutos a lo largo de su recorrido y da servicio a 17 estaciones. La línea está indicada en color azul oscuro en el mapa de rutas del MTR.
Los orígenes de la propuesta para la línea se remontan a los estudios de 1967 y 1970, que originalmente planeaban ir desde Kennedy Town hasta Chai Wan, pero la ruta entre Sheung Wan y Kennedy se omitió cuando se finalizó la propuesta durante la construcción.
El Gobierno de Hong Kong autorizó la construcción de la línea Island, de 13,1 kilómetros de longitud (8,1 millas), en diciembre de 1980, después de rechazar los planes de extender el tranvía hacia el este hasta Chai Wan. [6]
El 31 de mayo de 1985, la línea Island se inauguró con servicios entre las estaciones Admiralty y Chai Wan con trenes en configuración de seis vagones. La ceremonia de apertura se celebró en la estación Tai Koo y estuvo oficiada por el entonces presidente de MTR, Sir Wilfrid Newton , y el gobernador de Hong Kong, Sir Edward Youde , quien descubrió las placas conmemorativas en el vestíbulo de la estación. [7]
El 23 de mayo de 1986, la línea Island se amplió hasta las estaciones Central y Sheung Wan . Las estaciones Admiralty y Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan (que fue el Sistema Inicial Modificado hasta el 26 de abril de 1982). Como parte de esta ampliación, cada tren se alargó a ocho vagones.
Después de que la línea Kwun Tong se extendiera hasta la estación Quarry Bay a través del Eastern Harbour Crossing el 1 de octubre de 1989, esa estación se convirtió en una estación de intercambio con la línea Island, pero a diferencia de la de Admiralty, no hay un sistema de plataforma cruzada que requiera que los pasajeros usen dos escaleras mecánicas y un largo pasillo intermedio para cambiar entre las plataformas de las líneas. En respuesta a la congestión resultante, el gobierno recomendó el proyecto Quarry Bay Congestion Relief Works y decidió ampliar la estación North Point para incluir un segundo intercambio con la línea Kwun Tong, cuya construcción comenzó en julio de 1998.
El intercambiador de North Point se inauguró el 27 de septiembre de 2001 y demostró ser un método de intercambio mucho más eficiente, ya que la nueva estación contaba con un intercambiador entre plataformas, lo que redujo el tiempo necesario para realizar el intercambio de cinco minutos en la estación de Quarry Bay a menos de un minuto. El 4 de agosto de 2002, ambas estaciones se convirtieron en estaciones de intercambio con la nueva línea Tseung Kwan O , que había asumido la sección del cruce del puerto de la línea Kwun Tong.
En 2002, la MTRC anunció que utilizaría 300 millones de dólares de Hong Kong para construir las líneas de la Isla Oeste y la Isla Sur, siempre que el Gobierno otorgara subvenciones para el proyecto. Apenas en mayo de 2002, la primera propuesta de la MTRC detallaba una extensión occidental de la línea existente de la Isla hacia Kennedy Town. Sin embargo, el plan se detuvo abruptamente debido a los obstáculos de recuperación de tierras en la costa occidental de la Isla de Hong Kong y al enorme coste e incertidumbres en relación con las subvenciones del Gobierno de Hong Kong para el proyecto. Sin embargo, el plan actual para las nuevas líneas hacia el Distrito Sur requeriría partes de la extensión occidental para poder completarse. Como resultado, la Corporación MTR estaba realizando amplias encuestas, así como foros públicos para recopilar opiniones y sugerencias sobre la alineación de la extensión y la ubicación de las estaciones Sai Ying Pun , Shek Tong Tsui y Kennedy Town para la línea de la Isla Oeste .
En 2009, se inició la construcción de la prolongación occidental de la línea Island hasta Kennedy Town y el 28 de diciembre de 2014 se inauguró la prolongación para los servicios de pasajeros, lo que permitió ofrecer por primera vez una conexión ferroviaria pesada directa con el distrito occidental de la isla de Hong Kong. También se inauguraron nuevas estaciones intermedias en Sai Ying Pun y la Universidad de Hong Kong como parte de la prolongación; sin embargo, la construcción retrasó la apertura de la estación Sai Ying Pun hasta el 29 de marzo de 2015.
