La operación NASCAR de Chip Ganassi Racing fue establecida en 1989 por el empresario cubanoamericano Félix Sabates . El equipo era conocido como SABCO Racing , formado después de que Sabates comprara un equipo de investigación y desarrollo de Hendrick Motorsports . [1] El equipo pasó a llamarse Team SABCO en 1996. [2] En 2001 , Ganassi compró el 80% de la participación accionaria en el entonces equipo de dos autos para formar Chip Ganassi Racing con Félix Sabates ; el mismo año, el equipo cambió de Chevrolet a Dodge de fábrica y recibió el mismo tratamiento de asociación que Penske Racing (desde 2003), Evernham Motorsports , Bill Davis Racing , Melling Racing y Petty Enterprises . [3] En 2009, Ganassi se asoció con la propietaria de Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt, para fusionar sus operaciones de NASCAR en el taller de Ganassi y entró bajo el estandarte de Earnhardt Ganassi Racing con Félix Sabates , mientras regresaba al equipo Chevrolet. El equipo de NASCAR abandonó el nombre de Earnhardt en 2014, y Ganassi reveló que Teresa nunca estuvo realmente involucrada con el equipo. [4] Rob Kauffman , presidente de Race Team Alliance , compró una participación en el equipo en 2015. [5] El programa NASCAR ha presentado inscripciones de tiempo completo para pilotos notables, incluidos Kyle Petty , Joe Nemechek , Sterling Marlin , Jimmy Spencer , Juan Pablo Montoya , Jamie McMurray , Kyle Larson , Kurt Busch y Ross Chastain . Después de que ya se eliminara su nombre del equipo anteriormente, al final de la temporada 2019 , Sabates anunció su retiro como copropietario del equipo, que entraría en vigencia después de la temporada 2020. [6]
En junio de 2021, Ganassi aceptó una oferta no solicitada del ex piloto de la CGR Xfinity Series, Justin Marks, para vender toda la operación de NASCAR al equipo Trackhouse Racing de Marks , y el acuerdo se finalizó después de esa temporada. [7]
El 12 de noviembre de 2008, la propietaria de Chip Ganassi y Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt , viuda del siete veces campeón de la Cup Series y homónimo de DEI, Dale Earnhardt , anunció que los dos equipos se fusionarían a tiempo para la temporada 2009 y correrían bajo el nombre de Earnhardt Ganassi Racing con Felix Sabates (EGR). [8] [9] El equipo Chevrolet de DEI y su asociación de motores con Richard Childress Racing (como Earnhardt Childress Racing Technologies ) se trasladaron bajo el paraguas de Ganassi, y el nuevo equipo operó desde el taller CGR NASCAR. [10] [11] El movimiento contrajo a las dos organizaciones con seis entradas colectivas para tres equipos de la Sprint Cup Series : el auto No. 1 Bass Pro Shops conducido por Martin Truex Jr. y el auto No. 8 de Aric Almirola del antiguo establo de DEI, y el auto No. 42 de Juan Pablo Montoya del establo de Ganassi. [12] Los otros dos coches DEI, el nº 01 y el nº 15, se disolvieron. Se planeó que el equipo Ganassi nº 41 continuara, pero finalmente se cerró cuando el piloto Reed Sorenson se fue a Gillett Evernham Motorsports y cuando el patrocinador Target se trasladó al nº 42, con el número transferido por NASCAR al equipo de piloto-propietario de corta duración de Jeremy Mayfield . [9] [13] El coche nº 8 también se cerró a principios de la temporada 2009. [12] [14]
En 2010, el ex piloto de Ganassi, Jamie McMurray, reemplazó a Martin Truex Jr. en el auto No. 1, convirtiendo a Truex en el último piloto del equipo DEI en irse. En 2013, Earnhardt Ganassi Racing cambió a los motores Hendrick Motorsports después de cuatro años con motores Earnhardt-Childress Racing . Durante los cinco años de mandato de EGR, Teresa Earnhardt tuvo poca influencia en las operaciones diarias del equipo, lo que llevó a Ganassi y Sabates a volver al nombre original del equipo para la temporada 2014. [10] [11] [15]
A mediados de 2015, Rob Kauffman , entonces copropietario de Michael Waltrip Racing , compró una participación en el equipo. Inicialmente se esperaba que absorbiera uno de los dos equipos de MWR, pero CGR anunció más tarde que seguiría siendo una operación de dos autos. [16]
El departamento de equipo de boxes ganó el premio Comcast Community Champion Award 2017 en reconocimiento a su trabajo caritativo. [17]
En 1999, el equipo presentó el N.° 01 y sirvió como vehículo de investigación y desarrollo del equipo. Jeff Green , Steve Grissom y Ron Hornaday Jr. condujeron el vehículo durante un período limitado.
En 2000, el No. 01 reemplazó al No. 42 después de New Hampshire y fue conducido por Ted Musgrave . [18]
Para 2001 , Chip Ganassi compró una participación mayoritaria en SABCO, y la marca BellSouth, Cingular Wireless, se convirtió en el patrocinador. El piloto de la Busch Series y ex destacado de la USAC Jason Leffler fue contratado para conducir el auto, que ahora era un Dodge . [19] La temporada de novato de Leffler fue una lucha, a pesar de ganar una pole en la carrera inaugural en Kansas Speedway . Leffler no logró clasificarse para cuatro carreras y fue reemplazado por el piloto de la Trans-Am Series Dorsey Schroeder en Sonoma y Scott Pruett en Watkins Glen. [20] Leffler no logró clasificarse para la carrera en Watkins Glen en el auto No. 04 y fue liberado al final de la temporada.
Nota: Antes de fusionarse con Chip Ganassi Racing, Dale Earnhardt Inc. presentó un auto n.° 1 hasta 2008, en particular con Steve Park al volante. Para obtener más información, consulte Dale Earnhardt, Inc. Esta sección se refiere al linaje del auto de Chip Ganassi Racing que luego se convirtió en el n.° 1 después de la fusión con Dale Earnhardt Inc.
Ganassi trasladaría el patrocinio de Target al coche nº 42 para sustituir a Texaco/Havoline en 2009, dejando al nº 41 sin piloto ni patrocinador. [13] Como resultado, Ganassi fusionó su equipo con el atribulado Dale Earnhardt, Inc. y el coche nº 1 de DEI. El piloto de DEI ( Martin Truex Jr. ) y el patrocinador ( Bass Pro Shops ) también se unieron a Ganassi. Sin embargo, Bass Pro Shops redujo su calendario a 20 carreras. El equipo también trasladó su programa de motores Earnhardt-Childress a Ganassi y cambió de fabricante de Dodge a Chevrolet . [9] [21] Truex no pudo ganar una carrera en su única temporada conduciendo para Ganassi y dejó el equipo después de la temporada para Michael Waltrip Racing .
Truex fue reemplazado por Jamie McMurray , quien previamente había conducido para la organización Ganassi desde 2002 hasta 2005, ganando su primera carrera de la Copa con el equipo como piloto sustituto. Bass Pro Shops se unió a McDonald's como patrocinador principal. McMurray comenzó el año con una explosión, ganando la Daytona 500 de 2010 para Ganassi en su primera carrera en el auto No. 1. [1] Fue la primera victoria para un auto del equipo Ganassi desde que Juan Pablo Montoya ganó la Toyota/Save Mart 350 de 2007. McMurray regresó al círculo de ganadores al ganar la Brickyard 400 en Indianápolis, la primera vez que ganaba múltiples carreras en una temporada desde que se unió a la Cup Series a tiempo completo en 2003. [1] Sin embargo, la inconsistencia a lo largo de la temporada mantuvo a McMurray fuera de la Chase for the Cup. Añadió una tercera victoria en el Bank of America 500 en Charlotte durante el Chase, la misma carrera que ganó para el equipo 40 en 2002. McMurray obtuvo cuatro poles, nueve top 5 y doce top 10 para terminar 14º en la clasificación final, su mejor resultado en puntos desde su mandato anterior con Ganassi.
