La estación de tren Summit se encontraba en la cima de la línea Wairarapa sobre las cordilleras Rimutaka en la región de Wellington en la Isla Norte de Nueva Zelanda y era donde se organizaban los trenes para descender por la pendiente Rimutaka o para que las locomotoras Fell fueran rescatadas de un tren que había ascendido por la pendiente. La estación estaba entre las estaciones Kaitoke y Cross Creek en la línea Wairarapa. La estación fue desviada cuando se inauguró el túnel Rimutaka .
Summit no tenía plataforma ni otras instalaciones para pasajeros, no transportaba mercancías ni prestaba servicio de ningún otro modo a ningún asentamiento, salvo al personal ferroviario destinado allí, y no tenía acceso por carretera en ningún momento durante su funcionamiento.
La construcción de la estación Summit estaba cubierta por el contrato Summit para la rampa Rimutaka . Se presentaron siete ofertas para la obra y el contrato se adjudicó a los señores Collie, Scott y Wilkinson por la suma de 18.701 libras esterlinas. Se esperaba que el contrato se completara entre el 12 de julio de 1874 y el 22 de julio de 1876, y abarcaba el patio de la estación, las obras de drenaje y el túnel Summit.
El patio se formó cortando una terraza en la ladera de la colina, y el relleno excavado se vertió en el lado opuesto del patio. Se niveló más terreno en la ladera por encima del patio, sobre el cual se construyeron las casas. Con el tiempo, se rellenó más terreno para ampliar el patio y las vías.
Una vez que el patio tomó forma, comenzaron los trabajos en el túnel, que originalmente se conocía como Túnel Rimutaka. Se debía acceder a él a través de un corte de seis cadenas de largo y hasta 60 pies de profundidad. La línea comenzaba con una pendiente de 1 en 1,000 al entrar al túnel para 12 cadenas, 1 en 300 para 11 cadenas, luego se volvía progresivamente más empinada en 1 en 92, 44, 20 y salía del túnel en 1 en 15. El túnel tenía una sección transversal en forma de herradura, con el vértice a 15 pies.
Seis semanas después de la firma del contrato, los accesos al extremo Wellington del patio ya habían sido excavados a una profundidad de 10 pies para unas seis cadenas, una profundidad que tuvo que aumentarse más tarde. En el extremo Wairarapa de las obras, se había completado el corte de acceso al túnel y se habían excavado unos 40 pies del túnel. En diciembre de 1874, al enterarse de la lentitud de los avances de los contratistas en el túnel, el Gobierno presentó la primera de muchas quejas, que parecieron tener el efecto deseado. El Evening Post, un crítico del ferrocarril, informó en marzo siguiente que el trabajo avanzaba con rapidez y de manera satisfactoria.
En junio del año siguiente, las obras del túnel avanzaban a un ritmo de una cadena por mes, un poco más rápido que antes. No fue hasta marzo de 1877 cuando se unieron las dos direcciones. El Departamento de Obras Públicas revistió el túnel después de que los raíles llegaran a Summit para que los trenes de trabajo pudieran utilizarse para traer suministros. El contrato de Summit se completó finalmente el 10 de diciembre de 1877, con 17 meses de retraso.
La colocación de las placas se completó desde cuatro millas al norte de Upper Hutt hasta Summit entre octubre de 1877 y marzo de 1878. El patio de Summit originalmente tenía un diseño simple, pero el aumento del tráfico provocó ampliaciones. El diseño extendido final se alcanzó en 1903, cuando se introdujeron la señalización y el enclavamiento completos. Aunque Summit tuvo un cobertizo de locomotoras hasta la década de 1920, parece dudoso que las locomotoras alguna vez estuvieran estacionadas allí. Tenía un servicio de agua, pero no suministro de carbón.
Al estar en la cima de la cordillera Rimutaka, Summit tenía una reputación poco envidiable en lo que respecta a su clima. A menudo estaba expuesto a fuertes vientos y abundantes lluvias. El personal ferroviario destinado allí dependía de los trenes para satisfacer todas sus necesidades.