La línea Island se asemeja a las líneas de nivel profundo del metro de Londres , ya que la mayor parte de la ruta y las estaciones a lo largo de la línea son subterráneas y consisten en túneles cilíndricos . Esto es el resultado de la falta de terreno disponible, ya que los planes de construcción de la línea exigían que se construyera bajo carreteras principales.
Sólo el segmento de la línea al este de Shau Kei Wan tiene espacio para la expansión de la vía y, por lo tanto, la línea emerge a la superficie en Heng Fa Chuen , y luego en un viaducto , que corre a lo largo de Shing Tai Road, y que pasa sobre el Parque Chai Wan y el Corredor Oriental de la Isla sobre el suelo, hasta Chai Wan .
El recorrido de la sección subterránea original de la línea también es cubierto por Hong Kong Tramways en superficie (la extensión de la línea West Island sigue su propio recorrido más hacia el interior desde el tranvía). Esto generó preocupaciones de que el sistema de tranvía pudiera ser abolido cuando se construyera la línea MTR, pero en 1980 se tomó la decisión de salvar la línea de tranvía; y sirve como respaldo en caso de falla del servicio y como una alternativa más económica para viajes más cortos.
Debido a la profundidad de la línea, la mayoría de las estaciones subterráneas de esta línea tienen paredes curvas en los andenes, lo que se debe a los túneles cilíndricos de la ruta, solo que con un diámetro mayor . De las estaciones subterráneas que no tienen esta característica, la estación Tai Koo es en sí misma un gran tubo que contiene tanto el vestíbulo como el andén, la estación Sai Ying Pun y la estación HKU consisten en cajas de estación que son en sí mismas, también similares a tubos aunque más planas, mientras que las estaciones Shau Kei Wan, Admiralty , Central y Kennedy Town están construidas utilizando el método de corte y cubierta.
Debido a que la mayoría de las estaciones se construyeron bajo carreteras, la mayoría de los andenes son curvos, lo que da como resultado grandes espacios entre ellos . Las pocas estaciones en las que los andenes son relativamente rectos son las de la línea West Island, así como North Point , Quarry Bay, Tai Koo, Heng Fa Chuen y Chai Wan. Además, debido a limitaciones geográficas, los andenes de Wan Chai , Causeway Bay , Tin Hau y Sai Wan Ho están ubicados en dos niveles diferentes. Esto también separa el andén y el vestíbulo en dos partes, por lo que hay algunos pasillos y escaleras mecánicas largas en esas estaciones para conectar el andén con el vestíbulo.
Todas las estaciones de la línea Island, excepto Heng Fa Chuen y Chai Wan, tienen sus nombres de estación escritos en caligrafía china como parte de la decoración de las estaciones. Un arquitecto jubilado, Abe Au Kit-tong, [8] involucrado en el diseño de la línea Island, explicó que la caligrafía se escribe en fuentes grandes para aliviar el efecto psicológico causado por las plataformas estrechas y la curvatura de las paredes, además de recordar a los pasajeros qué es esa parada. [9] Esto explica por qué las estaciones de Heng Fa Chuen y Chai Wan no tienen caligrafía formando parte de su decoración, ya que están construidas sobre el suelo en lugar de bajo tierra. Esta característica también es compartida por algunas estaciones de MTR más nuevas, como las de la línea Tseung Kwan O y la estación Lam Tin en la línea Kwun Tong.
Esta es una lista de las estaciones de la línea Island.
Lista
Una propuesta sugiere extender la línea de la Isla hacia el este para terminar en una nueva estación Siu Sai Wan . [10]
En 2021, continuamos con el proyecto de reemplazo del sistema de señalización existente ("Sistema SACEM") en nuestras cuatro líneas urbanas (líneas Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong y Tsuen Wan).
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