La estación de Höllriegelskreuth, que hasta el 22 de mayo de 1977 se llamó Höllriegelskreuth-Grünwald , tenía cuatro vías, una de las cuales se utilizaba para el transporte de mercancías . Desde la electrificación , la estación era la última parada de los vagones eléctricos que circulaban cada 20 minutos. Para ello se construyó un depósito de locomotoras independiente, conectado con otras vías de almacenamiento. [5] Incluso antes de la puesta en servicio del S-Bahn, el edificio fue demolido. En 1978, la Deutsche Bundesbahn derribó el antiguo edificio de recepción y lo sustituyó por un nuevo edificio. [6]
Referencias
^ "S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Regionalbus und ExpressBus im MVV" (PDF) (en alemán). MVV . Diciembre 2021 . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
^ "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
^ "S-Bahn, U-Bahn, Regionalzug, Tram und ExpressBus im MVV" (PDF) . Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . Diciembre de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
^ Claus-Jürgen Schulze: Die Isartalbahn. Bufe-Fachbuchverlag, Múnich 1978, ISBN 3-922138-04-7 , pág.39.
^ "Beschreibung des Bahnhofes Höllriegelskreuth-Grünwald". isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 9 de mayo de 2013 .