Tanto la estación de tren como la de autobuses son las más grandes y concurridas de los Países Bajos. El aparcamiento de bicicletas del lado este es el más grande del mundo. [2]
La estación de tren tiene dieciséis vías de plataforma (de las cuales doce son vías de paso ) y 207.360 pasajeros embarcan y desembarcan por día, sin contar los transbordos. [3] Debido a su ubicación central en los Países Bajos, Utrecht Centraal es el centro ferroviario más importante del país con más de 1.000 salidas por día.
Historia
Dentro del vestíbulo de la estación
La primera estación ferroviaria en este lugar se inauguró el 18 de diciembre de 1843, cuando la Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij inauguró la primera estación en el territorio de Utrecht.
En 1938, la estación se convirtió en la estación central , ya que la Maliebaanstation , al otro lado de la ciudad, se cerró y la línea de Hilversum se desvió hacia la estación central. El edificio de la estación de 1865 permaneció en su lugar, aunque se realizó una renovación fundamental en 1936. Dos años después, un incendio quemó la mayor parte del edificio, que posteriormente fue reconstruido.
El edificio de la estación fue demolido en los años 70 para dar paso a Hoog Catharijne, el centro comercial cerrado más grande de Europa en aquel entonces , que se inauguró el 17 de diciembre de 1973. A partir de ese momento, la estación ya no tenía una entrada real; los pasillos del centro comercial simplemente continuaban hacia el interior de la estación. En 1989, el vestíbulo de la estación se amplió (triplicando el tamaño original) para aumentar la capacidad y resolver los cuellos de botella. En 1995, el vestíbulo de la estación se amplió nuevamente, con la construcción de un nuevo andén.
Entre 2011 y 2016, la estación se sometió a una importante reconstrucción como uno de los proyectos NSP [4] del gobierno holandés y como parte de una reconstrucción general del área de la estación de Utrecht. [5] [6] El vestíbulo de la estación fue reemplazado por un nuevo vestíbulo mucho más grande, que alberga todos los modos de transporte público. La nueva estructura con su techo curvo, fue diseñada por Benthem Crouwel Architekten . El techo tiene tres curvas: una grande en el medio para la estación de tren y dos más pequeñas para las estaciones de autobús/tranvía a cada lado. Se construyeron nuevos techos de protección para todas las plataformas y la estación se separó del área comercial de Hoog Catharijne. [7]
En Madurodam se exhibe un modelo a escala de Utrecht Centraal . [8]
Instalaciones de tranvía y autobús
El servicio de tranvía ligero ( sneltram ) en Utrecht Centraal comenzó en 1983 con la apertura de la línea SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein). [9] Su parada de tranvía (llamada Utrecht Centraal ) estaba ubicada originalmente en el lado este de la estación. En 2009, cuando se cerró la cercana terminal de tranvía Moreelsepark, la parada Centraal se adaptó para ser la nueva terminal de la línea SUNIJ acortada. En ese momento, la parada Centraal recibió una pequeña remodelación que incluyó la instalación de la tarjeta de identificación OV y pantallas de información de viaje. [10]
En 2013, para dar cabida a las obras de construcción de la estación de tren, la línea SUNIJ se acortó aún más. La parada Centraal en el lado este de la estación se cerró y se sustituyó por una parada en Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación, convirtiéndose en la terminal temporal de la línea SUNIJ. [11] La terminal temporal de Jaarbeursplein tenía 3 vías. [12]
En julio de 2016, la terminal de autobuses del lado este de la estación también se trasladó al lado oeste ('Jaarbeurszijde'). Este traslado dejó espacio disponible en el lado este de la estación para la construcción de una nueva terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde ( lado del centro ), así como para la construcción de una nueva línea de tranvía (Uithoflijn), una nueva plaza de la estación ( Stationsplein ), un aparcamiento de bicicletas y el puente Moreelse . [13]
El 9 de diciembre de 2019 se inauguró la terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde en Utrecht Centraal. Está situada debajo del vestíbulo principal en el lado este de la estación de tren, y los pasajeros pueden acceder a ella directamente desde el vestíbulo principal. [14] El 16 de diciembre de 2019, la línea Uithof ( Uithoflijn , línea de tranvía 22) comenzó a funcionar desde Centrumzijde hasta el Centro de Ciencias P+R en el distrito de Uithof . [15] Los pasajeros que querían hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof tenían que caminar 500 metros (1600 pies) entre las paradas de Jaarbeursplein y Centrumzide. [16] Había una vía entre las dos paradas, pero solo se usaba para los tranvías Uithof que regresaban a la estación sin pasajeros. Las alturas de las plataformas de las líneas SUNIJ y Uithof eran incompatibles. [17]
