La estación Dresden Mitte (centro) es una estación regional en el centro de Dresde . La estación, que se inauguró en 1897 como Wettiner Straße, se encuentra en la línea de conexión entre Dresden Hauptbahnhof y la estación Dresden-Neustadt . Se ha propuesto varias veces como ubicación de una nueva estación central de trenes de Dresde. Los servicios de trenes son operados por DB Regio Nordost , DB Regio Südost y Vogtlandbahn .
La estación de tren Dresden Mitte se encuentra cerca del casco antiguo de Dresde, a unos 500 metros al oeste del Zwinger de Dresde , en la frontera entre los distritos de Wilsdruffer Vorstadt y Friedrichstadt. En las inmediaciones se encuentran el Centro de Congresos Internacional de Dresde, la antigua fábrica de cigarrillos Yenidze , la Escuela Superior de Música Carl Maria von Weber en el antiguo Wettiner Gymnasium y el Ostragehege , que alberga el recinto ferial de Dresde y diversas instalaciones deportivas. Cerca de la estación se encuentra también la nueva sede prevista para la opereta estatal de Dresde , en el lugar de la antigua central eléctrica.
La construcción original del ferrocarril en Dresde no siguió ningún plan maestro, sino que cada compañía ferroviaria privada construyó su propia estación como terminal de sus operaciones de larga distancia, de modo que en 1875 Dresde contaba con cuatro estaciones de larga distancia diferentes, mal comunicadas. Además, los numerosos pasos a nivel creaban grandes problemas de tráfico. A finales de la década de 1880, se nacionalizaron todos los ferrocarriles que conducían a Dresde y se decidió reestructurar radicalmente el nudo ferroviario de Dresde. Bajo la dirección del director de obras Otto Klette, se acordó que esto implicaría la construcción de una nueva estación central, pero durante mucho tiempo no se logró un consenso sobre el lugar. Después de la inundación del Elba en marzo de 1845, el inspector de topografía Karl Pressler había sugerido trasladar el Weißeritz cerca de Cotta para que el antiguo cauce del río pudiera utilizarse como estación central de Dresde. Este plan fue adoptado y el antiguo cauce del río se utilizó para una línea de conexión entre las estaciones de tren de Dresde, pero en lugar de una estación central, se construyó una estación sencilla para servicios de cercanías en la zona de Wettiner Straße. La nueva estación principal ( Hauptbahnhof ) se construyó en el lugar de la antigua estación de Bohemia, debido por un lado a su proximidad a Prager Straße, que se convirtió en la calle comercial más importante de Dresde en el último cuarto del siglo XIX, y por otro lado porque ya era la estación más concurrida de Dresde. [3]
Entre 1891 y septiembre de 1893, la Weißeritz fue trasladada y el 1 de agosto de 1896 se inauguró provisionalmente la actual estación Mitte para el tráfico de paso. El 1 de octubre de 1897 se inauguró la parada Wettiner Straße . Siguiendo el ejemplo de muchas estaciones del S-Bahn de Berlín , esta estación recibió un vestíbulo de 100 metros de largo y 36 metros de ancho que abarcaba las seis vías. Las vías 1 y 4 estaban reservadas para el tráfico de cercanías y las vías 2 y 3 para el tráfico de paso de larga distancia. Las vías 5 y 6 estaban reservadas para el transporte de mercancías; los trenes que circulaban hacia el sur podían llegar tanto a Dresden-Friedrichstadt como a la Hauptbahnhof. El vestíbulo de la estación estaba flanqueado por cuatro torretas adornadas con pilares, que sostenían el cobertizo de trenes. Grandes ventanales en forma de arco adornaban los lados longitudinales del cobertizo de trenes. [4] En la entrada de las vías elevadas, a nivel de la calle, se encontraban mostradores de venta de billetes, instalaciones para el manejo de equipajes, salas de espera y restaurantes, como los que se encuentran en la estación Dresden-Neustadt. El hecho de que una estación de ferrocarril local dispusiera de instalaciones tan amplias es un indicio de su importancia para la actividad profesional y comercial. [5]
Posteriormente se pensó varias veces en convertir la estación en la estación principal de Dresde. A finales de los años 30, los nazis planearon la reconstrucción de Dresde, que incluiría una nueva estación central en lugar de la estación de Wettiner Straße. La estación propuesta habría tenido enormes dimensiones, la nueva estación habría tenido 300 metros de largo y 200 metros de ancho, con un patio de gran tamaño y calles espaciosas destinadas a manifestaciones y manifestaciones. Cerca, entre Freiberger Straße y Ehrlichstraße, habría otra zona para manifestaciones llamada Reichsbahnbogen (arco de la Reichsbahn). Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, estos planes rápidamente quedaron obsoletos. [6] Durante el bombardeo de Dresde en 1945 , la estructura del cobertizo de trenes se vio muy afectada. Sin embargo, los daños no fueron tan graves como para justificar la demolición del cobertizo del tren, incluidos tres pilones de esquina, que se completó en 1953. Solo se conservó uno de los cuatro pilones, porque contenía el conducto de humos del sistema de calefacción de la estación. [7]
