La estación Fenway es una parada de tren ligero en la línea D de la MBTA Green Line , ubicada debajo de Park Drive cerca de Riverway en el vecindario Fenway–Kenmore de Boston, Massachusetts . Se inauguró junto con el resto de la línea D el 4 de julio de 1959, cuando los tranvías reemplazaron el servicio de trenes de cercanías de la línea Highland. La estación es totalmente accesible desde Park Drive a través del estacionamiento del Landmark Center , así como desde Miner Street. Lleva el nombre del vecindario Fenway en lugar de Fenway Park , está un poco más lejos del estadio que Kenmore , aunque todavía se usa mucho durante los eventos.
La estación está ubicada debajo del paso elevado de Park Drive, con plataformas que se extienden debajo del puente y ligeramente hacia el oeste. Un conjunto de escaleras conecta la plataforma de entrada con el puente. Las aceras accesibles conectan la plataforma de entrada con Park Drive a través del estacionamiento del Landmark Center y con Miner Street junto a las vías. La plataforma de salida no tiene entradas propias y se accede a ella a través de cruces peatonales desde la plataforma de entrada. Las rutas de autobús 47 y CT2 de MBTA circulan por Park Drive, con paradas en el puente sobre la estación. [3]
El ferrocarril de Boston y Worcester abrió un ramal de 1,4 millas (2,3 km) desde Brookline Junction hasta Brookline el 10 de abril de 1848. [4] El ferrocarril Charles River Branch extendió el ramal de Brookline hasta Newton Upper Falls en noviembre de 1852 y hasta Needham en junio de 1853, manteniendo la estación B&W original para su servicio. [4] [5]
El ferrocarril de Boston y Albany compró de nuevo la línea, que entonces formaba parte del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , en febrero de 1883. Se le dio doble vía y se extendió hasta la línea principal B&A en Riverside ; el servicio del "Circuito Newton" a través del ramal Highland y la línea principal comenzó el 16 de mayo de 1886. [4] No había ninguna estación ubicada en lo que ahora es Park Drive; las estaciones más cercanas eran Chapel y más tarde Longwood al oeste. [5]
En junio de 1957, la Legislatura de Massachusetts aprobó la compra de la línea por parte de la MTA a la empresa New York Central Railroad, que estaba casi en quiebra, para convertirla en una línea de tranvía. El servicio finalizó el 31 de mayo de 1958. [4] La línea se convirtió rápidamente en una línea de tranvía y se reabrió el 4 de julio de 1959. [1] Se mantuvieron todas las ubicaciones de las estaciones anteriores a 1958 (aunque muchos edificios de la estación se demolieron para construir estacionamientos) y se agregó una nueva estación de Fenway Park en Park Drive. [6]
El nombre de la estación fue criticado desde el principio, ya que está significativamente más lejos de Fenway Park que la estación Kenmore . [7] A mediados de la década de 1970, la MBTA comenzó a llamar a la estación Fenway en honor a la calle del mismo nombre ; sin embargo, el nombre antiguo se utilizó en algunos mapas hasta la década de 1980. [8] [9] Hasta la temporada de 2006, siguió siendo muy transitada por los fanáticos de los juegos de los Red Sox porque la MBTA no cobraba tarifas en las paradas de superficie de la Línea Verde de salida, lo que hacía que el viaje a Riverside fuera gratuito para quienes abordaran en Fenway pero no en Kenmore. A principios de 2007, la MBTA comenzó a cobrar tarifas en los viajes de ida y la popularidad de la estación disminuyó. [10] Kenmore sigue siendo la estación principal de la Línea Verde para Fenway Park, aunque Fenway también se usa. [11] [12]
A principios de la década de 2000, la MBTA modificó las paradas de superficie clave con plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . La renovación de Fenway se completó alrededor de 2002. [13] [14] Alrededor de 2006, la MBTA agregó una miniplataforma elevada de madera en el lado de entrada, lo que permitió el abordaje a nivel en los LRV Tipo 7 más antiguos. Estas plataformas se instalaron en ocho estaciones de la Línea Verde en 2006-07 como parte del acuerdo de Joanne Daniels-Finegold, et al. contra MBTA . [15] [16]
Fenway era una parada propuesta en el Urban Ring , una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales de ferrocarril MBTA existentes para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro de la ciudad. [17] Según los planes publicados en 2008, la línea habría estado en un túnel debajo y ligeramente desplazado de la rama D, con una estación subterránea entre Miner Street y Park Drive. [18] El proyecto se canceló en 2010 [19]
En 2016, la MBTA consideró agregar uno o dos ascensores para mejorar la accesibilidad en la estación, pero no se llevó a cabo. [20] No había cruces peatonales para acceder a la parada de autobús en dirección sur en la estación; los cruces peatonales más cercanos estaban en Riverway. Una subvención estatal de $170,000 otorgada en diciembre de 2020 financió la instalación en 2021 de un cruce peatonal accesible con señales intermitentes en la estación. [21]