El 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró por reformas, incluida la reconstrucción de la parada de Jaarbeursplein. La parada pasó de ser una terminal para tranvías de piso alto a una estación de paso para tranvías más largos de piso bajo. Se demolieron los viejos andenes y se eliminaron los ramales de vía. Se construyeron nuevos andenes laterales a lo largo de las vías de paso. También se reemplazaron los cables eléctricos aéreos y los cambios de vía. [18] El 3 de enero de 2021, la parada de tranvía de Jaarbeursplein reabrió con andenes de nivel bajo. [19]
El 2 de julio de 2022, se inició el servicio de paso de pasajeros entre las paradas de Jaarbeursplein y Centrumzijde, eliminando así el traslado a pie de 500 metros entre las dos paradas de Utrecht Centraal. Los tranvías viajarían a través de la estación entre Nieuwegein e IJsselstein en la línea SUNIJ y el distrito de Uithof en la línea Uithof ( Uithoflijn ). [16]
Estación Central: antigua parada de tranvía en el lado este de la estación (cerrada en 2013)
Estación Central: antigua parada de tranvía en el lado este de la estación (cerrada en 2013)
Centrumzijde: parada de tranvía subterráneo en el lado este de la estación (inaugurada en 2019)
Rediseño del trazado de la pista
Como eje central de la red ferroviaria holandesa, las interrupciones en Utrecht Centraal pueden afectar fácilmente al resto de la red ferroviaria del país. Entre dos y tres veces al año, dichas interrupciones provocaban un efecto bola de nieve , lo que resultaba en una paralización total del tráfico ferroviario en una amplia zona alrededor de Utrecht Centraal. [21] [22] [23]
Como parte de un esfuerzo general para mejorar la fiabilidad de la red ferroviaria holandesa y debido al programa de alta frecuencia (PHS) del gobierno holandés, se decidió remodelar el trazado de las vías de la estación, con una inversión de 270 millones de euros. [24]
Razones para el rediseño
El Ministerio de Infraestructura describió las razones del proyecto de la siguiente manera: [25]
El problema del diseño antiguo
Capacidad insuficiente para las intensidades deseadas de trenes de pasajeros y mercancías. Esto afecta tanto a la capacidad de la infraestructura ferroviaria como a la capacidad de transferencia.
Calidad insuficiente del servicio ferroviario. La puntualidad del servicio de pasajeros en Utrecht es estructuralmente inferior a la del resto del país.
Insuficiente robustez de la infraestructura. El trazado es complejo, vulnerable a fallos y costoso debido al gran número de cambios de vía y movimientos de cruce.
Las principales medidas
Ampliación limitada de la infraestructura en la medida de lo posible dentro del espacio disponible: un andén adicional con dos vías. Otros andenes fueron modificados en función del mayor número de pasajeros.
Mejor uso y optimización de la infraestructura existente: separando los flujos de tráfico ferroviario entre sí, con una asignación fija de plataformas por corredor, menos cambios de vía, mayores velocidades y menores intervalos de paso.
Los objetivos
Mayor capacidad, permitiendo más trenes y más transbordos.
Tiempos de viaje más cortos. La velocidad de los trenes de mercancías y pasajeros aumenta de 40 km/h a 80 km/h.
Mayor confiabilidad
Menos averías gracias a la reducción de cambios de vía, menos movimientos de cruce y un control de tráfico simplificado.
En caso de que se produzca una interrupción, su efecto se limitará a un corredor.
Más amortiguadores para hacer frente a las consecuencias de las perturbaciones en el corredor.
El diseño: aprendiendo de Japón
La idea del nuevo trazado de las vías se basó en el trazado de la estación Shinagawa en Tokio . Basándose en Shinagawa y otros ejemplos japoneses, [26] se desarrolló una nueva filosofía de diseño para el trazado de las vías dentro de ProRail . Contiene la siguiente jerarquía:
Los principales flujos de tráfico están separados físicamente unos de otros (en la medida de lo posible dentro del espacio dado) y tienen sus propias vías dedicadas.
El trazado de estas vías está optimizado para la velocidad y la frecuencia, esta es la función principal de las estaciones.
Se añaden desvíos adicionales para llegar a los depósitos. En el caso de Utrecht, hay tres depósitos y cada vía de andén tiene acceso a al menos un depósito.