McMurray y el equipo Ganassi tuvieron problemas en 2011, consiguiendo dos top 5 y cuatro top 10, pero sin poder terminar cinco carreras, con un triste 27.º puesto en la clasificación de puntos. Los problemas continuaron en 2012, con solo tres top 10 y un 21.º puesto en la clasificación de puntos. Para 2013, CGR cambiaría a motores Hendrick buscando mejorar el rendimiento. [22] McDonald's se convertiría en el patrocinador principal cuando Bass Pro Shops se redujo a dos carreras. El equipo también obtuvo un patrocinio de 10 carreras de Textron Company, con las marcas Cessna , Bell Helicopter , Bad Boy Buggies y EZ-Go adornando el coche. [23] Después de más problemas en la primera mitad de 2013, McMurray finalmente volvió a la senda de la victoria en la carrera de otoño de Talladega, su primera victoria en tres temporadas. Después de un mejorado 15º puesto en puntos, McMurray firmaría una extensión de contrato para regresar en 2014. [24]
.jpg/1280px-Jamie_mcmurray_(29615253173).jpg)
McMurray ganó la Sprint All-Star Race en 2014, llevando dos neumáticos bajo la bandera amarilla final y pasando al líder Carl Edwards en las últimas diez vueltas para anotarse la victoria y el bono de $1 millón. [25] Sin embargo, el equipo no ganó una carrera de puntos durante la temporada y se perdió la Chase for the Sprint Cup . Tanto McMurray como su compañero de equipo Kyle Larson se recuperarían después de perderse el playoff, con el auto 1 anotando una pole y cuatro top-fives en las últimas diez carreras del año. En general, McMurray tuvo siete top fives y 13 top tens para terminar 18º en puntos.
Para 2015, el ex piloto de Yates Racing Matt McCall fue contratado como jefe de equipo de McMurray, reemplazando a Keith Rodden. [26] McMurray comenzó 2015 con una nota alta, subiendo al octavo lugar en la clasificación en las primeras diez carreras y llegando al Chase por primera vez en su carrera, pero terminó siendo eliminado en la primera ronda en un desempate. Terminó 13º en puntos. McMurray volvería a ser eliminado de la contienda por el campeonato en la primera ronda del Chase en 2016, luego de una falla de motor en Dover, terminó 13º en puntos por segundo año consecutivo. En 2017, McMurray anotó 17 top 10, su mejor número desde 2004, avanzando al Chase una vez más. Esta vez, pudo pasar la primera ronda, pero fue eliminado en la Ronda de 12 después de estrellarse en Talladega y Kansas. Terminó la temporada 12º en puntos.
McMurray no logró llegar a los Playoffs de 2018 debido a una serie de resultados decepcionantes, con un top 5 y seis top 10 durante la temporada regular. Un segundo puesto en el Bank of America Roval 400 de 2018 fue el punto culminante de su temporada. McMurray terminó la temporada 2018 en el puesto 20 en puntos. El 10 de septiembre de 2018, se anunció que McMurray no regresaría a Chip Ganassi Racing en 2019. [27]
El 4 de diciembre de 2018, se anunció que el ex piloto de Stewart-Haas Racing y campeón de la NASCAR Nextel Cup Series 2004, Kurt Busch , junto con el patrocinador Monster Energy , se trasladarían al equipo n.º 1 en la temporada 2019. [28] Busch obtuvo su primera victoria con CGR en Kentucky . [29] El 2 de noviembre, CGR anunció oficialmente que Busch había firmado con el equipo n.º 1 por al menos dos años más. [30]
Busch logró llegar a los playoffs de 2020 sin ganar una carrera al mantenerse consistente con cuatro resultados entre los cinco primeros y 14 entre los 10 primeros. Obtuvo su 32.ª victoria de su carrera y la primera de 2020 en Las Vegas ; la victoria le aseguró un lugar en la Ronda de 8. [31] No logró avanzar al Campeonato 4 y terminó décimo en la clasificación final.
En 2021, Busch ganó en Quaker State 400 el 11 de julio, superando a su hermano menor Kyle Busch y asegurándose un lugar en los playoffs. Sin embargo, Busch fue eliminado de los playoffs luego de la conclusión de los octavos de final en Bristol , lo que también puso fin a la última oportunidad de Ganassi de obtener un campeonato de la Copa como propietario. [32] Después de que concluyó la temporada cuando Trackhouse compró los activos al equipo, el segundo equipo usó el número 1, sin embargo, ese equipo es el antiguo equipo 42 que incluye al conductor, el jefe de equipo, los miembros del equipo y los patrocinadores.
El auto No. 40 debutó en 1993 como el segundo auto de la SABCO. Contaba con el patrocinio de Dirt Devil y estaba pilotado por el piloto novato Kenny Wallace . Después de que Wallace terminara tercero detrás de Bobby Labonte y Jeff Gordon en la clasificación de Novato del Año de NASCAR , fue liberado al final de la temporada.
Bobby Hamilton condujo el coche la temporada siguiente con el patrocinio de Kendall Motor Oil , durante la cual el coche número 40 fue comprado por Dick Brooks . Hamilton terminó en el puesto 23 en puntos ese año.
En la temporada de 1995, varios pilotos, como Rich Bickle , Greg Sacks y Shane Hall , pilotaron el coche. Pero al final de la temporada, Brooks cerró y vendió el equipo a Sabates. El equipo volvió en la temporada de 1996 con First Union como patrocinador del coche y Greg Sacks, Jay Sauter y Robby Gordon en eventos selectos.
El equipo regresó para 1997 a tiempo completo con el piloto novato Robby Gordon , Coors Light pasó del No. 42 y el equipo cambió de Pontiac a Chevrolet . [2] Gordon ganó la pole en la carrera de primavera de Atlanta . Desafortunadamente, el as de las ruedas abiertas Gordon sufrió quemaduras durante las 500 Millas de Indianápolis . Para cuando regresó, el daño ya estaba hecho y, a pesar de obtener un resultado entre los 5 primeros en Watkins Glen, Gordon fue despedido. Sabates dijo más tarde en una entrevista de 2007 que contratar a Robby Gordon fue "un error", mientras que Gordon dijo que su salida se debió a que Sabates se centró más en ganar dinero que en mejorar el equipo. [2] Sacks regresó para terminar el año.
Para la temporada de 1998 , Sabates eligió a un piloto más experimentado, Sterling Marlin , dos veces ganador de la Daytona 500. [2] Marlin no calificó en la carrera de primavera de Atlanta, un año después de que el equipo ganara la pole position allí, lo que marcó la primera vez desde 1986 que Marlin se perdió una carrera. Al final del año, Marlin tuvo seis resultados entre los 10 primeros y terminó 13.º en la clasificación de puntos. [2] Marlin mostró un breve resurgimiento en la temporada de 1999 cuando ganó la pole en Pocono . Al año siguiente, Marlin quedó segundo detrás de Jeff Gordon en Sonoma, que fue su mejor resultado de la temporada.
