El complejo ferroviario Murphys Creek Railway Complex es un patio de maniobras ferroviario declarado patrimonio histórico en la línea principal de ferrocarril en Odin Street, Murphys Creek , Queensland , Australia. Fue construido entre 1921 y 1949 aproximadamente . También se lo conoce como Murphys Creek Locomotive Water Tank & Tower. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999. [1]
La estación de tren de Murphy's Creek abrió sus puertas en 1867, tras la finalización del segmento Main Range de la etapa Ipswich - Toowoomba del Ferrocarril del Sur y del Oeste. La estación cerró en 1992. El municipio de Murphy's Creek se desarrolló como resultado directo de la construcción de la estación de tren. El nombre Murphy's Creek era una referencia a un arroyo que llevaba el nombre de un pastor que tenía una cabaña en la zona en la época de la inspección de 1864 para el Ferrocarril Main Range. [1]
En enero de 1867 se invitó a licitación para la construcción de los edificios de la estación en Murphy's Creek. [1]
Las locomotoras en los primeros años de funcionamiento en la cordillera principal tenían una capacidad limitada para transportar agua, y como resultado se requirieron paradas de agua en Helidon , Murphy's Creek y Highfields (más tarde Spring Bluff ). En Spring Bluff se creó un suministro de agua de 7000 galones imperiales (32 000 L; 8400 galones estadounidenses) represando un manantial y luego alimentando el agua por gravedad a una columna de agua ubicada en el patio de la estación. Antes de la finalización del enlace ferroviario, un corresponsal del Brisbane Courier se refirió al área de Murphy's Creek como un "lugar de alimentación para las locomotoras" en el ascenso de 30 kilómetros (19 millas) de la cordillera a Toowoomba . De manera similar, un periodista del Darling Downs Gazette que había hecho el viaje en un tren especial de picnic desde Murphy's Creek a Toowoomba antes de la apertura del ferrocarril de la cordillera principal, describió un tanque de agua en Murphy's Creek para el uso de locomotoras. [1]
En 1871 se construyó un cobertizo de mercancías en Murphy's Creek para aumentar el tráfico de mercancías. Diez años después de la finalización del Ferrocarril del Sur y del Oeste, el tráfico en la línea había aumentado hasta el punto de que el patio de la estación, el trazado de las vías y los edificios se consideraban estrechos y se necesitaba espacio adicional para que pasaran los trenes en la vía de una sola línea. En mayo de 1877 se convocó una licitación para una oficina de reservas y un andén; las ofertas aceptadas tenían un precio de 1287 y 1640 libras esterlinas respectivamente. Esta obra se completó en 1878, junto con un apartadero adicional. Al finalizar la obra en 1879, se amplió el suministro de agua para las locomotoras con la instalación de un tanque de agua de 11 000 galones imperiales (50 000 L; 13 000 galones estadounidenses). [1]
El patio de la estación fue rebautizado en 1884. En ese momento, según el horario de trabajo, Murphy's Creek consistía en un edificio de estación, con conexión telegráfica y un punto de agua. [1]
En noviembre de 1884 se reservó una reserva para fines ferroviarios frente a la estación de trenes. En 1885 se construyó en este sitio una horquilla o triángulo de giro para locomotoras. Antes de la construcción de la horquilla, el horario de trabajo mencionaba que había una plataforma giratoria en Murphy's Creek. La horquilla se construyó como respuesta a la incapacidad de las primeras locomotoras de vapor para ascender la cordillera principal sin reducir su carga en Murphy's Creek. Los trenes descendían desde Toowoomba para ayudar a transportar cargas y, desde principios del siglo XX, se utilizaron locomotoras de banco para ayudar a empujar los trenes hacia la cordillera desde Murphy's Creek. Al mismo tiempo que se construyó la horquilla, también se construyó un banco de carga de madera y un pórtico para cargar piedra de las canteras cercanas. [1]
La sala de espera de mujeres y la sala de lámparas de la estación fueron destruidas por un incendio en febrero de 1887. Se instaló una nueva cabina de señales y señalización interconectada en 1913, como parte del trabajo de duplicación que se estaba completando entre Laidley y Helidon para acelerar los trabajos en la línea principal occidental y aumentar los movimientos de trenes. [1]