Como último paso, se añaden conmutadores cuando es necesario para permitir la gestión del tráfico en caso de interrupciones. Estos conmutadores deben cumplir una serie de condiciones:
Los interruptores para la gestión de interrupciones no pueden comprometer la función principal.
Los cambios de vía sólo se añaden para un número fijo de escenarios de interrupción (vía de plataforma alternativa, bloqueo total o parcial de una línea).
Para cada switch se realiza un análisis costo beneficio (incluyendo aspectos financieros y operativos, como minutos de demora). Solamente los switches con resultado positivo se incluyen en el diseño final.
El resultado
El nuevo diseño cuenta con alrededor de 60 conmutadores (en comparación con los 200 del diseño anterior) y supone duplicar la capacidad.
Este aumento de capacidad se debe a la separación de los flujos, a los intervalos más cortos y a la plataforma adicional. Una parte de este aumento de capacidad se utiliza para la implementación del Programa de Alta Frecuencia PHS, en el que la frecuencia básica de varios corredores se incrementa de 4 a 6 trenes por hora. La estación tiene capacidad para una frecuencia básica de 8 trenes por hora en todos los corredores, lo que la hace a prueba de futuro para el crecimiento previsto hasta 2040. [27]
Servicios de trenes
En la estación paran servicios de trenes internacionales, nacionales y locales, en particular los trenes Intercity-Express y NightJet a Alemania , Suiza y Austria , servicios nacionales Intercity a todas las partes de los Países Bajos y servicios locales (Sprinter) que brindan acceso a ciudades de toda la provincia de Utrecht . Los servicios de carga también pasan por la estación, en el corredor Ámsterdam - Betuweroute - Ruhr , así como en el corredor Amberes -Noreste de Alemania .
Los siguientes servicios de pasajeros hacen escala en Utrecht Centraal, con un total de unas 70 salidas por hora (horario 2022):
Pistas 1 a 4: Sprinter (local) presta servicios al norte y noreste
2 veces por hora Utrecht – Hilversum – Almere (4900)
2 veces por hora Utrecht – Hilversum – Weesp – Schiphol – Hoofddorp (5700)
2 veces por hora Utrecht – Den Dolder – Baarn (5500)
2 veces por hora Utrecht – Den Dolder – Amersfoort – Zwolle (5600)
1 NightJet diario Ámsterdam – Utrecht – Viena / Innsbruck
2x por hora (Schagen -) Alkmaar – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Maastricht (800), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Schiphol – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3100)
2x por hora Den Helder – Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3000), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Schiphol – Utrecht – Eindhoven – Venlo (3500)
2x por hora Enkhuizen – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Heerlen (3900), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Rotterdam – Schiphol – Utrecht – Arnhem (3200)
Vías 8 a 12: servicios interurbanos noreste y oeste
1 vez por hora Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Leeuwarden (600)
1 vez por hora Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Groningen (500)
1 vez por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort – Hengelo – Enschede (1700)
1 vez por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort – Amersfoort Schothorst (11700)
2x por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort (– Deventer, solo horas punta) (2000)
2x por hora Rotterdam – Utrecht (2800)
Pistas 14/15: Sprinter (local) presta servicios al noroeste y este
2 veces por hora Breukelen – Utrecht – Driebergen-Zeist (– Veenendaal Centrum, solo horas pico) (7300)
2 veces por hora Uitgeest – Amsterdam – Breukelen – Utrecht – Veenendaal Centrum – Rhenen (7400)
1x por hora Interurbano nocturno ( Nachtnet ) Róterdam – La Haya – Ámsterdam – Utrecht (14:00)
Pistas 20/21: Sprinter (local) servicios Oeste y Sur
2 veces por hora La Haya – Woerden – Utrecht – Geldermalsen – Tiel (6900)
2 veces por hora Leiden – Woerden – Utrecht – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch (sin escalas entre Woerden y Utrecht) (8800)
2x por hora (Leiden, solo horas pico –) Woerden – Utrecht (– Houten Castellum, solo horas pico) (8900)
Calendario
Los servicios de trenes están programados de tal manera que hay una frecuencia básica de un Intercity y un Sprinter cada 15 minutos en cada dirección desde Utrecht Centraal. Los trenes Intercity en las rutas Ámsterdam-Utrecht, Schiphol-Utrecht, Utrecht-Arnhem y Utrecht-Eindhoven pasan cada 10 minutos.