En 2001 , el coche recibió un nuevo esquema de pintura rojo plateado, un cambio de fabricante a Dodge , un nuevo jefe de equipo en Lee McCall y un nuevo propietario en Ganassi. Marlin ganó su carrera de clasificación para la Daytona 500. En la última vuelta de la 500 , Marlin estuvo involucrado en el accidente que mató a Dale Earnhardt . Muchos fanáticos enviaron mensajes de odio equivocados y amenazas de muerte a Marlin y su esposa, culpándolo por la muerte de Earnhardt. [ cita requerida ] Los conductores de Earnhardt , Dale Earnhardt Jr. y Michael Waltrip, salieron en defensa de Marlin, y Marlin fue exonerado de cualquier responsabilidad por la investigación de NASCAR sobre el accidente. [ cita requerida ]
Marlin fue capaz de superar la controversia y le dio a Dodge su primera victoria desde su regreso a NASCAR en Michigan , ganó nuevamente en la UAW-GM Quality 500 y terminó tercero en puntos, muy por delante de los Dodges respaldados por la fábrica de Evernham Motorsports . Marlin lideró la clasificación de puntos durante la mayor parte de la temporada 2002 y ganó dos carreras, pero sufrió una fractura de vértebra en un accidente en Kansas Speedway , que terminó su temporada. [33] Algunos dicen que la lesión de Marlin significó el comienzo de las luchas para el equipo. Jamie McMurray , quien estaba programado para conducir el auto No. 42 la temporada siguiente, reemplazó a Marlin en seis carreras, con Mike Bliss manejando el auto en Martinsville . [34] En Charlotte , McMurray venció a Bobby Labonte para ganar su primera carrera en solo su segunda salida en la Copa Winston . Esta emotiva victoria fue coronada con una llamada telefónica de Marlin a través de la cadena de televisión felicitando a McMurray por su victoria. Marlin no volvería a ganar en las siguientes tres temporadas, con un mejor resultado en el puesto 18 en puntos en 2003 y fue despedido después de 2005.
El novato David Stremme reemplazó a Marlin en la temporada 2006. [ 35] [36] [37] Este movimiento indignó a algunos fanáticos, ya que Coors Light y Ganassi declararon que la decisión se debió en parte a que Coors Light intentaba apuntar al grupo demográfico más joven. [35] [38] [39] Un nuevo patrocinador principal, Lone Star Steakhouse & Saloon , se unió al equipo y dividió el tiempo con Coors. [35] Stremme no terminó más arriba del 11.º lugar, con un promedio de finalización de 26.º, y tuvo un puesto 33 en los puntos. [40] Antes de que comenzara la temporada 2007, Lone Star dejó el equipo No. 40 como patrocinador principal, dejando solo a Coors Light. Después del comienzo de la temporada, Tums también se unió como patrocinador del equipo No. 40. Stremme tuvo un comienzo de temporada mucho mejor, logrando su primer Top 10 en la Samsung 500 en el Texas Motor Speedway , logrando el mejor resultado de su carrera, 8º, dos semanas después en la Aaron's 499 en Talladega Superspeedway , y terminó la temporada con tres Top 10. Stremme fue despedido debido a la partida de Coors Light para convertirse en la "Cerveza Oficial de NASCAR".
El 3 de octubre de 2007, el actual ganador de las 500 Millas de Indianápolis y campeón de IndyCar, Dario Franchitti, fue anunciado como el nuevo piloto del coche n.º 40 para la temporada 2008. Debido a la falta de patrocinio, el equipo tuvo que conseguir asociaciones de una sola carrera de forma rotativa, con The Hartford , Kennametal , Dodge Journey , Target, Dodge Avenger y Wii Fit apareciendo en el coche. Franchitti sufrió lesiones de tobillo en una carrera de la Serie Nationwide en Talladega, lo que le hizo perder varias carreras. Marlin, Stremme, Ken Schrader y Jeremy Mayfield sustituyeron durante su ausencia. [41] [42] [43] [44] [45]
Ganassi cerró el equipo en julio debido a su falta de financiación a mitad de temporada, con alrededor de 70 empleados despedidos. [9] [46] [47] Franchitti, mientras tanto, se trasladó a la operación IndyCar de CGR . [48] El equipo fue revivido para varias carreras de otoño con Bryan Clauson conduciendo, pero la clasificación de la carrera se suspendió por lluvia dos veces y el equipo no llegó a la pista debido a que estaba demasiado bajo en los puntos de propietario. Cuando la clasificación finalmente se realizó en Texas, Clauson posteriormente no logró clasificarse y el equipo fue cerrado nuevamente. [43] [49]
Con Cingular pasando a Richard Childress Racing para patrocinar el auto No. 31, el veterano partidario de Ganassi, Target, se convirtió en el patrocinador del antiguo equipo 01, el número se cambió al No. 41 y el veterano Jimmy Spencer fue elegido para reemplazar a Leffler. [18] [50] [51] Spencer no calificó para la Daytona 500 y fue reemplazado por el corredor de ruta Scott Pruett en Watkins Glen , con Pruett terminando en un sólido sexto lugar. [20] El punto culminante de la temporada fue en la Food City 500 en Bristol en la primavera, cuando Spencer y su feroz rival Kurt Busch se involucraron en una acalorada batalla al final de la carrera. Busch, con neumáticos desgastados, iría al carril de la victoria mientras Spencer anotó un segundo lugar, el mejor resultado de la temporada. En 34 carreras, Spencer anotó dos Top 5 y seis Top 10 en camino a un puesto 27 en puntos, y fue liberado para dejar paso al piloto de Busch de Ganassi, Casey Mears.
El piloto de la Busch Series, Casey Mears, fue contratado para conducir el auto, junto con su compañero de equipo novato Jamie McMurray . Mears tuvo problemas en su temporada de novato, pero mejoró constantemente durante las siguientes dos temporadas.
Para 2006, otro joven piloto, Reed Sorenson , fue contratado para conducir el auto No. 41 a tiempo completo, y Mears reemplazó a McMurray en el auto No. 42. Sorenson tuvo cinco Top 10 y terminó la temporada 2006 en el puesto 24 de la clasificación. [40] Después de terminar 22º en la clasificación con tres Top 5 y seis Top 10 en 2007, el equipo No. 41 solo logró un Top 5 y dos Top 10 y cayó al puesto 32 en la clasificación final en 2008. En un esfuerzo por mantener el auto más alto en puntos, Scott Pruett tomó el control en Sonoma , terminando 38º después de un accidente al final de la carrera. Sorenson dejó el equipo para conducir para Richard Petty Motorsports .
El coche número 42 debutó en 1989 en el Atlanta Motor Speedway , como Pontiac patrocinado por PEAK para SABCO Racing, el equipo de carreras de Felix Sabates. El coche fue conducido por Kyle Petty , [1] quien terminó cuarto en la carrera. El coche funcionó intermitentemente durante el resto del año antes de pasar al estado de tiempo completo en 1990. Petty anotó una victoria y terminó 11º en puntos ese año. Estaba corriendo fuerte en 1991 con un nuevo patrocinio de Mello Yello , [2] antes de romperse la pierna en un accidente en Talladega Superspeedway . Durante las siguientes 11 carreras, fue reemplazado por Bobby Hillin Jr. , Tommy Kendall y Kenny Wallace mientras se recuperaba. Después de regresar, ganó cuatro carreras y terminó quinto en puntos tanto en 1992 como en 1993. Después de eso, la carrera de Petty comenzó a perder fuerza. Ganó su última carrera en 1995 en Dover , el primer año que el coche tuvo a Coors Light como patrocinador. [2] En 1996, Petty fue reemplazado temporalmente por Jim Sauter para recuperarse de más lesiones.
