La línea 1 del metro de Cantón va desde Xilang hasta la estación de tren de Cantón Este (18,5 km (11,50 mi)). Aparte de Kengkou y Xilang, todas las estaciones de la línea 1 son subterráneas. [4] La primera sección, de Xilang a Huangsha, se inauguró el 28 de junio de 1997, convirtiendo a Cantón en la cuarta ciudad de China continental en tener un sistema de metro. La construcción tardó un total de 66 meses. La inversión total es de 12.2616 millones de yuanes con un coste medio por kilómetro de 662,9 millones de yuanes. [5] La línea completa empezó a funcionar el 28 de junio de 1999. La línea 1 está coloreada de amarillo.
La línea 1 conecta la ciudad antigua en la orilla norte del río Perla y las nuevas áreas de desarrollo al oeste del distrito de Tianhe, pasando por muchas áreas densas y puntos de referencia importantes en el centro de Guangzhou. Al mismo tiempo, también conecta la recién construida estación de tren este de Guangzhou y la estación de pasajeros de Fangcun, dos importantes centros de transporte. Después de la apertura de la primera sección del metro de Guangfo , se convirtió en un corredor clave para el tráfico entre las áreas urbanas centrales de Guangzhou y la vecina Foshan . Por lo tanto, después de la apertura de toda la línea, la línea 1 se ha convertido en una importante arteria este-oeste en el área urbana de Guangzhou.
Aunque la Línea 1 no se ha ampliado en gran medida desde 1999, el flujo de pasajeros de la Línea 1 ha ido aumentando a medida que la red del Metro de Guangzhou continúa expandiendo rápidamente su cobertura en Guangzhou y sus alrededores. En la actualidad, el flujo diario promedio de pasajeros ha superado el millón de pasajeros por día, ubicándose entre los más altos de las líneas del Metro de Guangzhou. Los trenes suelen estar abarrotados durante las horas pico de la mañana y la tarde, y las plataformas de las estaciones de transferencia clave (Gongyuanqian, Tiyu West Road, etc.) están aún más abarrotadas. La Línea 1 permanece concurrida durante todo el día, lo que la convierte en la línea de metro con la mayor intensidad de pasajeros en China continental, con 55.000 pasajeros/día/km en 2019. [6]
En 2004, se empezaron a actualizar los sistemas eléctricos y de ventilación de las estaciones y se reforzaron las plataformas en preparación para la instalación de puertas de malla en todas las estaciones, uno de los primeros proyectos de modernización de PSD en China continental. [7] En 2009, todas las estaciones de la Línea 1 estaban equipadas con PSD. [8]
Desde que se puso en funcionamiento la Línea 1, se han producido varios incidentes de interrupciones del servicio debido a roturas de cables de catenaria aérea. [9] Durante ese período, el metro de Guangzhou experimentó con instalaciones de catenaria rígida entre las estaciones de Kengkou y Huadiwan. [10] La catenaria rígida se promovió en todas las líneas más nuevas que utilizan tracción eléctrica aérea, como la Línea 2. Desde 2007, el metro de Guangzhou comenzó a convertir la catenaria aérea de la Línea 1 en catenaria rígida sin interrumpir el servicio regular. En su lugar, los trenes circulan a un límite de velocidad de 30 km/h (19 mph) cuando pasan por las secciones de transición temporales. [11] [12] [13]
En 2011, la Línea 1 llevó a cabo trabajos de renovación en las paredes de toda la estación, quitando los azulejos originales de la pared y reemplazándolos con azulejos grises. Chen Yihua, un estudiante de secundaria de la Escuela Secundaria No. 16 de Guangzhou, atrajo la atención de los medios al iniciar una protesta por la racionalidad de la renovación, argumentando que los nuevos azulejos uniformes destruyen la decoración única y las características de diseño de cada estación de la Línea 1. Al final, el proyecto se suspendió y solo se renovaron algunas estaciones. El resto de las estaciones permanecieron como están temporalmente. [14] [15] En 2017, la plataforma de la Línea 1 de la Estación de Ferrocarril Este de Guangzhou comenzó a tener sus azulejos de pared y decoraciones de falso techo. Sin embargo, los azulejos y decoraciones reemplazados eran similares en color a los originales. Posteriormente, el resto de las estaciones subterráneas también comenzaron a reemplazar los azulejos de las paredes y las decoraciones colgantes en consecuencia, completando las renovaciones restantes de la estación utilizando diseños lo más cercanos posible al estilo original.
En junio de 2016, el Metro de Cantón comenzó a estudiar cómo extender la vida útil de la serie A1 de la Línea 1, trenes que datan de finales de la década de 1990. [16] [17] La serie A1 fue el material rodante utilizado durante la inauguración de la Línea 1 y es el más antiguo del Metro de Cantón. Los primeros trenes de la serie A1 comenzaron la remodelación 2019-2020. [18] Los trenes remodelados cuentan con interiores reconstruidos, sistemas de iluminación y eléctricos, así como pantallas LCD de información para pasajeros. [19] La serie A3 más nueva también actualizó sus mapas de ruta de matriz de puntos con pantallas LCD de información para pasajeros a todo color.
Para garantizar la continuidad de las operaciones diarias confiables, se planeó modernizar todo el antiguo sistema de señalización existente de la Línea 1. Según la información de la licitación, se modernizará con una versión más nueva del sistema de señalización de Siemens. [20] En febrero de 2022, el Metro de Guangzhou decidió utilizar los días festivos de marzo y abril para modernizar la catenaria, el sistema de señalización y otros equipos de la Línea 1. Durante el período de modernización y renovación de 16 días, el tráfico bidireccional de la Línea 1 se cerrará 1,5 horas antes. [21]
3 de noviembre de 2021. ，与2017年相比仍旧是客运强度最高的线路。