La estación de Berlín-Lichtenrade es una estación de la línea ferroviaria Berlín-Dresde situada en la localidad de Lichtenrade, en el distrito berlinés de Tempelhof-Schöneberg . Está comunicada por la línea S2 del S-Bahn de Berlín .
El 17 de junio de 1875 se inauguró la línea ferroviaria de Berlín a Dresde. Ocho años más tarde se construyó una estación de la línea, que todavía era de vía única, en el pueblo de Lichtenrade, que se inauguró el 1 de junio de 1883. La plataforma de grava de 30 metros de largo se encontraba al sur de la actual Bahnhofstrasse (calle de la estación). Desde 1875, el Ferrocarril Militar Real Prusiano circulaba por su extremo occidental, pero fue desmantelado después de la Primera Guerra Mundial en 1919.
En 1892 se construyó una segunda vía y al norte de la Bahnhofstrasse se levantó el edificio de la estación de dos pisos, de ladrillo amarillo. En la planta baja del edificio funcional y sin adornos se encontraban las oficinas de la estación y en el piso superior se encontraba el apartamento del jefe de estación. Al norte se construyó una casa para los funcionarios ferroviarios en el mismo estilo y entre las dos había un edificio de una sola planta con locales comerciales y aseos. [4]
En 1909/10, las plataformas laterales fueron sustituidas por una plataforma central en su ubicación actual. En el lado este se construyó una vía de carga y una vía de acceso a una maltería .
En el extremo sur del andén se construyó un túnel peatonal para que los pasajeros pudieran acceder a los trenes incluso desde un tramo de las calles Bahnhofstrasse y Prinzessinnenstraße, que estaba cerrado con barandillas, y que se bifurcaba hacia las dos calles. Las escaleras que conducían a las calles estaban cerradas con marquesinas de protección construidas con la técnica de "arquitectura de invernadero", y en las puertas se colocaron carteles con el nombre de la estación, Lichtenrade. Los billetes se vendían y se controlaban en una oficina situada en el centro de la tercera marquesina de protección, a la entrada del paso subterráneo que conducía al andén. [5]
La cubierta del andén estaba sostenida por dieciséis pilares centrales. En el andén se construyó una sala de servicio, una sala de espera y un bloque de aseos. En 1925 se añadió un quiosco y durante la Segunda Guerra Mundial se añadió un "búnker antiaéreo" ( Splitterbunker , que es un pequeño refugio antiaéreo que proporciona cierta protección contra los fragmentos). La altura del andén se aumentó en 20 cm en 1939 como parte de la electrificación de la línea con un tercer carril montado en el lateral . Los servicios de S-Bahn eléctricos comenzaron el 15 de mayo de 1939.
Como consecuencia de los daños sufridos al final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de trenes de cercanías se interrumpió en abril de 1945. El 19 de agosto de 1945 se restablecieron los servicios de cercanías con vía única, primero con tracción a vapor, pero a partir del 8 de septiembre se restablecieron los servicios con vagones eléctricos. A partir de 1948 se puso en servicio temporalmente un servicio con DMU en dirección a Grünau desde el mismo andén.
Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, no circulaban trenes hacia el sur desde Lichtenrade y la estación se convirtió en terminal. Las barreras del paso a nivel se desmantelaron, pero el túnel de acceso conservó su función. Las dos vías terminaban en paradas intermedias frente a la Bahnhofstrasse. La caseta de señales de Lrd en el extremo norte de la estación se cerró en 1977-78 y, a partir de entonces, solo se utilizó una vía de andén.
Desde que el 9 de enero de 1984 la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) adquirió el S-Bahn de la Deutsche Reichsbahn , Lichtenrade fue el final de la línea restante de la Anhalter Bahnhof . Ese año se cerró el túnel de acceso y desde entonces se accede al andén desde el nivel del suelo. El túnel cerrado y las tres marquesinas de protección de vidrio del edificio original de la estación se han conservado, pero no para el acceso. Dos de ellas siguen utilizándose como marquesina para bicicletas y para autobuses; a la otra solo se puede acceder a través del paso desde el andén.
Al duplicarse la vía hasta Lichtenrade, se construyó un desvío en forma de trapecio junto con una vía de derivación en el lado este. En el edificio administrativo se colocó la mesa de control de una nueva cabina de señales.
Tras la reunificación alemana , se reconstruyó la vía oeste a través de Lichtenrade y se volvió a poner en servicio el paso a nivel. El 28 de agosto de 1992 se restableció el servicio en la línea, inicialmente hasta Mahlow.
El conjunto de la estación con algunos edificios circundantes ("edificios de la estación y casa de funcionarios, villa Lichtenrade con jardín, la cervecería Schloßbrauerei Schöneberg") está inscrito en la lista de patrimonio de Berlín. [6] La estación, catalogada como "edificios de la estación y casa de funcionarios, 1892; andén de la isla, 1900/10", también está identificada como un solo patrimonio con muebles, refugio de andén y caseta de acceso. [4]
La estación está servida por la línea S2 del S-Bahn .
