La estación de tren Martin Place es una estación de tren suburbano y de tránsito rápido subterránea declarada patrimonio histórico y situada en la línea Eastern Suburbs , que da servicio al distrito central de negocios de Sídney en Nueva Gales del Sur , Australia. Lleva el nombre de Martin Place y recibe el servicio de la línea Eastern Suburbs & Illawarra T4 de Sydney Trains , de la línea South Coast de NSW TrainLink y de la línea North West & Bankstown de Sydney Metro . Fue diseñada por Fowell, Mansfield Jarvis y McLurcan y construida entre 1973 y 1979. Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3] [4] [5]
La estación Martin Place se inauguró el 23 de junio de 1979 como parte de la inauguración de la línea Eastern Suburbs Railway (ESR). La estación se había construido mediante una excavación a cielo abierto. [4]
Desde finales de la década de 1890, el plan ferroviario de Sídney incluía una línea que llegara a los suburbios orientales, y se habían tomado disposiciones para esa eventualidad durante la construcción de las estaciones subterráneas de City Circle en la década de 1920, aunque en ese momento las obras nunca pasaron de la fase de planificación. La Ley de modificación de los ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos, Ley n.º 13 de 1947, preveía la construcción de más ferrocarriles eléctricos en la ciudad de Sídney, que prestaran servicio a los suburbios oriental, sur y sureste. Esta ley modificó un plan anterior propuesto por John Bradfield en 1916 que preveía una línea de suburbios orientales (a través de la estación St James) y un ferrocarril sureste. La ley preveía la construcción de 44 millas de nuevos ferrocarriles eléctricos suburbanos. [4]
Desde finales de la década de 1940, la ESR había estado en construcción de forma intermitente, con un progreso significativo logrado a partir de principios de la década de 1970. La construcción de la línea fue un tema político polémico, no solo por el largo período durante el cual se llevó a cabo, sino también por las reanudaciones y demoliciones en todo Woolloomooloo que fueron necesarias para construirla. La alineación y el perfil de la ESR se establecieron en 1926 y la construcción del ferrocarril fue iniciada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. En 1952, el proyecto fue abandonado hasta mediados de la década de 1960. En 1967, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur contrató a la Autoridad de las Montañas Snowy (SMA) para preparar y desarrollar documentos para los túneles y estaciones de la ciudad, el túnel y las estaciones de Kings Cross, el viaducto de Rushcutters Bay y varias otras obras asociadas. [4]
Martin Place se creó en etapas entre 1860 y 1935 y se transformó en una zona peatonal entre 1968 y 1978. La forma final del área se determinó mediante una prolongada discusión y, en última instancia, un compromiso entre el Ayuntamiento, el Gobierno estatal y las autoridades y los propietarios privados. [5]
A finales de los años 1960, la conversión de Martin Place en una plaza peatonal había llegado hasta Pitt Street . A mediados de 1971, se publicó un nuevo plan para el desarrollo a largo plazo de la ciudad, conocido como el Plan Estratégico. El segundo de los cuatro principios de este plan implicaba la mejora del "acceso y el movimiento dentro de la ciudad", incluido el movimiento peatonal. [6] Entre las "acciones" se incluía la ampliación de Martin Place como plaza peatonal hasta Macquarie Street . Esta ampliación del cierre hasta Macquarie Street había sido propuesta y objetada desde hacía tiempo por varias partes, entre las que se encontraban los propietarios de las propiedades afectadas. El diseño de la estación de tren de Martin Place jugó un papel importante en la promoción de la ampliación de Martin Place hasta Macquarie Street y en la determinación del diseño del extremo más oriental de la plaza. [5]