En 1997, Kyle Petty y el dueño del equipo Sabates se separaron y el patrocinador Coors Light se mudó al auto No. 40. [2] El equipo cambió de Pontiac a Chevy . Joe Nemechek y el patrocinador BellSouth procedieron a unirse. [2] El año tuvo un comienzo difícil cuando Nemechek no calificó para la Daytona 500 , pero pudo ingresar en un auto comprado a Phil Barkdoll . Después de perder a su hermano John en un accidente en Homestead-Miami Speedway (y faltar a Darlington para asistir a su funeral, durante el cual fue reemplazado por Phil Parsons ), Nemechek ganó dos pole positions y terminó 28º en puntos, seguido por un 26º mejor puesto en su carrera en 1998. Semanas después de anunciar que no competirían juntos después de que terminara la temporada de 1999 , Nemechek ganó su primera carrera de la Copa Winston en New Hampshire International Speedway y ganó dos poles más. El número 42 fue el 87 en 1996.
En 2000, el ex Novato del Año de la Copa Winston Kenny Irwin Jr. se hizo cargo del auto 42. Se estaba adaptando a su nuevo equipo, anotando un solo top ten en las primeras 17 carreras, cuando en julio murió en un accidente en New Hampshire durante la práctica de la Copa, la primera carrera desde que el equipo ganó allí el año anterior. [52] [18] El equipo se tomó una semana de descanso y regresó como el No. 01 conducido por Ted Musgrave . [18]
Originalmente, el 42 estaba planeado para correr la Daytona 500 con el piloto sueco de CART Kenny Bräck en el auto e incluso completó las pruebas en Daytona, el equipo nunca intentó la Daytona 500. El auto regresó como el No. 42 en 2002 en Watkins Glen cuando Jimmy Spencer intentó pero no logró calificar el auto mientras Scott Pruett manejaba el auto normal de Spencer, el No. 41. [20] El auto estaba programado para correr siete carreras más con Jamie McMurray conduciendo, pero cuando McMurray reemplazó a Sterling Marlin, el equipo no corrió hasta 2003. El equipo No. 42 corrió a tiempo completo en 2003, con McMurray como piloto y Texaco/Havoline como patrocinador. [18] McMurray ganó los honores de Novato del Año en la Winston Cup Series. No pudo ganar una carrera en 2004, pero tuvo una muy buena temporada, con 23 Top-10. Terminó 11º en puntos de la serie, el mejor de los que no participaron en el Chase. En 2005, McMurray se perdió el Chase después de que Ryan Newman lo superara justo antes de que comenzara el Chase, y McMurray terminó 12º en puntos.
McMurray se fue después de la temporada 2005 para reemplazar a Kurt Busch en Roush Racing . Casey Mears se mudó del No. 41 para tomar su lugar durante la temporada 2006. Terminó segundo en la Daytona 500, pero no pudo ganar una carrera durante la temporada y terminó 14º en puntos. [40] Mears decidió dejar Ganassi, mudándose a Hendrick Motorsports para 2007. [40]
En julio de 2006, se anunció que el ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de CART y en ese momento piloto de Fórmula Uno Juan Pablo Montoya reemplazaría a Mears en el No. 42 para 2007. [40] Texaco volvió a patrocinar el auto, con fondos adicionales de las marcas de chicles Wrigley Big Red y Juicy Fruit . [21] Montoya ganó su primera carrera de la Nextel Cup durante su temporada de novato en Sonoma en la Toyota/Save Mart 350 , poniendo fin a una sequía de victorias de casi cinco años que la organización Chip Ganassi Racing tenía desde la UAW-GM Quality 500 de 2002. [40] Terminó el año 20.º en puntos y ganó el premio al Novato del Año. Después de que no pudo regresar a la línea de la victoria y cayó al 25.º en puntos a pesar de algunos buenos resultados y un segundo lugar en la Aaron's 499 en 2008, Texaco/Havoline dejó el equipo.
Con la marcha de Texaco y la imposibilidad de Wrigley Company de cubrir la temporada completa, el patrocinador de Ganassi desde hacía mucho tiempo, Target, pasó del número 41 al número 42 para 2009. [13] [21] Al fusionarse con DEI, el equipo absorbió el equipamiento Chevrolet del equipo después de utilizar Dodges desde 2001. [9] [21] En 2009, Montoya tuvo una temporada destacada, con siete resultados entre los 5 primeros, 18 entre los 10 primeros y 2 poles. Montoya se clasificó para el Chase for the Sprint Cup y terminó octavo en la clasificación general, la mejor posición en puntos de final de temporada para Ganassi desde el tercer puesto de Sterling Marlin en la clasificación final en 2001. A mediados de 2010, Montoya había tenido grandes carreras, pero no tenía los resultados para demostrarlo, específicamente en el Indianapolis Motor Speedway , donde Montoya dominó, pero su jefe de equipo Brian Pattie pidió cuatro neumáticos al final de la carrera, lo que provocó que Montoya cayera al octavo lugar y nunca se recuperara. Una situación similar ocurrió la semana siguiente en Pocono cuando Montoya iba segundo en una etapa tardía de la carrera, y Pattie volvió a pedir cuatro neumáticos, lo que puso a Montoya nuevamente en el tráfico. Se escuchó a Montoya y Pattie discutiendo por la radio. Sin embargo, el siguiente fin de semana, Montoya ganó su segunda carrera de su carrera, dominando en Watkins Glen . Montoya terminó en el puesto 17 en la clasificación general de 2010.
La temporada 2011 comenzó rápido para el grupo de los 42. Montoya logró un sexto lugar en la apertura de la temporada en Daytona y luego terminó tercero en Las Vegas . En Talladega, Montoya se vio involucrado en un choque tardío con el auto No. 39 de Ryan Newman . Dos semanas después, en Richmond , Newman y Montoya se vieron involucrados en dos choques, relegándolos al 20.º y 29.º lugar respectivamente. En Dover, Montoya estaba corriendo por el liderato, pero después de una vibración y un choque que involucró al auto No. 27 de Paul Menard , Montoya terminó 32.º. Más tarde, en la Toyota/Save Mart 350, Montoya tuvo una gran carrera y parecía que iba a pelear con Kurt Busch por el liderato, pero se estrelló en un incidente con Brad Keselowski cerca del final de la carrera y terminó en el puesto 22. Montoya fue inconsistente durante el resto del año, a excepción de un séptimo lugar en Watkins Glen el 14 de agosto y un noveno lugar el 25 de agosto en el Sylvania 300 en New Hampshire .