En 1917, Murphy's Creek se cerró como estación de abastecimiento de agua para los trenes que trabajaban en Main Range y se proporcionaron paradas de abastecimiento de agua en otras partes de la línea. Sin embargo, en agosto de 1921 se erigió un tanque de agua de un solo nivel de 8000 galones imperiales (36 000 L; 9600 galones estadounidenses) para su uso en emergencias en Murphy's Creek, que fue utilizado por las tripulaciones que necesitaban suministros de agua adicionales para la sección de Main Range. Helidon también recibió instalaciones de abastecimiento de agua. [1]
En Helidon y Murphy's Creek se instalaron plantas de ablandamiento de agua con cal para evitar la acumulación de incrustaciones en las calderas de las locomotoras, lo que acortaría su vida útil. También se instaló un cajón de arena (cobertizo) para almacenar arena que se había secado previamente en un horno, como ayuda para la tracción sobre rieles resbaladizos en pendientes pronunciadas y curvas cerradas de la sección Main Range. El cobertizo de arena debía reabastecer un depósito situado sobre el barril de la caldera de las locomotoras (cúpula de arena) y se activaba mediante una palanca en la cabina del motor. El agua se bombeaba desde el arroyo cercano al tanque de almacenamiento mediante una bomba de vapor, operada desde una caldera estacionaria. [1]
En 1949, la capacidad del tanque de agua de 1921 en Murphy's Creek se había duplicado con la incorporación de un segundo nivel al tanque. La mayor capacidad de ténder transportada por una locomotora de vapor de Queensland era de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses), y el tanque de Murphy's Creek tenía una capacidad de aproximadamente tres veces esa cantidad. [1]
El uso de Murphy's Creek como estación disminuyó con la introducción de la fuerza motriz diésel-eléctrica en 1952 y la dieselización completa de los servicios de Brisbane a Toowoomba en junio de 1956. Antes de la introducción de la nueva fuerza motriz, en los trenes de mercancías se podían emplear hasta 12 horas en trabajar entre Brisbane y Toowoomba. Antes de la dieselización en 1956, se programaban más de 49 movimientos de locomotoras ligeras solo en el tramo Toowoomba-Murphy's Creek. Se dedicaban 83 horas de trabajo al día al funcionamiento de las locomotoras ligeras y al tiempo de espera en el campo de tiro desde el depósito de Willowburn. Las locomotoras también se acoplaban a los trenes en las estaciones de Helidon o Lockyer, dependiendo del rendimiento de las locomotoras. La nueva fuerza motriz eliminó la necesidad de hacer funcionar locomotoras acopladas en el tramo del campo de tiro. [1]
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En 1963, la plataforma elevada de madera de la estación de Murphy's Creek (similar a la de Grandchester ) se eliminó y se reemplazó por una plataforma de grava a nivel del suelo y se instaló una nueva cabina de señales interconectada de 14 palancas junto con la reorganización de la señalización del patio de maniobras de Murphy's Creek. Las operaciones de vapor en Main Range habían cesado a mediados de la década de 1960. [1]
La estación de tren de Murphy's Creek se cerró en 1992, con la introducción del Control de Tráfico Centralizado (CTC) a lo largo de la línea Main Range. Esta forma de trabajo seguro por radio y computador dejó obsoleta la antigua forma mecánica de señalización, enclavamiento y trabajo del personal. La estación y los edificios asociados se vendieron a la Asociación de Progreso de Murphy's Creek local en 1993. El tanque de agua se utilizó antes y después del cierre como suministro de agua para el municipio local, y también como una instalación de almacenamiento de agua de emergencia durante los incendios forestales. Queensland Railways conservó el tanque de agua para el uso de trenes especiales de excursión impulsados por vapor que operaban entre Brisbane y Toowoomba, pero se dejó fuera de uso en 1994. [1]
