Estaba situada en la parte superior y en el extremo norte de la parte más empinada de la pendiente de Lickey y, ligeramente al norte, se encontraban los apartaderos donde las locomotoras de apoyo se bajaban de sus trenes y daban marcha atrás, listas para regresar a Bromsgrove. Además, los trenes que viajaban hacia el sur (cuesta abajo) se detenían en la cabecera de la pendiente para realizar una prueba de frenos, incluidos, hasta 1941, los trenes de pasajeros. En los días anteriores al frenado directo de los trenes de mercancías, los frenos de los vagones tenían que estar fijados. Incluso más tarde, cuando se introdujo el frenado por vacío, la mayoría de los trenes solo estaban parcialmente equipados y, a menudo, una locomotora de apoyo tenía que conducir el tren para proporcionar un frenado adicional.
Había dos plataformas, la de la línea descendente (hacia el sur) [3] era extremadamente larga, mucho más larga que la de la ascendente. Se accedía a ella mediante un cruce de carretilla hacia el sur, ya que no había pasarela. Había apartaderos cortos para mercancías para cada línea que conducían a plataformas de bahía, con uno adicional en la ascendente. La entrada y la sala de reservas estaban en la plataforma ascendente, con una pequeña sala de espera al otro lado. La construcción era del diseño típico de Midland Railway, de ladrillo, con marquesinas de madera.
En 1923, cuando se fusionó , pasó a formar parte de la London Midland and Scottish Railway . La estación cerró en 1966. Aunque todavía quedan algunas casetas ferroviarias, la estación en sí ha desaparecido.
Jefes de estación
William Buckingham hacia 1845-1877 [4]
Thomas Clay 1877 [4] - 1881 [5] (posteriormente jefe de estación en Croxall)
G. Freeman 1881 - 1884 [5] (posteriormente jefe de estación en Fish Ponds)
Richard Foskett 1884 - 1889 [5] (anteriormente jefe de estación en Monsal Dale, luego jefe de estación en Borrowash)
John V. Hawkins 1889 [5] - 1898 [6] (anteriormente jefe de estación en Sawley, luego jefe de estación en Sharnbrook)
Charles Roughton 1898 - 1901 [6] (anteriormente jefe de estación en Church Road, Birmingham)
JAE Rainbow 1901 - 1905 [6] (anteriormente jefe de estación en Shustoke)
John Benjamin Tuffley 1905 [6] - 1911 [7] (posteriormente jefe de estación en Alcester)
Charles Henry Shill 1911 - ca. 1924 (anteriormente jefe de estación en Cam y Dursley)
HL George de 1939 [8]
Charles Harper 1947-1965 [9]
Referencias
^ Butt, RVJ, (1995) El directorio de estaciones de ferrocarril, Yeovil: Patrick Stephens
^ Preston Hendry, R., Powell Hendry, R., (1982) Un estudio histórico de estaciones LMS seleccionadas: diseños e ilustraciones. Vol. 1 Oxford Publishing
^ La dirección en esta línea se midió y se mide desde el poste de la milla cero en Derby.
^ ab "1871-1879 Coaching". Departamento de operaciones, tráfico y coaching de Midland Railway : 320. 1871. Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ abcd "1881-1898 Coaching". Departamento de operaciones, tráfico y coaching de Midland Railway : 337. 1881. Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ abcd "1899-1908 Coaching; Piece 1027". Departamento de operaciones, tráfico y coaching de Midland Railway : 53. 1899. Consultado el 11 de enero de 2022 .
^ "Promoción del jefe de estación" . Bromsgrove & Droitwich Messenger . Inglaterra. 3 de junio de 1911 . Consultado el 11 de enero de 2022 a través de British Newspaper Archive.
^ "Mr. HL George" . Birmingham Daily Post . Inglaterra. 20 de abril de 1939 . Consultado el 11 de enero de 2022 a través de British Newspaper Archive.
^ "'Pago por uso' de Blackwell y Stoke" . Birmingham Daily Post . Inglaterra. 11 de diciembre de 1965 . Consultado el 11 de enero de 2022 a través de British Newspaper Archive.
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