En 1967, el Gobierno estatal adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural de la línea a la Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Snowy. La sección de la línea cerca de Macquarie Street estaba 30 metros por debajo del nivel del suelo; el vestíbulo principal de la estación propuesta de Martin Place estaba por debajo del nivel de la calle y se extendía desde debajo de Phillip Street hasta Macquarie Street. Se propuso construir entradas, con acceso por escalera mecánica, hasta el vestíbulo desde ambas calles. Al mismo tiempo que se desarrollaba la estación, hubo propuestas para proporcionar un acceso subterráneo desde el vestíbulo del ferrocarril, debajo de Elizabeth Street, para conectar con una galería comercial dentro del edificio Prudential en el lado sur de Martin Place. El área debajo de la calzada entre Elizabeth y Castlereagh Streets consistía en sótanos, propiedad del ayuntamiento, que se habían construido para un edificio abortado del State Savings Bank. [5]
En la superficie, el diseño del bloque de Martin Place que se extiende entre Pitt Street y Castlereagh Street tomó forma. Aprovechando la diferencia de altura de seis metros entre las dos calles, se propuso una terraza elevada con vistas a la zona de la plaza existente de Martin Place al oeste, para el extremo de Pitt Street del bloque. En el extremo de Castlereagh Street, se propuso construir un anfiteatro hundido para espectáculos cívicos y públicos, desde el cual el acceso bajo Castlereagh Street conduciría a través de una galería comercial a los sótanos propiedad de la ciudad hasta el vestíbulo del tren. Esta conexión vital fue rechazada durante algún tiempo y sería el último elemento del plan general que se construiría (ver más abajo). Se propusieron diversos usos para la plaza de arriba. El bloque corto entre Castlereagh y Elizabeth Street se consideró adecuado para mercados y el área entre Elizabeth y Phillip Street iba a ser un tranquilo refugio ajardinado. La sección final, entre Phillip y Macquarie Street, iba a ser un importante lugar de llegada al centro de la ciudad. Se propuso una gran fuente para proporcionar un punto focal para la vista hacia el Hospital de Sydney y se previó que los asientos de la cafetería al aire libre harían de esta área una buena área de espera cerca de la entrada del ferrocarril. [5]
El Ministro de Tierras notificó el cierre de Martin Place desde el lado este de Pitt Street hasta el lado oeste de Macquarie Street, sin incluir las calles transversales, el 24 de noviembre de 1972. Casi todos los organismos gubernamentales y propietarios se opusieron, lo que dio lugar a unas negociaciones prolongadas. El opositor que no pudo quedar satisfecho fue el presidente del Rural Bank, que utilizó sus contactos de alto nivel para garantizar que la plaza, tal como se publicó en el boletín oficial, se extendiera sólo hasta Elizabeth Street, sin llegar al Rural Bank (1973). En realidad, los dos bloques superiores se cerraron al tráfico de paso durante varios años para permitir la construcción del ferrocarril, lo que finalmente allanó el camino para el cierre permanente. Las objeciones del Rural Bank se superaron finalmente en 1974. Siempre había sido la intención del ferrocarril construir una entrada a la estación en la esquina del edificio del Rural Bank porque no había espacio en la acera. Esta entrada podría trasladarse a la plaza, si se creaba, un claro incentivo para la cooperación del Rural Bank. El diseño de los dos bloques superiores de Martin Place se finalizó durante 1975. [5]
Mientras tanto, el diseño del bloque intermedio entre las calles Castlereagh y Elizabeth se había visto retrasado por una serie de consideraciones, parcialmente relacionadas con el ferrocarril. No estaba claro si el vestíbulo de la estación de tren se extendería más allá del lado este de Elizabeth Street. En segundo lugar, era una condición del consentimiento para el Centro MLC , entonces en construcción, que se construyera un metro bajo Castlereagh Street para conectar el edificio con la estación. En tercer lugar, el arrendatario de los antiguos sótanos del abortado State Savings Building, Prudential Insurance Company, se mostraba reacio a ceder su contrato de arrendamiento al Ayuntamiento. "Los arquitectos estaban tratando de reunir todas estas cuestiones para que el túnel MLC bajo Castlereagh Street se conectara con una galería comercial con luz natural en los sótanos y luego se uniera bajo Elizabeth Street al vestíbulo del tren. Si esto se hacía realidad, habría una conexión encubierta desde el anfiteatro en el lado oeste de Castlereagh Street hasta el vestíbulo del tren". [7] [5]