El complejo ferroviario de Murphy's Creek, que incluye un edificio de estación, una cabina de señales, un tanque de agua, un cobertizo para carros y una horquilla, está ubicado en la aldea rural de Murphy's Creek, en la base de la cordillera principal. La mayor parte del complejo está dentro del corredor ferroviario, con la horquilla situada al noroeste del corredor, en el lado opuesto de Odin Street. Un cruce de vías recorre toda la extensión de la estación. [1]
El edificio de la estación de Murphy's Creek es una estructura de madera rectangular de una sola planta, ubicada en el centro de una plataforma de la estación orientada al noreste. El edificio tiene una estructura de madera y está revestido con tablas biseladas colocadas sobre tocones. Un techo a dos aguas de hierro corrugado se proyecta hacia la plataforma, sostenido por ménsulas de madera . [1]
El edificio consta de dos secciones, divididas por un cobertizo central abierto. Las fachadas principales de ambas secciones tienen una ventana de guillotina de varios paneles y dos puertas de madera que brindan acceso a las habitaciones desde la plataforma. Las dos puertas más cercanas a la sala de espera en cada sección son puertas de madera de cuatro paneles. [1]
El extremo sureste del edificio (que parece ser la sección anterior) tiene biseles anchos de 270 milímetros (11 pulgadas). Montados en los biseles que miran hacia la plataforma hay un gabinete de madera y dos pequeñas cajas de metal para "personal". Los biseles en el extremo noroeste del edificio son de un ancho más corto. [1]
El interior del cobertizo de protección tiene una ventanilla de venta de billetes en la pared sureste. Unas tablas biseladas de menor anchura recubren la pared por debajo de la altura de la ventana. La pared trasera está revestida con tablas machihembradas verticales y una entrada proporciona acceso desde la parte trasera del edificio. El suelo está revestido con tablas de madera. [1]
La fachada trasera tiene una ventana de guillotina de varios paneles en la sección sureste con los paneles biselados más anchos . Una pequeña escalera de madera conduce a la entrada del cobertizo. En el extremo noroeste, se accede a una habitación a través de una puerta de madera. [1]
La fachada este del edificio tiene una ventana de guillotina con paneles múltiples y una valla de madera moderna entre el edificio de la estación y la vía del tren. [1]
La cabina de señales es un pequeño edificio de madera independiente protegido por un tejado a dos aguas, situado cerca del edificio de la estación en su extremo sureste. La cabina está revestida con tablas de madera y se asienta sobre una base de hormigón. La cabina tiene ventanas de lamas de vidrio en su elevación principal y un conjunto de ventanas abatibles de madera en su elevación este. Se accede a ella mediante una puerta en su elevación oeste. En la parte trasera del edificio hay un pequeño tanque de agua de hierro corrugado sobre tocones de madera. [1]
A unos 25 metros (82 pies) al este de la plataforma se encuentra el cobertizo para carros. Este cobertizo es rectangular, está revestido de hierro corrugado sin pintar y protegido por un techo inclinado. La elevación principal está ocupada por tres tramos, cada uno con puertas dobles con bisagras, listones de madera y tirantes diagonales internos. [1]
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El tanque de agua de Murphy's Creek está situado a 120 metros (390 pies) al noroeste de la estación de tren de Murphy's Creek. El tanque de agua está construido de hierro fundido, con el tanque de 1921 con capacidad de 8000 galones imperiales (36 000 L; 9600 galones estadounidenses) formando el elemento inferior del almacenamiento de agua, y un segundo nivel, posterior, que duplica la capacidad de almacenamiento total. El nivel inferior presenta fundiciones decorativas en los revestimientos de hierro. El tanque está elevado por encima de la altura del ténder de una locomotora de vapor que se apoya sobre un marco de madera de aproximadamente 6 metros (20 pies) de altura, que consta de 10 pilotes de madera dura con tirantes transversales. Los pilotes están marcados con fechas de inspección, detallando el trabajo de mantenimiento y el tratamiento de la madera realizado hasta 1994. [1]