Hasta donde se ha podido determinar, la disposición del patio al inicio de las operaciones en 1878 consistía en la línea principal, dos bucles, un apartadero corto desde la línea principal en el lado norte y un apartadero hacia un pequeño cobertizo de locomotoras en el lado opuesto. La capacidad de los bucles era de 33 y 17 vagones respectivamente, y en los apartaderos, de cuatro y ocho vagones. A principios de la década de 1880, se colocaron apartaderos de seguridad en ambos extremos del patio, y en 1898 se proporcionaron más apartaderos. El aumento de los niveles de tráfico impulsó una importante reorganización del patio en 1903, con la ampliación del extremo norte y el establecimiento de una nueva curva de acceso, la colocación de más apartaderos y la instalación de un enclavamiento mecánico con una nueva caja de señales para el marco de palanca y el equipo asociado.
Nunca hubo ningún edificio de estación; las únicas estructuras en el lugar fueron la caseta de señales, cinco o seis casas y un cobertizo de locomotoras hasta fines de la década de 1920. En años posteriores, se instalaron un cenicero más grande, una plataforma giratoria y un tanque de agua de 15,000 galones.
Summit fue una de las primeras estaciones de la línea Wairarapa en recibir señales, y se incluyeron por primera vez en el horario de servicio de 1887. Las instrucciones para el cruce de trenes establecían que los trenes en dirección sur debían tomar el ramal o bucle, y los trenes en dirección norte debían tomar la línea principal. Los ramales de seguridad tenían discos en el suelo para indicar la posición de los puntos de cambio, y ambos extremos del patio estaban protegidos por señales de inicio. Las señales que se utilizaban en ese momento eran del tipo de semáforo de poste ranurado. En 1903, cuando se reorganizó el patio, las antiguas señales de poste ranurado se reemplazaron por señales de semáforo de brazo de equilibrio. Summit tenía un marco de 27 palancas completamente entrelazado. [1]
El último tren que pasó por Summit fue el de Carterton Show Day, la tarde del sábado 29 de octubre de 1955. La estación y la línea sobre Rimutaka Ranges se cerraron al día siguiente mientras se trabajaba en la preparación del túnel Rimutaka y la desviación para su apertura al tráfico. La mayor parte de las vías entre Summit y Cross Creek se retiraron en marzo de 1956, y los edificios se vendieron en el lugar para su retirada.
El patio de la estación de Summit ahora es parte del Rimutaka Rail Trail , una ruta pública para caminar y andar en bicicleta que se inauguró el 1 de noviembre de 1987. Se erigió un pequeño cobertizo y se proporcionaron instalaciones para picnic. Hay restos de algunas locomotoras en exhibición en el extremo norte del patio, donde también se puede ver el foso de la plataforma giratoria. Se ha plantado una hilera de pinos grandes en el lado inferior del patio. Todavía se puede ver la curva de acceso original al extremo norte del patio.
El Rimutaka Incline Railway, un proyecto del Rimutaka Incline Railway Heritage Trust para restablecer y operar un ferrocarril patrimonial en la formación original de la línea Wairarapa entre Maymorn y Featherston, planea incorporar el patio de maniobras Summit en sus operaciones, incluyendo un nuevo edificio de estación, plataforma giratoria y patios de maniobras. Aunque el fideicomiso ya ha participado en el trabajo de plantación de árboles en el sitio de Summit y las operaciones de Summit están incluidas en la Etapa 1 del proyecto, cualquier operación en el sitio está a varios años de distancia ya que queda mucho trabajo por hacer para establecer el sitio de Maymorn y obtener permiso para usar la formación ferroviaria antes de que comience la construcción. Sin embargo, las autoridades locales [¿ quiénes? ] están en contra de cerrar el Rimutaka Rail Trail existente para uso público, [ cita requerida ] aunque el fideicomiso tiene planes para crear una nueva pasarela junto con su restablecimiento.