Los problemas de Montoya continuaron durante 2012, mientras el programa Ganassi en su conjunto buscaba respuestas. En 2013, después de que Ganassi cambiara a los motores Hendrick Motorsports , Montoya casi ganó en Dover, pero Tony Stewart lo superó en las últimas vueltas y terminó segundo. Montoya también tendría una buena racha en Richmond, liderando varias vueltas, pero nuevamente se quedaría corto. Más tarde, el 13 de agosto de 2013, se anunció que el contrato de Montoya con Ganassi no se renovaría para la temporada 2014. [53]
Para 2014, el prometedor piloto de desarrollo Kyle Larson se hizo cargo del No. 42 después de ganar el Novato del Año de la Serie Nationwide de NASCAR de 2013. Mientras tanto, Montoya partió hacia el rival de Chip Ganassi , Team Penske , en la Serie IndyCar . Para 2014, Larson compitió con lo que muchos consideraron la clase de novatos más fuerte en la historia de la serie, incluido el campeón de la Serie Nationwide de 2013 Austin Dillon y varios de sus antiguos competidores de la Serie Nationwide. [54] Larson casi ganó en el Auto Club Speedway , terminando segundo detrás de Kyle Busch después de un reinicio de carrera tardía. Larson derrotó a Busch el día anterior para capturar la victoria en la carrera de la Serie Nationwide. Tuvo una cantidad constante de resultados entre los 10 primeros en la primera mitad de 2014 y terminó cuarto en su segunda carrera en circuito en Watkins Glen. Larson tuvo numerosos accidentes y fallas de neumáticos, pero ganó un título competitivo de Novato del Año. En 2015, Larson tuvo problemas, incluso tuvo que perderse la STP 500 de 2015 debido a la deshidratación. El mejor resultado de Larson ese año fue el tercer puesto en la carrera de primavera de Dover, pero terminó 19º en puntos. En 2016, Larson se recuperó de su segundo año y obtuvo su primera victoria en su carrera en la Pure Michigan 400 de 2016 , lo que lo clasificó para el Chase for the Sprint Cup. Sin embargo, tanto él como su compañero de equipo McMurray quedarían eliminados de la contienda por el campeonato después de la Citizen Soldier 400.
En 2017, Larson obtuvo la segunda victoria de su carrera en la Auto Club 400 de 2017 después de asegurarse la pole position para la carrera. Esto completó su primera "Weekend Sweep", que es cuando un piloto gana todas las carreras que se corren durante el fin de semana. Larson ganaría tres carreras más ese año, arrasando en ambas carreras de Michigan y ganando la última carrera antes de los playoffs en Richmond. Larson parecía un contendiente al campeonato durante la mayor parte del año, manteniéndose entre los tres primeros en puntos de las carreras 3 a 31 de la temporada. Sin embargo, una falla de motor en Kansas resultó en su eliminación en la Ronda de 12 de los Playoffs, el primero de cuatro DNF consecutivos para Larson, relegándolo a un octavo lugar en puntos.
En 2018, Larson regresó con su Credit One Bank / DC Solar Chevrolet Camaro ZL1 . A pesar de no haber ganado, llegó a los Playoffs al mantenerse consistente en la temporada regular con cuatro segundos puestos, ocho top-5 y 14 top-10. Larson tuvo un auto dominante en la carrera inaugural Charlotte Roval , pero se vio atrapado en un choque de varios autos en un reinicio tardío que también involucró a los contendientes de los Playoffs Brad Keselowski y Kyle Busch. Su auto No. 42 muy dañado aprovechó que Jeffrey Earnhardt fuera de trompo por Daniel Hemric en la última vuelta y cojeó hasta la línea de meta en el puesto 25, asegurándose entre los 12 primeros. Larson experimentó otra mala suerte en la carrera de otoño de Talladega cuando reventó un neumático delantero derecho y se desvió. Terminó 11º en la carrera, pero se le descontaron 10 puntos de piloto y 10 de propietario después de que el equipo violó la política de vehículos dañados al usar pestañas de metal en lugar de sujetadores y/o cinta para reparar el guardabarros delantero derecho roto. [55] A pesar de terminar tercero en la carrera de otoño de Kansas , Larson fue eliminado en la Ronda de 12 de los Playoffs. Terminó la temporada noveno en puntos.
Durante la temporada 2019, Larson hizo historia al convertirse en el tercer piloto en ganar el Monster Energy Open y la Monster Energy NASCAR All-Star Race . [56] Larson volvió a llegar a los Playoffs, su cuarta aparición consecutiva. Justo después de avanzar más allá de la ronda de 16, Larson rompió una racha de 75 carreras sin victorias al ganar en Dover después de clasificar segundo, avanzando inmediatamente a la ronda de 8. [57]
El 13 de abril de 2020, NASCAR e iRacing suspendieron indefinidamente a Larson después de que usara un insulto racial durante un evento de iRacing . [58] En una declaración publicada en Twitter, Chip Ganassi Racing había anunciado que habían suspendido a Larson sin goce de sueldo. Como resultado de sus acciones, McDonald's, Credit One Bank, Advent Health y Fiserv terminaron su patrocinio de Larson. Además, Chevrolet suspendió su relación con Larson indefinidamente. [59] CGR despidió a Larson al día siguiente. [60]
El 27 de abril de 2020, se anunció que Matt Kenseth ocuparía el puesto durante el resto de la temporada. Además, NASCAR le otorgó una exención para la elegibilidad en los playoffs de 2020. [61] [62] [63] Aparte de un segundo puesto en la Brickyard 400 , la temporada fue olvidable para el equipo 42, ya que Kenseth terminó 28.º en la clasificación final con dos Top 10 en sus 32 carreras. Después del año, Kenseth se retiró formalmente de NASCAR y el patrocinador principal, Credit One Bank, dejó la organización.
El 21 de septiembre, Chip Ganassi Racing anunció que Ross Chastain reemplazaría a Kenseth en el Chevrolet No. 42 en 2021. [64] Después de algunas grandes carreras, incluido un tercer puesto en el Southern 500 y un segundo puesto en el Ally 400 inaugural en Nashville , el equipo se perdió los playoffs y terminó 20º en puntos en su primera temporada a tiempo completo como piloto de la Copa. Sin embargo, después de la temporada, Ganassi vendió sus activos a Justin Marks y Trackhouse Racing . Después de una breve decisión, el equipo decidió traer a todo el equipo 42, incluido Ross, el jefe de equipo Phil Surgen, el equipo y los patrocinadores, incluido AdventHealth, pero el número 42 no llegó ya que ese equipo ahora corre como el auto 1. Sin embargo, el número 42 no estuvo fuera de uso mientras el equipo Petty GMS Racing recogiera su segundo auto como el 42.
El auto No. 46 comenzó como el auto No. 87 NEMCO Motorsports, propiedad y conducido por Joe Nemechek . Después de firmar con SABCO en 1996, Sabates se convirtió en el propietario mayoritario del equipo, que debutó en la Daytona 500 de 1997 como el First Union Chevrolet No. 46 conducido por Wally Dallenbach Jr. [2] Después de saltarse varias carreras, el equipo pasó a competir a tiempo completo. Dallenbach compitió en 22 carreras y terminó 41.º en puntos. Solo corrió en cuatro carreras en la NASCAR Winston Cup Series de 1998 antes de ser reemplazado por una rotación de pilotos que incluía a Jeff Green , Morgan Shepherd y Tommy Kendall .
Después de que First Union dejó de respaldarlo al final de la temporada, el equipo tenía previsto cerrar, [2] pero en lugar de eso cambió su número al No. 01 y sirvió como auto de investigación y desarrollo del equipo.
En 2001, el equipo presentó el N.º 04 en Sears Point para Jason Leffler . Intentó participar en la carrera mientras Dorsey Schroeder conducía el vehículo habitual de Leffler, el N.º 01; Leffler no calificó para la carrera.
