La estación Quincy Center es una estación de tránsito intermodal en Quincy, Massachusetts . Es una estación de transferencia entre la línea roja del metro de MBTA , las líneas Old Colony y Greenbush del tren de cercanías de MBTA y varias rutas de autobús de MBTA . Está ubicada entre Hancock Street y Burgin Parkway en el distrito Quincy Center . Inaugurada en 1971, la estación estaba cubierta por un gran estacionamiento que se cerró en 2012 debido a problemas estructurales y se eliminó varios años después. La estación es accesible en todos los modos.
La estación Quincy Center tiene una plataforma de isla que sirve a las dos vías de la Línea Roja, con una plataforma lateral única para la única vía del tren de cercanías en el lado oeste de la estación.
Quincy Center es la terminal principal del servicio de autobuses de MBTA en Quincy y áreas cercanas. Cuenta con el servicio de doce rutas ( 210 , 211 , 215 , 216 , 217 , 220 , 222 , 225 , 230 , 236 , 238 y 245 ) que utilizan una vía exclusiva para autobuses en el lado de la estación que da a Hancock Street (no hay servicio de autobuses en el lado de Burgin Parkway). [4] [5] Según los planes para remodelar el sitio de la estación, la vía exclusiva para autobuses se trasladaría al lado de Burgin Parkway de la estación.
El ferrocarril Old Colony abrió su línea principal desde South Boston hasta Plymouth el 10 de noviembre de 1845. [6] La estación de Quincy estaba ubicada en Quincy Square detrás del ayuntamiento. La estación original fue reemplazada a fines de 1868. [7] [8] Se construyeron nuevos edificios de estación (estructuras bajas de ladrillo muy similares al edificio existente en Norwood Central ) en Quincy y Atlantic en 1900, con refugios que servían a las dos vías de la línea. [9] [10] [11] El servicio en las antiguas líneas Old Colony, operadas por New Haven Railroad desde 1893, finalizó el 30 de junio de 1959. [6] La estación de Quincy fue demolida más tarde.
El Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea Cambridge-Dorchester recibiera un ramal a Braintree a lo largo del derecho de paso de Old Colony. [12] [13] En mayo de 1966, la MBTA comenzó la construcción del ramal de la línea South Shore de la línea Cambridge-Dorchester (que pasó a llamarse Línea Roja en 1967).
La línea debía completarse hasta Braintree en mayo de 1969. [10] [14] Aunque se planeó que la línea South Shore se extendiera hasta Braintree y posiblemente incluso hasta Holbrook o Brockton , se terminó temporalmente en Quincy Center debido a desacuerdos sobre las ubicaciones de las estaciones y otros problemas. [15]
Las estaciones North Quincy , Wollaston y Quincy Center abrieron el 1 de septiembre de 1971. [1] Las otras dos estaciones tenían grandes lotes de superficie, pero debido a la disponibilidad limitada de terrenos, la estación Quincy Center incluía un estacionamiento de 5 pisos ubicado sobre las dos vías y una plataforma de isla única , con 700 lugares para pasajeros de la Línea Roja y 200 lugares para compradores locales. La estación de $5.877 millones, ubicada a una cuadra al norte del sitio de la estación Old Colony, fue diseñada por Samuel Glaser Associates y construida por JF White . [1] Los letreros de la estación incluían paneles interpretativos con imágenes e información histórica, un diseño que pronto se copió en otras estaciones de MBTA. [16] Las nuevas estaciones requerían que se pagara una tarifa doble al ingresar y una tarifa de salida al salir; esto también se implementó brevemente en el extremo norte de la Extensión Norte de Haymarket .
