La estación Ashmont (señalada como Ashmont/Peabody Sq. ) es una estación de tránsito intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en Peabody Square en el vecindario Dorchester de Boston, Massachusetts . Es la terminal sur de la rama Ashmont de la línea roja de tránsito rápido , la terminal norte de la línea Mattapan de tren ligero que la conecta y una terminal importante para el servicio de autobuses de la MBTA . Ashmont tiene dos plataformas laterales que dan servicio a la línea roja subterránea y una única plataforma lateral en un circuito elevado para la línea Mattapan. La estación es completamente accesible para todos los modos.
La estación Ashmont tiene dos plataformas laterales por debajo del nivel de la calle para la Línea Roja, que corre de noroeste a sureste a través de la estación. La plataforma de salida, que solo utilizan los trenes que llegan a la terminal, está fuera del área paga. Los entrepisos de pago están ubicados sobre ambos extremos de las plataformas. Los ascensores conectan ambos entrepisos con las plataformas de entrada; un ascensor en el centro de la plataforma de salida se conecta con una pasarela hacia el entrepiso sur. La Línea Mattapan corre sobre un circuito elevado en el extremo sur de la estación, con una única plataforma lateral conectada al entrepiso sur fuera del control de tarifas.
Una vía de autobús de dos carriles recorre el lado oeste de la estación a nivel de la calle. La entrada principal desde Peabody Square conduce al entrepiso de tarifas norte; la entrada al entrepiso de tarifas sur es desde la vía de autobús, con una acera hasta Dorchester Avenue. Una entrada secundaria desde Radford Lane conduce directamente al extremo sur de la plataforma de entrada, y una salida secundaria conduce desde el extremo sur de la plataforma de salida a Beale Street.
Ashmont es una terminal importante del sistema de autobuses MBTA , con nueve rutas locales ( 18, 21, 22, 23, 24, 26, 215, 217 y 240 ) que dan servicio a la vía de autobuses de la estación . [ 4 ] La Autoridad de Tránsito del Área de Brockton (BAT) opera su ruta 12 a Ashmont, una de las únicas rutas no pertenecientes a MBTA que llegan a una estación de tránsito rápido de MBTA. [1]
La primera estación de Ashmont era un edificio sencillo a lo largo del ramal original Shawmut del Old Colony Railroad , que se inauguró en 1872. El servicio en el ramal finalizó en 1926 cuando el Boston Elevated Railway construyó su extensión Dorchester. Las estaciones de Ashmont y Shawmut se abrieron el 1 de septiembre de 1928, siendo Ashmont la estación terminal. [5] Al igual que Fields Corner , Ashmont fue diseñada para una transferencia conveniente entre trenes de tránsito rápido y tranvías de superficie. Tenía dos plataformas de isla con tránsito rápido en las vías internas y tranvías en las vías externas, lo que permitía transferencias entre plataformas en ambas direcciones. Varias líneas de tranvía fueron reemplazadas por autobuses poco después de la apertura de la estación, utilizando un carril de autobuses a nivel de la superficie en el lado oeste de la estación. [5]
En 1929, el Eastern Massachusetts Street Railway comenzó a operar un servicio de autobús a Ashmont; a diferencia de Fields Corner y Mattapan , nunca fue atendido por tranvías de Eastern Mass. [6] El Eastern Mass finalmente operó tres rutas de autobús desde Ashmont, todas las cuales se convirtieron en rutas de autobús de MBTA en 1971: a Brockton (ahora ruta 240 ), a Quincy a través de Granite Avenue ( 215 ) y a Quincy a través de Adams Street ( 217 ). [1] Las líneas de tranvía de superficie restantes que iban a Ashmont fueron reemplazadas gradualmente por autobuses, y las dos rutas finales (ahora rutas 22 y 23 ) fueron reemplazadas por trolebuses en 1949. La línea Mattapan separada a desnivel continuó la operación del tranvía. De 1948 a 1968, Hudson Bus Lines operó el servicio desde Ashmont a varias ubicaciones de South Shore. [1]
La estación fue modernizada en 1976. [7] [8] La estación se hizo nominalmente accesible , aunque la aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades en 1990 creó estándares más estrictos. [9] En 1981, las plataformas se ampliaron para trenes de seis vagones, que se introdujeron en 1988. [1]