Ocasionalmente, CGR ha tenido una entrada adicional a tiempo parcial para investigación y desarrollo o para pilotos novatos que hacían su debut. El equipo debutó en 2003 en Sonoma Raceway como el No. 09 Target Dodge , conducido bajo la bandera de Phoenix Racing , con el especialista en circuitos Scott Pruett , terminando una vuelta atrás en el puesto 34 después de un incidente mientras corría entre los diez primeros. [20] [66]
En el mismo año, Pruett correría para CGR en Watkins Glen como el No. 39. Pruett comenzó 28º y terminó 2º. [67] Pruett y el auto reaparecieron en 2004 y 2005 en Sonoma , donde Pruett terminó 3º y 31º, respectivamente. También intentó Watkins Glen, pero no logró clasificarse en ambos años. En 2005, el ex campeón Bill Elliott condujo el auto en el Bud Shootout , debido a que su vehículo en Evernham Motorsports no estaba disponible. El auto fue patrocinado por Coors , ejecutando un plan de tributo que Elliott había ejecutado en el pasado con el patrocinador. El piloto de desarrollo David Stremme luego condujo siete carreras en preparación para su candidatura en 2006 para Novato del Año de NASCAR , haciendo su debut en Chicagoland Speedway en julio. [35] [68] Stremme terminó 16º en su debut. [69] Reed Sorenson también condujo en Atlanta con el patrocinio de Discount Tire en preparación para su temporada de copa a tiempo completo en 2006.
En agosto de 2005, CGR anunció sus planes de expandirse a cuatro equipos de tiempo completo, con Home123 pasando de la Busch Series a patrocinar la nueva entrada. Casey Mears , entonces el conductor del auto 41, fue seleccionado para conducir la nueva entrada, con Reed Sorenson pasando a su antiguo vehículo. [70] [71] Home123, entonces la "compañía hipotecaria oficial de NASCAR ", fue una de varias compañías hipotecarias que se especializaron en préstamos de alto riesgo para hacer una gran inversión en el deporte durante el pico de la burbuja inmobiliaria estadounidense . [72] Sin embargo, en noviembre, Home123 y Ganassi terminaron mutuamente su acuerdo, y Mears fue elegido para reemplazar al saliente Jamie McMurray en el Dodge No. 42 Texaco Havoline . [73] [74]
En preparación para correr a tiempo completo en el auto No. 42 en 2007, el ganador de Fórmula Uno e Indy 500 Juan Pablo Montoya hizo su debut en la Copa en la final de la temporada 2006 Ford 400 en Homestead-Miami Speedway , en un auto Texaco Havoline numerado No. 30. [40] [75] Montoya se clasificó en el puesto 29 y llegó a llegar en el puesto 13, pero estuvo involucrado en un incidente con Ryan Newman en la vuelta 254, lo que provocó que el auto de Montoya se estrellara y estallara en llamas. A Montoya se le atribuyó un puesto 34. [40] [76]
Después de la fusión con DEI, Ganassi ganó un conjunto de puntos de propietarios del antiguo auto DEI No. 8, que había sido conducido por Mark Martin y Aric Almirola en 2008. (Para obtener más información sobre el No. 8 antes de la fusión, incluido el tiempo durante el cual el auto fue conducido por Dale Earnhardt Jr. , consulte Dale Earnhardt, Inc. ). Aunque Ganassi no tenía suficiente patrocinio para correr tres autos, y después de que Bobby Labonte rechazara una oferta para conducir el auto, Aric Almirola fue contratado tentativamente para regresar al Chevrolet No. 8 para toda la temporada 2009, pendiente de patrocinio. [9] [21] El equipo pudo contratar a Guitar Hero para cuatro carreras, incluida la Daytona 500 , [21] [77] y acuerdos de una carrera con Cub Cadet , [78] TomTom , [79] y Champion Apparel. [78] Después de siete carreras y mientras estaba en el puesto 37 en puntos de propietarios, Ganassi anunció que las operaciones del equipo No. 8 se suspenderían indefinidamente debido a la falta de patrocinio. [12] [14] Almirola luego demandó a Ganassi por incumplimiento de contrato, que supuestamente prometía un viaje de temporada completa, [80] y la disputa se resolvió fuera de los tribunales.
Además del auto No. 8, para 2009 EGR formó una alianza con el auto No. 34 de Front Row Motorsports y su piloto John Andretti . FRM recibió los puntos de propietario del antiguo auto No. 15 de DEI, lo que le permitió al equipo clasificarse para las primeras cinco carreras de la temporada. Los equipos también formaron una alianza técnica, con el jefe de equipo de EGR, Steve Lane, trasladándose a FRM y el No. 34 presentado como cuarta entrada de EGR en carreras seleccionadas , incluida la Daytona 500. [21] [81] [82]
CGR/FS comenzó a competir en la entonces Busch Series como SABCO Racing en 1995, corriendo con el Pontiac No. 42 patrocinado por Band-Aid en ocho carreras con Bobby Hamilton y Dennis Setzer . SABCO regresó a la serie en 2000 , alineando dos equipos de tiempo completo (numerados 81 y 82) y uno de tiempo parcial (numerado 42). El Chevrolet No. 42 patrocinado por BellSouth fue conducido principalmente por Kenny Irwin Jr. , con Steadman Marlin corriendo dos carreras en Nashville y Memphis. El No. 42 había corrido 10 carreras con Irwin terminando entre los 10 mejores dos veces antes de morir en un accidente de práctica en New Hampshire. [52] Al igual que el equipo de la Copa de Irwin, el número se cambió a 01 y Sterling Marlin se convirtió en el nuevo piloto. Corrió tres carreras con el 01, terminando entre los 10 mejores dos veces. Blaise Alexander condujo el Chevy Nº 81 TracFone / WCW a tiempo completo en 2000, y tuvo dos top-ten y terminó 25º en puntos, a pesar de no clasificarse para la carrera de apertura de la temporada. Dave Steele fue contratado por SABCO para conducir el Chevy Nº 82 patrocinado por Channellock a tiempo completo, pero después de no clasificarse para tres de las primeras cinco carreras, fue despedido. Sterling Marlin ganó la siguiente carrera en Bristol en el Nº 82, mientras que Jeff Fuller no logró clasificarse en su intento en el auto la semana siguiente en Texas. Después de que Derek Gilcrest condujera un par de carreras, Glenn Allen Jr. condujo las siguientes cinco carreras, no terminando mejor que el 29º. Jason White condujo dos carreras de pista corta, seguido por Anthony Lazzaro en Watkins Glen, Andy Houston en Milwaukee y Austin Cameron en Nazareth y Pikes Peak. Ted Musgrave luego firmó para las siguientes ocho carreras, terminando octavo en Lowe's. Marty Houston terminó la temporada en el No. 82, con un mejor resultado en el puesto 14. Al final de la temporada 2000, el equipo Busch de SABCO fue vendido a HighLine Performance Group (más tarde FitzBradshaw Racing), propiedad del yerno de Sabates, Armando Fitz . [83] [84]
El programa de la Serie Busch fue reiniciado por CGR entre 2004 y 2008, principalmente para desarrollar pilotos como Reed Sorenson , David Stremme , Dario Franchitti y Bryan Clauson . El equipo ganó ocho carreras en el período de cinco años, pero cerró tras la fusión de CGR con Dale Earnhardt, Inc. [85] [86] A fines de 2014, CGR adquirió la participación de Steve Turner en las operaciones Nationwide (ahora Xfinity) de Turner Scott Motorsports , que había presentado inscripciones en la Nationwide Series, Truck Series , K&N Pro Series East and West y ARCA Racing Series para los pilotos de Ganassi Kyle Larson y Dylan Kwasniewski entre fines de 2012 y 2014. Aunque Turner Scott era una operación Xfinity de dos autos (en un momento operó hasta cinco inscripciones), la operación bajo Ganassi se redujo a una inscripción de un solo auto bajo el estandarte de Harry Scott, HScott Motorsports con Chip Ganassi. [85] [87]
El 4 de enero de 2019, Chip Ganassi Racing anunció el cierre de su programa Xfinity debido a la falta de patrocinio. El cierre se anunció después de que el FBI allanara la casa del director ejecutivo de DC Solar , el patrocinador principal del equipo, el 18 de diciembre de 2018. [88] [89] [90]
En 2003, el piloto de la Copa CGR Casey Mears condujo 14 carreras en el Dodge No. 19 para Braun Racing patrocinado por el socio de CGR Target , con Braun formando una alianza técnica con Ganassi. [91] Para 2004, la alianza continuó, con Braun alineando el Dodge No. 32 TrimSpa para el piloto de desarrollo de Ganassi David Stremme . [91] A finales de la temporada, Stremme dejó Braun para conducir el Chevrolet NAVY No. 14 para FitzBradshaw Racing , formado a partir del antiguo equipo de la Busch Series de Felix Sabates en 2000, reemplazando a Casey Atwood . En una alianza técnica similar con Ganassi, el equipo cambió a Dodge para alinear a Stremme durante toda la temporada 2005. [84] [92] Stremme tuvo cinco top 5 y 10 top 10 en camino a un 13° puesto, luego ascendió al No. 40 de la Copa con Ganassi para 2006.