Estos problemas tardaron años en resolverse; esta sección de Martin Place sería la última en construirse. La línea de ferrocarril Eastern Suburbs se inauguró oficialmente en 1979. Aunque originalmente se propuso extenderse hacia el sur hasta Randwick, la línea solo se construyó hasta Bondi Junction. La galería comercial y la conexión con la estación de tren no se construyeron hasta 1982. [5]
El diseño de Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd recibió un premio al mérito en materia de edificios públicos por parte del Royal Australian Institute of Architects en 1979. Cada estación del ferrocarril Eastern Suburbs Railway tenía un color diferente para identificarla. Se utilizó un rojo brillante en toda Martin Place, tanto en los azulejos vidriados de las paredes y columnas como en las superficies de cemento pintado. El rojo se eligió para reflejar las asociaciones bancarias y financieras de la zona. El diseño de las estaciones subterráneas de ESR continuó las ideas de diseño de las estaciones subterráneas de la ciudad de la década de 1920, con colores y características individuales para cada estación. [4] [5]
En 2010, comenzaron las obras de modernización de la estación, que consistieron en dos ascensores y un baño accesible. [8] La modernización se completó en abril de 2011. [9]
Como parte del proyecto Sydney Metro City & Southwest, se inaugurarán otras dos plataformas en agosto de 2024. [10]
El complejo de la estación se encuentra bajo tierra y se accede a él a través de escaleras desde Martin Place y luego a través de tres hileras de escaleras mecánicas hasta el nivel del vestíbulo. El acceso peatonal se realiza a través de arcadas construidas al mismo tiempo que la estación y que conducen a plazas comerciales y de oficinas adyacentes. El techo del vestíbulo público sobre los andenes está inclinado siguiendo la topografía de la calle de arriba y las vigas de hormigón que lo sostienen están pintadas de rojo para combinar con los revestimientos cerámicos de la pared, también de ese color. [4]
La estación consta de una plataforma de isla con dos caras que dan servicio a una línea de subida y otra de bajada. Se accede a la plataforma a través de dos conjuntos de tres escaleras mecánicas. La estación y las plataformas están construidas con hormigón armado acabado con paneles de terrazo blanco prefabricados y azulejos de cerámica esmaltada roja en las paredes. Hay una vía de retorno al este de la estación. [4]
Un túnel de servicio se extiende desde la estación de tren Martin Place, bajo el Hospital de Sídney , hasta The Domain . El túnel transporta servicios de aire acondicionado desde una sala subterránea, que se encuentra debajo de dos torres de ventilación en The Domain, al costado de la carretera detrás del Hospital de Sídney. [4]
Al 6 de octubre de 2015, la estación de tren subterráneo Martin Place es significativa como representante de la última gran construcción ferroviaria realizada en el estado en la línea ferroviaria de los suburbios orientales. El hecho de que toda la estructura sea subterránea es un desarrollo de las estructuras construidas en la ciudad en la década de 1930 y representa lo último en tecnología en ese momento. [3] La estación de tren Martin Place es significativa como la única estación de tren subterránea construida en el centro de la ciudad en los últimos cincuenta años. Es un buen ejemplo de una estructura de estilo internacional de finales del siglo XX que está muy intacta y muchos de sus materiales y acabados originales aún están en su lugar. Su diseño de los arquitectos Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd recibió un premio al mérito de los edificios públicos por parte del Royal Australian Institute of Architects en 1979. [5]
La estación de tren de Martin Place fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Esta nueva parada está un poco al norte de la estación de tren existente en Martin Place. Tendrá una conexión peatonal subterránea para aquellos que quieran cambiar a trenes regulares en la línea T4 Eastern Suburbs e Illawarra.