Algunos servicios funcionan sólo durante las horas punta, pero en la mayoría de las líneas la frecuencia básica se ofrece durante todo el día. Los domingos por la mañana y a última hora de la tarde algunos servicios no funcionan, pero incluso en esos horarios siempre hay un Intercity y un Sprinter al menos cada 30 minutos en cada dirección.
Servicios de autobús
Utrecht Centraal tiene dos estaciones de autobuses: una en el lado este de la estación de tren (Busstation Centrumzijde) y la otra en el lado oeste (Busstation Jaarbeurszijde). La mayoría de los servicios de autobús en la ciudad y sus alrededores son operados por Qbuzz bajo la marca U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) y Arriva operan algunos de los servicios de autobús regionales.
Estación de autobuses Centrumzijde
2 Estación Central – Centro de la ciudad – Museumkwartier – Estación Central (circular, un sentido)
3 Estación Central – Overvecht – Zuilen – Estación Central (circular, ambas direcciones)
16 Leidsche Rijn – Lombok – Estación Central – Vredenburg
18 De Meern Oost > Langerak > Estación Central > Rijnsweerd (solo en horas pico)
28 Vleuten – Vleuterweide – De Meern – Estación Central – Wittevrouwen – Rijnsweerd – Parque Científico (U-Link)
Estación de autobuses Jaarbeurszijde
1 Hoograven – Rivierenwijk – Estación Central – Overvecht Noord
Los servicios de autobús internacionales ( Flixbus , Ecolines ) paran en una parada de autobús separada cerca de la estación.
Servicios de tranvía
Utrecht Centraal tiene dos paradas de tren ligero ( sneltram ): Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación y Centrumzijde ("lado del centro") en el lado este de la estación. Hay tres rutas de tranvía que sirven a Utrecht Centraal: [16]
Los días laborables, hasta las 21:30, las tres líneas circulan entre Centrumzijde y P+R Science Park (en el distrito de Uithof ). Por la tarde, los fines de semana o los días festivos, no hay servicio a P+R Science Park, momento en el que las líneas de tranvía 20 y 21 terminan en Centrumzijde y no hay servicio del tranvía 22. [16]
Bicicletas
A ambos lados de la estación hay un gran aparcamiento de bicicletas de tres plantas. El aparcamiento del lado este es el aparcamiento de bicicletas más grande del mundo . Se inauguró por completo el 19 de agosto de 2019 con un coste estimado de 48 millones de euros y tiene capacidad para 12.500 bicicletas. [28]
Referencias
^ "Vervoer Openbaar". utrecht-monitor.nl .
^ "Los holandeses llevan el ciclismo a un nuevo nivel con el parque de bicicletas de varios pisos más grande del mundo". The Guardian . 19 de agosto de 2019 . Consultado el 24 de marzo de 2022 .
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^ "Nieuwe SleutelProjecten - Definitie op Infrasite.nl". www.infrasite.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Utrecht Central – Terminal de transporte público – CU2030". www.cu2030.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Razones para construir". CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
^ "Terminal de transporte público". CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
^ "Encuentra todos los trenes". Madurodam . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Utrecht Trams Holland". The Aylesbury News . Consultado el 18 de enero de 2020 .
^ "Sneltramhalte Utrecht Centraal comienza diciembre nieuwe comienza- / eindhalte". Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 6 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012.
^ "Tranvía Nieuwe eindhalte en Jaarbeursplein geopend". Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
^ "Graafwerk bij tramhalte Jaarbeursplein Utrecht" (en holandés). Regiotram de Utrecht. 6 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ "Verhuizing buslijnen Utrecht Centraal el 2 de julio". Provincia de Utrecht (en holandés). 1 de julio de 2016. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
^ "Abierta la estación de autobuses Nieuw Utrecht Centraal Centrumzijde". RTV Utrecht (en holandés). 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
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^ abcd "Vanaf comienza juli zonder overstap met de tram reizen" (en holandés). RegioTram Utrecht. 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 22 de junio de 2022.
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^ "Vernieuwde tramlijn 60 Utrecht-Nieuwegein/Zuid rijdt vanaf 3 enero" (en holandés). RegioTram Utrecht. 28 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
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^ "NMCA: tegen 2040 loopt het ov vast | OV-Magazine". www.ovmagazine.nl . Consultado el 19 de junio de 2019 .
^ Véase: Utrecht construirá el parque de bicicletas más grande del mundo, con capacidad para 12.500 bicicletas, DutchNews.nl, domingo 27 de abril de 2014. Consultado el 28 de abril de 2014.
Enlaces externos
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