Como parte de la alianza con FitzBradshaw Racing , en 2005 Fitz presentó un nuevo auto No. 40 como equipo Dodge con el veterano piloto de la Copa de Ganassi, Sterling Marlin, como piloto principal. Cottman Transmission , Family Dollar y Jani-King fueron los patrocinadores principales. [83] [84] [93] Marlin corrió 18 carreras para el equipo con cinco Top 10, luego reemplazó a Tim Fedewa en el auto No. 12 del equipo en Gateway . [94] Reed Sorenson se mudó al No. 40 en Atlanta cuando su auto No. 41 Ganassi se perdió la carrera, terminando 19º. [95] El piloto de desarrollo de CGR Scott Lagasse Jr. corrió cinco carreras en el auto, con un mejor resultado de 22º. [83] [96] Carlos Contreras , Paul Wolfe y Erin Crocker también corrieron carreras en el auto 40.
Para 2008 , los novatos Franchitti y Bryan Clauson compartieron el auto No. 40, junto con Reed Sorenson , Juan Pablo Montoya , Scott Pruett y Kevin Hamlin , con patrocinio de Fastenal. [97] A finales de la temporada, con Franchitti saliendo del deporte, Clauson se hizo cargo del auto de forma permanente. [98] Los pilotos se combinaron para tres resultados Top 5 y cinco Top 10, con un mejor resultado de tercero en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Pruett. [97] Clauson terminó segundo en la clasificación de Novato del Año detrás de Landon Cassill . [99] En diciembre de 2008, el recién formado Earnhardt Ganassi Racing anunció que habían cerrado el equipo No. 40, debido a la falta de patrocinio. [85] [100]
El auto 41 comenzó a competir en la Kroger 200 de 2004 cuando Reed Sorenson hizo su debut en NASCAR con el patrocinio de Discount Tire . Se clasificó tercero y terminó 13.º. Durante el resto de la temporada, Sorenson, Casey Mears y Jamie McMurray corrieron calendarios limitados en el No. 41, y McMurray obtuvo una victoria en Phoenix. En 2005 , Sorenson condujo a tiempo completo, obtuvo dos victorias y terminó cuarto en puntos. Condujo la mayor parte de la temporada 2006, excepto la AT&T 250 , donde David Stremme terminó undécimo en su lugar.
Para 2007, Discount Tire se fue a Roush Fenway Racing y Wrigley's se convirtió en el nuevo patrocinador. Brian Pattie fue el jefe de equipo del equipo. Sorenson y Stremme compartieron el No. 41 durante la mayor parte de la temporada, con Sorenson ganando en Gateway. Scott Pruett corrió en los circuitos. En Montreal, con 3 vueltas restantes, Pruett estaba corriendo en tercer lugar cuando entró en contacto con Kevin Harvick . Harvick respondió agitando su mano con ira y haciendo girar a Pruett en la curva 1. El accidente de Pruett recogió a Ron Fellows , Jeff Burton , Ron Hornaday Jr. y varios otros. Pruett reinició en el décimo lugar, pero su velocidad nunca regresó; terminó en el 14º lugar. Más adelante en la temporada, Bryan Clauson se incorporó a la carrera con el patrocinio de Memorex y luego condujo durante cinco carreras con un mejor resultado en el decimoctavo lugar, antes de que AJ Allmendinger terminara la temporada con el N.° 41. Bryan Clauson comenzó la temporada 2008 con el N.° 41 con el patrocinio de Polaroid , antes de que Kyle Krisiloff condujera durante algunas carreras. Después de la carrera de primavera en Talladega, el 41 se cerró.
En 1995, SABCO Racing, corrió con el Pontiac No. 42 patrocinado por Band-Aid en ocho carreras con Bobby Hamilton y Dennis Setzer . SABCO regresó a la serie en 2000 , alineando el Chevrolet No. 42 patrocinado por BellSouth que fue conducido principalmente por Kenny Irwin Jr. , con Steadman Marlin corriendo dos carreras en Nashville y Memphis. El No. 42 había corrido 10 carreras con Irwin terminando entre los 10 mejores dos veces antes de morir en un accidente de práctica en New Hampshire. [52]
El coche debutó bajo Ganassi en 2006 como el Dodge Nº 42 patrocinado por Texaco / Havoline . Casey Mears condujo nueve carreras y ganó su primera carrera en Chicagoland Speedway . Juan Pablo Montoya condujo las últimas cuatro carreras del año, logrando un 11.º puesto en su debut en la serie en Memphis y dos top ten. [40]
Para 2007, Ganassi anunció que Montoya y Kevin Hamlin dividirían las tareas de conducción. [100] Montoya condujo diecisiete carreras la temporada siguiente, y ganó su primera carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez y tuvo tres top-ten. [101] Hamlin hizo siete largadas, incluyendo dos Top 10 consecutivos en Gateway e IRP. [100] Después de que Michael Valiante condujera en el Circuito Gilles Villeneuve y David Stremme en Bristol, se anunció que el equipo 42 cerraría con efecto inmediato, pero esa decisión fue revocada y AJ Allmendinger fue nombrado piloto para las siguientes cinco carreras, aunque no logró terminar más arriba del 14º. Dario Franchitti terminó el año con el patrocinio de Target, clasificándose en el Top 10 dos veces. [101]
Con Ganassi cambiando a Chevrolet, los restos del equipo No. 40 fueron comprados por el empresario Eddie Smith y el boxeador profesional Evander Holyfield en febrero de 2009 para formar Smith-Ganassi Racing , más tarde conocido como Team 42 Racing , renumerando el auto una vez más a 42. [102] [103] El equipo corrió horarios de medio tiempo durante los siguientes dos años, principalmente con Kenny Hendrick , [102] David Gilliland y el piloto de desarrollo de Team Penske Parker Kligerman . [103] El piloto de Ganassi Kevin Hamlin también corrió una sola carrera en 2009 en Gateway . [100]
En la carrera de primavera de Bristol de 2009 , EGR presentó un automóvil para el entonces piloto de desarrollo de DEI, Trevor Bayne , alquilando los puntos del propietario No. 52 de Means Racing . El automóvil fue proporcionado a Ganassi por el entonces socio Front Row Motorsports , con el patrocinador de FRM, Taco Bell, apareciendo en el automóvil. Bayne terminaría 23.º en su debut en la serie, y luego se mudaría a Michael Waltrip Racing . [81] [104] [105] [106]
En 2013, Turner Scott Motorsports fue contratado para presentar al piloto de desarrollo de CGR Kyle Larson en su auto No. 32, con Larson ganando el Novato del Año. [107] En 2014, el auto fue renumerado al No. 42 de Ganassi, con Larson y Dylan Kwasniewski compartiendo el viaje, con Kwasniewski corriendo la mayor parte de la temporada en el auto No. 31 de TSM. [108] Larson anotó su primera victoria en Auto Club Speedway en marzo, [109] [110] y ganó nuevamente en Charlotte en mayo.