El 3 de mayo de 2001, la MBTA emitió un contrato de diseño por 4,3 millones de dólares para las renovaciones de las estaciones Ashmont, Shawmut y Fields Corner; la parte correspondiente a Ashmont fue de 1,3 millones de dólares. [10] : 33 La agencia emitió una solicitud de propuestas para un desarrollo orientado al tránsito en una parcela adyacente de 0,69 acres (2.800 m 2 ) propiedad de la MBTA el 22 de enero de 2002, y comenzó las negociaciones con un desarrollador en junio de ese año. El desarrollador firmó un contrato de arrendamiento de 85 años y pagó 1,4 millones de dólares por adelantado a la MBTA. [10] : 25 La renovación de la estación Ashmont originalmente iba a ser de menor alcance que los principales proyectos planificados en las otras estaciones de la rama Ashmont. El desarrollador y la comunidad local expresaron sus deseos de una renovación más grande, pero la MBTA procedió con el trabajo de diseño. [10] : 25
El 10 de enero de 2003, con el trabajo de diseño al 90% y $2,2 millones gastados, la MBTA detuvo el trabajo. Un diseño de $3,3 millones para una reconstrucción completa fue autorizado el 12 de febrero de 2004. [10] : 33 Los proyectos Shawmut y Fields Corner se construyeron separados del trabajo retrasado de Ashmont. [10] : 33 La MBTA eliminó la cubierta de membrana del diseño en septiembre de 2004 debido a la falta de fondos. Sin embargo, fue necesario volver a agregarla (a un costo de $2,9 millones) porque muchos de los elementos interiores no estaban impermeabilizados. [10] : 11–12 Los planes originales para incluir arte público como parte del programa Arts on the Line fueron eliminados en los recortes presupuestarios; solo se instalaron paneles interpretativos históricos . [11] [12]
En septiembre de 2004, la MBTA comenzó la reconstrucción de la estación de 75 años de antigüedad, cuyo costo se esperaba que costara 44 millones de dólares. [13] La MBTA adjudicó el contrato de construcción principal de 35,2 millones de dólares el 9 de junio de 2005. [14] La reconstrucción incluyó la demolición de la estación existente, la adición de dos vestíbulos de tarifas en los extremos de la estación y un nuevo carril para autobuses en el nivel del vestíbulo de tarifas. Se añadieron ascensores para que la estación fuera totalmente accesible y se añadió un acceso directo desde Peabody Square (eliminado en la renovación de la década de 1970). El bucle de la línea Ashmont-Mattapan se trasladó a un nuevo viaducto en el extremo sur de la estación, con una plataforma cerca del vestíbulo de tarifas sur; se eliminó la antigua transferencia entre plataformas. [14] [15]
El servicio de la Línea Roja a Ashmont se mantuvo durante todo el proceso de construcción. [10] : 34 Sin embargo, la línea Ashmont–Mattapan estuvo cerrada del 24 de junio de 2006 al 22 de diciembre de 2007 para la construcción del nuevo viaducto. Durante ese tiempo, la estación Mattapan y las estaciones intermedias también fueron renovadas para facilitar la accesibilidad. [16] [1] El contrato principal de reconstrucción se completó en 2009 con un costo de $53,2 millones, un aumento de $18 millones sobre el precio original debido a órdenes de cambio. [10] : 8 La obra arquitectónica de $10,3 millones duró hasta el 14 de junio de 2011, momento en el que la estación fue declarada accesible. [10] : 34 En septiembre de 2011, se instaló un cartel de "ESPERE" en la plataforma del tranvía para permitir una conexión más fácil para quienes se transbordaran desde la Línea Roja. [17] El costo total de toda la reconstrucción fue de $83 millones. [10] : 32
Los autobuses reemplazaron el servicio en la rama Ashmont y la línea Mattapan del 14 al 29 de octubre de 2023 para permitir el trabajo en las vías. [18] La MBTA planea convertir la línea Mattapan en un moderno equipo de tren ligero . Todas las estaciones tendrían plataformas elevadas para el abordaje a nivel de los nuevos vehículos. El circuito y la plataforma del tranvía construidos en 2007 en Mattapan se demolerían y se reemplazarían por una nueva alineación. [19] [20]