El tanque está reforzado internamente y también reforzado externamente contra el viento. A diferencia del tanque de agua retenido en la estación Grandchester, el tanque de Murphy's Creek cuenta con un sistema de suministro de agua de alto caudal que utiliza un brazo de agua o una grúa. Se utiliza una bomba eléctrica para reticular el agua hacia el tanque que se abastece desde la red eléctrica. Un brazo oscilante está situado en la cara norte del tanque adyacente a la línea principal y se utiliza para suministrar agua a través de un sistema de tuberías alimentado por gravedad a un orificio de llenado correspondiente en el tanque de agua del ténder de una locomotora de vapor. Se utiliza una manguera de lona para dirigir el flujo de agua hacia el tanque del ténder. El brazo es operado manualmente por un fogonero de locomotora de pie en el tanque del ténder, balanceándolo a una posición de 90 grados con respecto a la cara del tanque y controlando el flujo de agua del brazo a través de un sistema de válvula y flotador accionado en la tubería de llenado. Una escalera de inspección está situada en la cara este del tanque que permite el acceso al tanque para fines de mantenimiento. También se fija una luz fluorescente a los cabezales de los tanques para iluminar el área durante la noche. [1]
Aproximadamente a cuatro metros al este de la base del tanque hay tres bloques de cimentación de hormigón que se utilizaban para sostener la antigua planta de ablandamiento de agua (ahora retirada). Junto a la base del tanque también se encuentra un arenero de madera que se utilizaba para rellenar los areneros de las locomotoras diésel-eléctricas con tracción en la zona principal. Una valla de seguridad (1996), entre la parte trasera del tanque y una gran zanja de drenaje, está situada en el lado de la calle Odin de la base del tanque. [1]
Alejándose de la línea principal, entre el edificio de la estación y el tanque de agua, hay un triángulo de giro o bifurcación, en una formación elevada en una gran área cubierta de césped al sur del corredor ferroviario. Un bastidor de tierra y un mecanismo de liberación eléctrica están ubicados al comienzo de la bifurcación, que pasa a través de una puerta de postes y rieles de madera sobre una pequeña alcantarilla. Desde la puerta, el ferrocarril cruza Odin Street y se extiende en una gran curva hacia el sur, terminando en un bloque de parada de tierra. Al oeste, termina en un banco de carga de hormigón elevado. Un triángulo está formado por una sección de vía que une las extensiones sur y oeste antes de su terminación. Los puntos de seguimiento están ubicados en las esquinas sur y oeste del triángulo de giro. [1]
El complejo ferroviario de Murphys Creek fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El complejo ferroviario de Murphy's Creek es importante para demostrar la evolución de los patrones de transporte en Queensland, en particular el establecimiento y desarrollo de los ferrocarriles de Queensland durante la era de las locomotoras de vapor entre 1865 y 1969. [1]
El suministro de agua a las locomotoras del ferrocarril Main Range Railway era una parte fundamental del viaje y la introducción de la estación de tren de Murphy's Creek estaba directamente relacionada con su uso como parada de riego. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El tanque de agua de Murphy's Creek es un tanque de agua poco común y todavía en funcionamiento que se utiliza para reabastecer las locomotoras de vapor que operan en el ferrocarril Main Range. Los tanques de agua eran una característica común e importante de la infraestructura ferroviaria en Queensland, pero la mayoría han sido demolidos, vendidos o retirados de la propiedad ferroviaria. Queensland Rail mantuvo el tanque como suministro de agua para las locomotoras de vapor en viajes especiales de excursión entre Brisbane y Toowoomba hasta 1994. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Con su tanque de agua, horquilla, edificio de estación, cabina de señales y cobertizo para carros, el complejo ferroviario Murphy's Creek contribuye a la comprensión de las operaciones de locomotoras de vapor y trenes en el ferrocarril Main Range Railway entre Helidon y Toowoomba durante un período de casi un siglo, y sirve como recordatorio de la operación y el mantenimiento de esta forma de tecnología locomotora. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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