Bounds Green es una estación del metro de Londres , situada en el cruce de Bounds Green Road y Brownlow Road en Bounds Green en el distrito londinense de Haringey , al norte de Londres . La estación está en la línea Piccadilly , entre las estaciones Wood Green y Arnos Grove , y está en el límite entre la Zona 3 y la Zona 4. [ 10]
Al igual que todas las estaciones de la ampliación de Cockfosters , Bounds Green, que se inauguró el 19 de septiembre de 1932, [9] estableció nuevos estándares estéticos nunca antes vistos en el metro de Londres. Durante el período de planificación de la ampliación de Cockfosters, se consideraron nombres alternativos para esta estación, "Wood Green North" y "Brownlow Road" , pero se rechazaron. [11]
La estación se utilizó como refugio antiaéreo y la gente dormía en las escaleras entre las escaleras mecánicas aquí, así como en las plataformas. [12] En la noche del 13 de octubre de 1940, durante el Blitz , un avión alemán solitario lanzó una sola bomba sobre las casas al norte de la estación. [12] La destrucción de las casas provocó que el extremo norte del túnel de la plataforma en dirección oeste se derrumbara, [12] matando e hiriendo a muchas personas [13] entre las que se refugiaron del ataque aéreo. [9] El servicio de trenes se interrumpió durante dos meses. [14]
Una placa conmemorativa (colocada en la estación en 1994, [9] en el extremo norte del andén en dirección oeste) conmemora erróneamente a "dieciséis refugiados belgas y... tres ciudadanos británicos que murieron" en el ataque. Los registros de muertes de civiles que lleva la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth indican que, de hecho, dieciséis personas en total murieron en el lugar de los hechos (de las cuales tres eran refugiados belgas) y que una decimoséptima persona murió a causa de sus heridas en el hospital al día siguiente. Aproximadamente veinte personas resultaron heridas, pero sobrevivieron. [13]
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Arquitectónicamente, esta estación de metro, diseñada en el típico "estilo Box" del arquitecto Charles Holden por su colega CH James, es un ejemplo bien conservado del estilo de casa modernista del transporte de Londres en la década de 1930. La fachada octogonal [9] está flanqueada por una torre de ventilación. El vestíbulo de venta de billetes está iluminado por cuatro grandes ventanales con un imponente entramado de vigas de hormigón en el techo; grandes medallones del metro de Londres; y señales de bronce originales, rejillas de ventilación y marcos de paneles de información. [9] Las áreas subterráneas de la estación están terminadas con azulejos de color galleta revestidos con frisos rojos. Los diseños de Holden enfatizaron la funcionalidad combinada con una geometría equilibrada y el uso de materiales modernos, especialmente vidrio y hormigón armado. [9] La importancia histórica de la estación se enfatiza por su participación en los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. [9]
A diferencia de otras en esta extensión, la estación no había sido previamente catalogada a nivel nacional como de especial interés arquitectónico , pero en agosto de 2008 se presentó una solicitud a English Heritage para una recomendación de inclusión en la lista y en enero de 2010 la estación fue catalogada como Grado II. [7] [8] [9]
Dos escaleras mecánicas y una escalera fija central conectan la sala de billetes con los andenes. [15] [16] Las escaleras mecánicas se instalaron en 1989 y 1991, sustituyendo a las originales de 1932. Las escaleras mecánicas actuales son del tipo Otis MH-B de 15,8 m (52 ft) de desnivel.
Los túneles de la plataforma de la estación tienen, en común con los de Southgate , un diámetro de 21 pies (6,4 metros). En contraste, las mucho más transitadas Wood Green , Turnpike Lane y Manor House tienen túneles de plataforma de 23 pies (7 metros) de diámetro. La construcción de "fosos suicidas" entre los raíles también fue innovadora; se construyeron en conexión con un sistema de pasadizos bajo las plataformas para dar acceso a la vía. [ cita requerida ]
La estación fue remodelada en 2007 como parte del Programa de Inversión de 10 mil millones de libras de Transport for London . Las obras se llevaron a cabo por la noche y en una serie de cierres de fin de semana. [17] Este trabajo implicó la restauración de elementos patrimoniales e incluyó la modernización de las cámaras de CCTV, el repintado y la decoración de la estación, reparaciones del techo y el exterior, la repavimentación de los andenes y la instalación de puntos de ayuda. [9] Se instalaron nuevos indicadores de trenes. La estación fue restaurada a su estado original, completa con bordes de azulejos rojos. [17] Las bandejas de cables sobre el nivel del friso son grises. [17] El vestíbulo de venta de billetes ha sido repintado en gris claro y oscuro y las puertas de madera de los alojamientos de la estación han sido rebarnizadas. [17]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos entre las 06:53 y las 00:59 en dirección este, [18] y entre las 05:27 y las 00:09 en dirección oeste. [19]
La estación cuenta con servicio de las rutas de autobús de Londres 102 , 184 , 221 y 299 , y también de la ruta nocturna N91 . [20]