Durante la primera mitad del siglo XX, Quincy contó con el servicio de varias líneas de tranvía y autobús de Eastern Massachusetts Street Railway , con rutas locales y servicio directo hasta Providence, Rhode Island . Algunas rutas continuaban por Quincy hasta Fields Corner a través de Hancock Street y Neponset Avenue. Después de una batalla legal, la MBTA adquirió las líneas restantes de Eastern Mass el 30 de marzo de 1968. Cuando se inauguró Quincy Center en 1971, la mayoría de las rutas de Fields Corner se redujeron hasta la nueva terminal. [14]
La construcción comenzó en 1977 y la línea se extendió hasta Braintree el 22 de marzo de 1980. [14] La tarifa de salida se eliminó desde Quincy Center hacia el norte en ese momento, aunque Braintree y Quincy Adams tuvieron la tarifa doble hasta 2007. [17]
En noviembre de 1987, la MBTA indicó planes para reparar el estacionamiento. [18] En 1991, la MBTA instaló dos ascensores, lo que hizo que la estación fuera accesible por primera vez. [18] [19]
En 1990, la MBTA comenzó la construcción de la restauración de partes del antiguo sistema Old Colony. Se construyó una vía única de tren de cercanías a través del lado oeste de la estación, con una plataforma lateral elevada de longitud completa al oeste de la vía. El servicio comenzó en la línea Middleborough/Lakeville y la línea Kingston/Plymouth el 29 de septiembre de 1997. La línea Greenbush se inauguró el 31 de octubre de 2007, y algunos de sus trenes también paran en Quincy Center. [14]
Algunos trenes CapeFLYER de temporada pararon en Quincy Center en 2013 y 2014, pero no lo hicieron a partir de la temporada 2015 debido a cambios de horario. [20] En enero de 2018, Quincy Center pasó de la Zona 1 a la Zona 1A (con una tarifa equivalente al metro hasta South Station en trenes de cercanías) como mitigación por el cierre de la estación Wollaston para su reconstrucción. [21] Esto continuó después de que Wollaston reabriera en 2019, ya que el estacionamiento estaba limitado en la estación North Quincy debido a la construcción del garaje. Con el proyecto North Quincy casi terminado, Quincy Center volvió a la Zona 1 el 1 de julio de 2021. [22]
El 4 de julio de 2012, el estacionamiento del Quincy Center se cerró indefinidamente debido a problemas estructurales. Construido en 1970-71, el estacionamiento era el más antiguo en cualquier parte del sistema MBTA antes de su demolición. El servicio de la Línea Roja, el tren suburbano MBTA y el servicio de autobús MBTA a la estación continúan con normalidad; sin embargo, la entrada de Burgin Parkway ya no es accesible para discapacitados. [23]
En marzo de 2016, la ciudad publicó los planes preliminares para una estructura de reemplazo, pagada con una subvención federal de $970,000. [24] Se construirían tres estructuras: un nuevo garaje con la misma cantidad de espacios, un "centro de justicia" con un nuevo Tribunal de Distrito de Quincy y un edificio de oficinas para el Servicio de Parques Nacionales y su servicio de transporte en autobús al Parque Histórico Nacional Adams . El garaje tendría locales comerciales a nivel de la calle. [25] Los carriles para autobuses se trasladarían al lado de Burgin Parkway y se agregaría un techo; el carril de entrega de besos y viajes permanecería en el lado de Hancock Street. Se estima que el proyecto costará $52 millones; la ciudad propone utilizar $10 millones en dinero estatal aprobado en 2014, $20 millones en subvenciones federales y $22 millones de un socio privado que operaría la instalación durante varias décadas. [26] No se utilizará dinero de la ciudad para pagar el proyecto. [24]
En julio y agosto de 2016, se instalaron refuerzos en el garaje cerrado para estabilizarlo mientras se diseñaba la nueva estructura. [27] [28] Durante septiembre de 2016, el USDOT otorgó $4,2 millones para la planificación de la nueva estación. [29] En octubre de 2016, el alcalde de Quincy, Thomas Koch, anunció que la parte del juzgado de la propuesta se retiraría debido a la oposición local y la falta de fondos estatales disponibles, pero que la planificación de la estación y el edificio de oficinas continuaría. [28] La MBTA eliminará el antiguo garaje, reemplazará el ascensor existente y agregará una entrada accesible a Burgin Parkway como un proyecto de $25 millones que durará desde julio de 2017 hasta diciembre de 2018, con el desarrollo de futuros derechos aéreos para más adelante. [30] [31] Un contrato de $67.867 millones (que también incluía la renovación completa de la estación Wollaston ) fue aprobado el 19 de junio de 2017. [32]
