La estación de Chemnitz Süd (Sur) es una estación situada en la ciudad de Chemnitz , en el estado federado de Sajonia , Alemania . La estación solía tener una gran importancia, sobre todo en el transporte de mercancías. Se encuentra en la línea Dresden–Werdau como apeadero y en la línea Chemnitz–Adorf como estación ferroviaria, donde se bifurca la línea Zwönitz–Chemnitz Süd.
La estación tuvo tres nombres diferentes durante su existencia:
La estación fue construida junto con el ferrocarril Chemnitz-Adorf por la Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (Chemnitz–Aue–Adorf Railway Company, CAAE) y se inauguró en 1875. La estación no se construyó durante la construcción del tramo Chemnitz–Zwickau del ferrocarril Dresde–Werdau , que se había inaugurado en 1858. Dado que a la CAAE no se le permitió construir su línea hasta la estación de Chemnitz (a partir del 1 de mayo de 1904 llamada Chemnitz Hauptbahnhof [5] ), se construyó una estación separada en Altchemnitz. Se construyó una línea de enlace para el transporte de mercancías, [6] pero los pasajeros tenían que caminar unos 2 km hasta la estación de Chemnitz. Solo después de la nacionalización de la CAAE en el verano de 1876, los trenes de pasajeros pudieron llegar a la estación de Chemnitz.
El tramo Stollberg–Chemnitz de la línea Zwönitz–Chemnitz Süd (también llamada Würschnitztalbahn —Würschnitz Valley Railway), inaugurado el 1 de octubre de 1895, también conectaba con la estación [7] y el tráfico de la estación aumentó significativamente.
Como los numerosos pasos a nivel entre las estaciones de Chemnitz y Kappel suponían un obstáculo cada vez mayor para el tráfico, entre 1903 y 1909 se modificó considerablemente el trazado de la línea y se rebajaron o elevaron tramos de la misma. [8] En este contexto, se eliminaron los antiguos andenes de pasajeros cerca del kilómetro 2,47 [5] de la línea Chemnitz-Adorf y se construyó una nueva infraestructura de pasajeros cerca del kilómetro 1,99 (desde Chemnitz Hbf). [5] Desde entonces, los trenes de pasajeros de la línea Dresden-Werdau también paran en Chemnitz Süd. En el marco de las obras de reconstrucción, se construyó también un nuevo edificio de entrada como Keilbahnhof ("estación de cuña", es decir, en la cuña entre las vías de bifurcación). [9]
El 1 de junio de 1920 se creó el patio de carga de Chemnitz Süd ( Chemnitz Süd Gbf ) como centro de operaciones, ya que el tráfico ferroviario de la estación de Chemnitz Süd había seguido aumentando. En 1924 se amplió de nuevo la infraestructura de carga. [10] Esto dio lugar a la creación de un nuevo patio de carga con ocho vías terminales inclinadas, denominadas "dientes". [11]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, los bombardeos de los aliados destruyeron gran parte de las zonas de pasajeros y mercancías, incluidos los cobertizos de mercancías y el antiguo edificio de entrada. El nuevo edificio de entrada y los andenes sufrieron daños menores. [4]
Después de 40 años de funcionamiento, los dos servicios se fusionaron en la estación Karl-Marx-Stadt Süd el 1 de junio de 1960. [11]
Debido al impacto económico de la "Die Wende" y a la consiguiente disminución del tráfico, la importancia de la estación se redujo. Por ello, desde 1995 no se ha realizado ningún mantenimiento del material rodante y en 1996 se cerró la taquilla. Se cerraron y desmantelaron numerosas vías ferroviarias. El edificio de entrada se utiliza actualmente como sala de conciertos y eventos. En la primavera de 2013 se puso a subasta.
La estación también tenía algunas vías de acceso a la fábrica, pero fueron cerradas. [12]
Medios relacionados con la estación Chemnitz Süd en Wikimedia Commons