La estación de tren de Lviv-Holovnyi ( en ucraniano : Льві́в-Головни́й ) es la principal terminal ferroviaria de Lviv , Ucrania. Se trata de una de las piezas más destacadas de la arquitectura modernista de la antigua Galicia . La estación se abrió al público en 1904 y celebró su centenario el 26 de marzo de 2004. Mensualmente, la terminal recibe a más de 1,2 millones de pasajeros y mueve 16.000 toneladas de mercancías.
La construcción de una extensa red de ferrocarriles dentro del Imperio austrohúngaro permitió a la ciudad de Lemberg (su nombre alemán en ese momento) conservar su posición nodal en el cruce de varias rutas comerciales notables. Como capital de Galicia , la ciudad necesitaba una nueva, representativa y gran estación de ferrocarril que se adaptara a las necesidades de la ciudad y sustituyera la antigua estación de ferrocarril neogótica construida entre 1861 y 1862 por el Ferrocarril Gallego del Archiduque Carlos Luis .
En 1888, el arquitecto polaco y graduado de la Academia Técnica de Lwów, Władysław Sadłowski, fue elegido para diseñar una nueva estación. El proyecto final, elaborado en menos de un año, contemplaba un gran vestíbulo principal orientado horizontalmente, con dos grandes patios de trenes situados al fondo. La entrada principal estaba rematada con una gran cúpula hecha de acero atornillado y vidrieras. Ambas alas del edificio simétrico estaban constituidas por dos pabellones, cada uno con una cúpula más pequeña .
La entrada principal estaba flanqueada por un conjunto de columnas toscanas y grandes esculturas mitológicas, siendo la más destacada la que representa a Hypnos . Dado que Sadłowski era el principal representante del movimiento Arts and Crafts de William Morris en Polonia, su proyecto incluía no sólo la parte arquitectónica del futuro edificio, sino también los ornamentos y decoraciones. El proyecto de tres salas de espera (una para cada clase de viajeros) se elaboró en colaboración con otro graduado de la alma mater de Sadłowski , Alfred Zachariewicz .
La sala de espera de primera clase seguía el estilo de un club de caballeros inglés y estaba equipada con muebles oscuros y lujosos de estilo vienés, que recordaban las obras de las Wiener Werkstätte . La sala de espera de segunda clase se inspiró en las casas burguesas gallegas del siglo XIX, mientras que la sala de espera de tercera clase estaba equipada con muebles sencillos de madera, inspirados en el estilo de Zakopane de los Gorals polacos realizados por el artista Tadeusz Obmiński.
Los adornos que aparecen en los túneles que conducen a los andenes y en los propios andenes fueron elaborados por la empresa Józef Górecki, con sede en Cracovia . Hechas de acero curvado, las balaustradas y barandillas guardaban un parecido directo con el estilo de los adornos del Metro de París diseñados por Hector Guimard . Se construyó un diseño para los registros en Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft Werk Sanok , ( Autosan ).
La construcción comenzó en 1899 y duró hasta 1904, cuando la estación de tren se abrió al público. [1] Fue visitada por algunos de los arquitectos más renombrados de la época e influyó en la posterior construcción de las estaciones de tren de Praga ( Josef Fanta , 1909) y Viena ( Otto Wagner ).
Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando la ciudad estaba bajo el dominio de la Unión Soviética , los ferrocarriles ocupados del este de Polonia se integraron en el sistema ferroviario soviético. La estación sufrió grandes daños durante la guerra, incluido un cobertizo de trenes completamente destruido . Hubo un debate abierto sobre si restaurar el edificio o desmantelar las ruinas y construir de nuevo. El arquitecto GF Domashenko logró que ambas partes llegaran a un acuerdo y entre 1949 y 1953 la antigua estructura recibió un interior estalinista contemporáneo , mientras que una reparación completa en el exterior conservó su aspecto original. [2] Las frecuentes renovaciones y mejoras aseguraron que el servicio y el edificio estuvieran siempre a la altura de los estándares modernos, una tradición que Ucrania continuó durante la década de 1990 y hasta el siglo XXI, y la restauración importante más reciente se llevó a cabo en 2003.
