La línea 11 del metro de Shenzhen se inauguró el 28 de junio de 2016. [3] La línea 11 tiene una longitud de 53,5 km (33,2 millas) [1] y un total de 19 estaciones. Conecta los distritos financieros de Futian, Nanshan y Qianhai con el aeropuerto internacional de Shenzhen Bao'an y luego con las áreas suburbanas de Fuyong, Shajing y Songgang. Sirve como línea rápida regional desde la costa oeste de Shenzhen hasta el área central de la ciudad y como enlace ferroviario con el aeropuerto . [4] En comparación con las otras líneas del metro de Shenzhen, la Línea 11 tiene un espacio más largo entre paradas para un servicio de mayor velocidad. Los trenes de la Línea 11 fueron diseñados para circular a 120 km/h (75 mph), hasta un 50% más rápido que otras líneas, [5] pero actualmente están limitados a 80 km/h (50 mph) en algunas secciones por infraestructura, túneles de viento presión, problemas de geometría de la pista y motivos de ruido. [6] La construcción de la Línea 11 comenzó en abril de 2012 y las pruebas comenzaron a finales de marzo de 2016. Los trenes circulan con una frecuencia de 4 minutos entre Futian y el Aeropuerto Norte, una frecuencia de 8 minutos para trenes completos durante las horas pico de la mañana, 5 Intervalo de minutos para toda la duración durante las horas pico de la tarde e intervalo de 6 minutos para las horas no pico. Actualmente se tarda algo más de media hora en viajar desde Futian hasta el aeropuerto. El color de la línea 11 es violeta . [7]
En 2007, se anunció públicamente por primera vez el "Plan de construcción del transporte ferroviario de la ciudad de Shenzhen (2011 a 2020)", que incluía los planes para la Línea 11. [4] El plan prevé una línea de metro expreso que recorra la costa occidental de Shenzhen con servicios directos a Dongguan , Guangzhou y más allá a través del ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen , que entonces se concibió como una línea de metro interurbano. [8] En diciembre de 2008, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del proyecto, a la que asistieron el secretario del Partido, Wang Yang , y el gobernador Huang Huahua . [9] Sin embargo, los cambios de diseño comenzaron inmediatamente después debido a desacuerdos sobre cómo integrar el proyecto del metro con la línea interurbana. Posteriormente, el proyecto fue pospuesto. [10]
En julio de 2010, el ministro de Ferrocarriles de China, Liu Zhijun , y el vicegobernador ejecutivo de Guangdong, Zhu Xiaodan, mantuvieron conversaciones para acelerar la construcción del ferrocarril en Guangdong. El resultado fue un nuevo plan para construir una red ferroviaria interurbana de la Región Metropolitana del Delta del Río Perla . El ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen fue rediseñado de una línea de tránsito rápido a una línea ferroviaria regional y ya no entrará en el área central de Shenzhen. En cambio, el ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen terminará en la estación del aeropuerto con intercambio con la línea 11, pero sin servicios directos. [11]
Está previsto que la línea 11 tenga una extensión este hasta Hongling South . [12] La extensión de una estación de Futian a Gangxia Norte se inauguró el 28 de octubre de 2022 y las 3 estaciones restantes están actualmente en construcción. Se espera que la extensión a Huaqiang South se abra a finales de 2024. Hongling South se abrirá en 2025.
Las propuestas adicionales incluyen una extensión norte hacia Chang'an, Dongguan con transferencias a Dongguan Rail Transit .
La línea del aeropuerto utilizará 33 juegos de trenes subterráneos de tamaño A en ocho juegos de vagones (nº 1101-1133) con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), incluidos dos vagones de seis clases estándar y dos vagones de clase Business. El 4 de julio de 2015, el primer tren completó ocho meses de trabajo de puesta en servicio [13] y hasta marzo de 2016 se entregaron 10 trenes desde CRRC Zhuzhou. La capacidad máxima del tren es de 2564 personas.
Business Class tiene asientos transversales y cortinas [14] para mayor comodidad y portaequipajes para los pasajeros del aeropuerto. [15] Para viajar en clase ejecutiva, los pasajeros deben pagar una prima por su boleto, similar a la primera clase en la línea MTR East Rail . Los vagones de Business Class están marcados con baldosas de color gris oscuro y paneles amarillos encima de las puertas mosquiteras del andén . Los vagones de clase estándar están marcados con baldosas de color gris claro y paneles blancos encima de las puertas. [16]
En la Línea 11 se cobran dos tipos de tarifas. En clase estándar, la tarifa es equivalente a otras líneas de metro. La clase Business es tres veces más cara que la clase estándar. Las tarifas de clase estándar oscilan entre 2 y 10 yuanes, y las de clase Business oscilan entre 6 y 30 yuanes. Debido a la posibilidad de hacer transbordos, la tarifa máxima posible en el Metro de Shenzhen es de 35 yuanes. Se puede acceder a Business Class colocando el Shenzhen Tong en un validador o comprando un token amarillo (los tokens estándar son verdes). [17] El 11% de los pasajeros viajan en Business Class. [18]
11 pulgadas, 1,6 pulgadas
