La principal estación de ferrocarril de Olomouc ( en checo Olomouc hlavní nádraží , abreviada Olomouc hl.n ), es una estación de ferrocarril, la principal terminal ferroviaria de Olomouc , sexta ciudad más grande de la República Checa .
La estación es un importante nudo de comunicaciones . Aquí paran todos los tipos de trenes de la compañía checa de ferrocarriles , así como las compañías de transporte privadas RegioJet , Leo Express y Arriva . La estación se encuentra en un cruce de cinco líneas ferroviarias:
El primer tren llegó a la estación el 17 de octubre de 1841 procedente de Přerov ; en aquel momento la estación se encontraba a unos 800 metros al norte de su ubicación actual, en forma de un ático provisional de madera. El edificio original fue diseñado por el arquitecto Anton Jüngling. Como ciudad-fortaleza, al municipio de Olomouc no se le permitió construir la estación demasiado cerca de las murallas de la ciudad. El 20 de agosto de 1845 pasó por ella el primer tren que iba de Viena a Praga . [1] Desde ese año, la zona más alejada de la estación se conectaba con el centro de la ciudad mediante autobuses . En 1871 se construyó un edificio de ladrillo en su lugar actual, principalmente para la conexión con las nuevas líneas ferroviarias. En 1885-1888 se construyó una nueva terminal de carreteras de la ciudad, y desde 1899 funciona el transporte en tranvía con el resto de la aglomeración.
Por razones de capacidad, se decidió reconstruir y ampliar la estación. En 1936 se terminó un nuevo edificio funcionalista , dirigido por el arquitecto Antonín Parkmann. El interior actual de la sala principal es de 1960. Los esgrafiados socialistas realistas de unos 310 m2 están compuestos por una multitud de figuras con trajes típicos locales ( haná ) combinados con elementos socialistas, como versos ideológicos o imágenes del Sputnik . En 2009 se terminó una gran reconstrucción de la estación y del espacio delantero para mejorar la comodidad del transporte. Junto con la nueva terminal de autobuses y tranvías, también se construyó un paso subterráneo en dirección a las calles Trocnovská y Trocnovská en el sentido opuesto a la entrada principal.
