Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction , anteriormente conocida como Mughalsarai Junction , (código de estación: DDU , antiguo código MGS ) es una estación de ferrocarril en la ciudad de Mughalsarai en el estado indio de Uttar Pradesh . [1] La estación contiene el patio de clasificación de ferrocarriles más grande de Asia. [2] Este depósito atiende entre 450 y 500 trenes al mes. [3] Todos los trenes, incluidos los de categoría premium Vande Bharat , Rajdhani y Duronto , paran en esta estación, lo que la hace única en toda la red de ferrocarriles de la India . "Las instalaciones principales en Mughalsarai incluyen un cobertizo para locomotoras eléctricas con capacidad para 147 locomotoras, un cobertizo para locomotoras diésel con capacidad para 53 locomotoras, un cobertizo para vagones ROH y un hospital divisional con 169 camas". [4]
La estación fue construida por la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales en 1862 como parte de un plan para construir una línea ferroviaria que conectara Delhi y Howrah. [5] Mughalsarai Junction era la segunda estación de ferrocarril más grande después de Gaddar, cerca de Karachi (ahora en Pakistán). Conocido como la puerta de entrada al este de la India, este cruce se creó como parte de un proyecto para conectar la ruta Delhi-Calcuta por parte de la compañía ferroviaria británica conocida como East Indian Railways. [6]
La estación está ubicada en la ruta Grand Trunk Road. Fue uno de los corredores más transitados durante la era mogol que conectaba el este de la India con el norte. En 1862, las vías del ferrocarril cruzaron Mughalsarai y llegaron a la orilla occidental del Yamuna . [7] El enlace directo a Delhi se estableció en 1866. [8] El Grand Chord se puso en servicio en 1906. [9]
El puente Dufferin sobre el Ganges se inauguró en 1887 y conecta Mughalsarai con Varanasi . [10]
En la tarde del 10 de febrero de 1968, apenas dos meses después de ser elegido presidente del Bharatiya Jana Sangh , Deen Dayal Upadhyaya abordó el Sealdah Express de Lucknow a Patna. Unas horas más tarde, su cuerpo fue encontrado cerca de un poste a unos cientos de pies del final de un andén en la estación de Mughalsarai. Lo que siguió fue una larga y complicada investigación sobre lo que el Sangh insistió que era un asesinato por motivos políticos. Una investigación del CBI lo calificó de accidente; dos hombres confesaron haberlo empujado fuera del tren en un intento de robo, pero fueron absueltos por falta de pruebas; no había señales de lucha o herida en la persona de Upadhyay. Y todavía abundan las teorías de conspiración sobre las batallas internas por el poder en el Sangh. En 1992, el entonces gobierno del estado de Uttar Pradesh intentó cambiar el nombre de Mughalsarai por el de Deen Dayal Upadhyaya [11] Sin embargo, el plan fue archivado cuando Kalyan Singh , el ministro principal, se vio obligado a dimitir tras un estallido de violencia en el estado tras la guerra de Babri. Demolición de la mezquita . [12] En 2017, el Gobierno de la India aprobó una nueva propuesta enviada por el gobierno estatal liderado por Yogi Adityanath para cambiar el nombre de la estación. [13] La estación pasó a llamarse oficialmente Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction el 4 de junio de 2018. [12]
La sección del cruce Gaya-Mughalsarai se electrificó en 1961-1963. El astillero Mughalsarai se electrificó en 1963-1965. [14]
El patio de clasificación de Mughalsarai es el más grande de Asia. [15] [4] [16] Tiene 12,5 km de largo y maneja alrededor de 1.500 vagones al día. El manejo de los vagones ha disminuido después de que los ferrocarriles suspendieran la carga gradual. En su apogeo, manejaba 5.000 vagones al día. De todas las divisiones de Indian Railways, la División Mughalsarai se ocupa de las operaciones ferroviarias más intensas, tanto de mercancías como de autocares. Es el puente entre la parte oriental y la parte norte de la India. Reduce la distancia entre el carbón de la mina y la central eléctrica, el producto de acero terminado para el usuario, los cereales alimentarios y los fertilizantes para la parte oriental del país y otras materias primas para las industrias. La eficiencia operativa de la división juega un papel fundamental en la determinación de la eficiencia del East Central Railway y cualquier contratiempo o ineficiencia en las operaciones de esta división es un asunto delicado que afecta las operaciones generales de los Ferrocarriles. Debido a su importancia crucial, la Junta de Ferrocarriles mantiene una vigilancia especial sobre las operaciones de la división Mughalsarai. [15] [17]
El cobertizo de locomotoras diésel Mughal Sarai alberga las locomotoras diésel WDM-2 , WDM-3A y WDS-5. El cobertizo diésel también alberga 50 locomotoras eléctricas, todas ellas WAG-7 . Había un cobertizo para locomotoras diésel de Northern Railway en Mughalsarai. Fue dado de baja en 2001. El cobertizo para locomotoras eléctricas Mughalsarai tiene capacidad para más de 150 locomotoras eléctricas. Entre ellas se encuentran las WAP-4 y más de 70 locomotoras WAG-7 . El cobertizo eléctrico ha comenzado recientemente a albergar locomotoras WAG-9 . [ cita necesaria ]
El taller de reparación de vagones más grande de Indian Railways se encuentra en Mughalsarai. [18]
Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction se encuentra entre las cien estaciones con mayores reservas de Indian Railways. [19]
La estación de tren Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction tiene 2 salas con aire acondicionado, 4 salas de descanso sin aire acondicionado y un dormitorio de diez camas sin aire acondicionado. Tiene una plaza de comidas y una instalación 'Jan Aahar' (comida asequible). La estación cuenta con cajeros automáticos de bancos nacionalizados. [20]
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