A finales de 2014, el jefe de equipo Scott Zipadelli fue liberado del equipo. [111] En diciembre de 2014, se anunció que Chip Ganassi Racing se asociaría con el copropietario de TSM Harry Scott para traer el auto 42 internamente bajo el nombre de HScott Motorsports con Chip Ganassi . El equipo 31 se cerró debido a problemas logísticos y de financiación. [85] [87] Larson regresó para un programa de medio tiempo. [85] Los patrocinadores de Larson incluyeron a Parker Hannifin , que lo patrocinó como corredor de autos enanos adolescente, [112] y el patrocinador que regresó ENEOS . Target y sus marcas asociadas también corrieron algunas carreras. El 10 de febrero de 2015, el ganador de la carrera ARCA Racing Series, Brennan Poole, fue contratado para competir en un calendario de 15 carreras, luego ampliado a 17 carreras, en el 42, patrocinado por DC Solar Solutions. Poole reemplazó a Kwasniewski, cuyo patrocinador Rockstar Energy decidió no renovar. [113] [114] [115] En marzo, después de dos carreras, se confirmó que Kwasniewski no conduciría para el equipo en absoluto. Esto amplió el calendario de Larson a alrededor de 14 carreras. Justin Marks , compañero de Harry Scott en la Serie K&N, corrió los tres eventos de circuito para el equipo. [114] [116] Poole terminó noveno en su debut en la serie en Las Vegas . [115] Obtuvo dos top 10 y diez top 15 durante la temporada. [117] [118] Larson obtuvo una victoria en la final de la temporada en Homestead, después de liderar 118 vueltas y pasar a Austin Dillon con cuatro vueltas para el final. [119]
Aunque el equipo se manejó internamente en 2015, el No. 42 volvió bajo el paraguas de Ganassi en su totalidad para 2016. Larson regresó para 17 carreras, con el mismo patrocinio de Eneos y Parker. [117] Con Poole mudándose a una nueva entrada No. 48 de Ganassi, Marks expandió su calendario para hacerse cargo de todas las carreras ovaladas que no corría Larson, además de los circuitos. Marks, en el Chevrolet No. 42 patrocinado por Katerra, obtuvo la victoria en el Mid-Ohio Challenge 2016 en Mid-Ohio Sports Car Course en condiciones de lluvia.
En 2017, Larson regresó con los mismos patrocinadores y calendario (Eneos y Parker), ganando dos carreras. El equipo también incorporó al ex piloto de Brad Keselowski Racing, Tyler Reddick, para conducir a tiempo parcial en 2017. El piloto de desarrollo de Hendrick Motorsports, Alex Bowman, también hizo dos largadas en el coche. Además de las dos victorias de Larson, ambos jóvenes pilotos también ganaron una carrera en 2017. Reddick ganó en Kentucky con Broken Bow Records en el coche, mientras que Bowman salió victorioso en Charlotte con el patrocinio de Hendrick y Vannoy Construction. [120]
En 2018, Larson regresó una vez más para un calendario de medio tiempo. Esta vez, el novato de la serie John Hunter Nemechek corrió la mayoría de las carreras en la temporada 2018 después de que Tyler Reddick dejó el equipo a fines de 2017 para ir a JR Motorsports . [121] Nemechek anteriormente corría a tiempo completo en la NASCAR Camping World Truck Series en 2017. Larson ganó en cuatro de sus seis largadas en el auto, mientras que Nemechek obtuvo su primera victoria en Xfinity en Kansas. A fines de la temporada, el piloto de JD Motorsports, Ross Chastain, se unió al equipo para tres carreras, ganando en Las Vegas. McMurray y Marks también hicieron tres largadas cada uno en el auto.
Chastain había sido contratado para conducir el No. 42 a tiempo completo para 2019 en el momento del anuncio del cierre, y permaneció "atado a nosotros" según una declaración del equipo; eventualmente conduciría el auto # 42 de la Cup Series de Ganassi en 2021. [122] MBM Motorsports compró los puntos de propietario Xfinity # 42 y parte del equipo antes de la temporada 2019.
Para 2016, Brennan Poole , quien condujo un programa de tiempo parcial en el No. 42 de Ganassi la temporada anterior, se mudó a un nuevo auto No. 48 a tiempo completo con DC Solar patrocinando la temporada completa. [117] [118] Chad Norris es el jefe de equipo del No. 48. El mejor resultado de Poole hasta ahora ha sido un segundo puesto en Kentucky. También casi ganó la carrera de primavera de 2016 en Talladega en la que pasó a dos autos en la última vuelta, solo para que le dijeran que, de hecho, había terminado tercero después de que saliera una bandera amarilla en la última vuelta.
Se anunció antes de finales de 2017 que Poole no regresaría en 2018, y una vez terminada la temporada, CGR cerró el equipo #48, centrando su operación de Xfinity únicamente en el #42. [123]
El 18 de junio de 2018, se anunció que Poole demandaría a Chip Ganassi Racing y Spire Sports + Entertainment por incumplimiento de contrato , alegando que CGR y Spire conspiraron para quitarle el patrocinio de DC Solar a Poole y trasladarlo al equipo No. 42 CGR Cup Series de Kyle Larson y que la participación de Spire representando tanto al piloto como al equipo constituía un conflicto de intereses. [124] [125] Ganassi y Spire publicaron declaraciones a través de abogados negando las afirmaciones, y la declaración de CGR decía que el patrocinio de Poole terminó "porque nunca ganó una carrera a pesar de las ventajas del mejor equipo en el garaje". [126] [127] La disputa se resolvió más tarde después de la redada del FBI en DC Solar, aunque no se especificaron los términos.
Earnhardt-Childress Racing Technologies [128] se formó en mayo de 2007 como una cooperación entre Dale Earnhardt, Inc. y Richard Childress Racing para desarrollar y construir motores comunes para los equipos Chevrolet Monster Energy NASCAR Cup Series y Xfinity Series en los que compiten las dos empresas. La asociación fue heredada por CGR tras su fusión con DEI. La empresa ahora se conoce como ECR Engines y ya no está relacionada con DEI o CGR. [11]
El 2 de noviembre de 2012, Chip Ganassi Racing anunció que obtendría su motor de Hendrick Motorsports , manteniendo al mismo tiempo su línea Chevrolet. [22]
Turner Scott Motorsports contó con pilotos de desarrollo de Ganassi en la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Camping World Truck Series . Se trataba de Kyle Larson y Dylan Kwasniewski . Kwasniewski condujo para TSM en la K&N Pro Series East antes de firmar con Ganassi como piloto de desarrollo. Ganassi eventualmente asumiría el control total del programa Xfinity del equipo.