Anteriormente se había vuelto a hablar de la reconstrucción de la estación como estación central. La destrucción a gran escala de Dresde habría permitido una reorganización de gran alcance de los sistemas ferroviarios, por lo que en 1946 y 1947 se elaboraron varios planes en varios años para una nueva estación central de generosas dimensiones que reemplazaría a la estación de Wettiner Straße. Esta habría tenido 17 vías de andén pasante y tres andenes terminales y habría tenido 400 metros de largo y 186,5 metros de ancho y estaría orientada paralela a la Könneritzstraße. Se habría construido un edificio de entrada en el lado este hacia el centro del casco antiguo. En los proyectos sucesivos se redujeron algo las dimensiones al reducir el espacio del andén para el equipaje, pero el proyecto original se mantuvo en gran parte. Un objetivo principal de la reestructuración planificada del nudo ferroviario era permitir que los trenes circularan en la ruta este-oeste entre Chemnitz y Görlitz sin dar marcha atrás en Dresde. No se puede responder con certeza por qué estos planes finalmente no se llevaron a cabo, pero se citan como posibles razones los problemas financieros, la escasez de materiales, la escasez de mano de obra y la incertidumbre general de planificación durante el cambio sociopolítico. [8]
El nombre anterior de la estación hacía referencia a la casa real de Wettin y, por lo tanto, no se consideraba coherente con el sistema socialista. Por ello, la estación pasó a llamarse Dresden-Mitte el 20 de julio de 1946. [7] En los siguientes 40 años, poco cambió. No se conservaron las marquesinas de los andenes, [7] pero las vías y los edificios estaban diseñados para una estación cubierta y el agua de lluvia se filtraba a través del suelo insuficientemente sellado y causaba un deterioro gradual de su estado.
Tras la reunificación de Alemania, inicialmente se planeó la construcción de un vestíbulo acristalado de dos niveles con tiendas y oficinas diseñado por Ingenhoven Architects . Esta propuesta fracasó por falta de fondos. [9] Se llevaron a cabo renovaciones menores en 1997 y Deutsche Bahn reconstruyó la estación desde cero a partir de noviembre de 2001 durante la reconstrucción del ferrocarril Leipzig-Dresde . Los tranvías circulan desde mediados de 2002 bajo las vías del tren y ahora paran frente al andén en la entrada en Jahnstraße (calle). [10] Los nuevos andenes 1 y 2 se completaron en enero de 2003 y los andenes 3 y 4 en octubre de 2004. También se construyó un túnel peatonal adicional, que inicialmente no se había planeado, en el extremo norte del andén para mejorar el enlace con el norte de Friedrichstadt . [11] Se inauguró un DB Service Store como primer espacio interno en marzo de 2005. Se esperaba una mayor expansión en 2014. [12]
La explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ), que se encuentra entre la estación y la Weißeritzstraße, fue reconstruida en 2011 por unos 850.000 euros. [13] En la explanada se ha creado una cinta de 23 metros de largo hecha de rocas de granito y réplicas de piedras rojas brillantes hechas de fibra de vidrio para conmemorar el antiguo curso del Weißeritz. [14]
La estación Dresden Mitte es una estación de paso con cuatro andenes en los extremos. Los trenes S-Bahn paran solo en las vías 1 y 2. Las vías 3 y 4 se utilizan como parada para trenes regionales y para el tráfico de paso. Otras dos vías en el lado este de la estación sirven para el tráfico de mercancías. [15] En el acceso sur a la estación, la línea de la Compañía Ferroviaria Berlín-Dresde se bifurca a través del patio de carga Dresden-Friedrichstadt. Al norte de la estación se encuentra el puente Marien sobre el Elba .
Su ubicación central en Dresde y las numerosas posibilidades de intercambio de la estación la convierten en una estación de gran importancia para el transporte local y regional. Todos los trenes regionales, así como las tres líneas de S-Bahn que pasan por la línea de conexión de Dresde, tienen parada aquí. Hay conexión con cuatro líneas de tranvía (1, 2, 6, 10) y una línea de autobús (94).
La estación cuenta con los siguientes servicios: [16]
Medios relacionados con la estación Dresden Mitte en Wikimedia Commons