La División Lehigh es una importante línea ferroviaria de carga de bajo nivel propiedad y operada por Reading Blue Mountain and Northern Railroad en el estado estadounidense de Pensilvania que va desde Lehighton, Pensilvania hasta Dupont, Pensilvania ; originalmente iba desde Lehighton hasta Mehoopany, Pensilvania . La División Lehigh fue formada en 1993 por Conrail a partir de la Línea Lehigh , oficialmente la antigua línea principal del Ferrocarril Lehigh Valley (LVRR) que ha absorbido las vías de la antigua línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y las vías de la antigua línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna (L&S) en su sistema bajo Conrail; la Línea Lehigh hoy es propiedad de Norfolk Southern Railway y se conecta a la División Lehigh en Lehighton.
La División Lehigh actualmente hereda las vías originales de la línea Lehigh y las vías de Mountain Cutoff entre Lehighton, Pensilvania y White Haven, Pensilvania, que incluyen la vía derecha desde Lehighton hasta Penn Haven Junction , también conocida como Old Penn Haven o M&H Junction, en Lehigh Township, Carbon County, Pensilvania y entre Laurel Run, Pensilvania y Dupont, Pensilvania , que era del Lehigh Valley Railroad y las nuevas vías de la línea Lehigh entre White Haven y Laurel Run que eran de la antigua línea principal del Lehigh and Susquehanna Railroad que se remonta a actos legislativos de 1837 bajo el patrocinio de la Comisión del Canal de Pensilvania.
El ferrocarril Lehigh and Susquehanna, incluidas sus vías y patios, estuvo arrendado al ferrocarril central de Nueva Jersey desde 1876 hasta 1976. La división Lehigh heredó las vías originales de la línea Lehigh entre Dupont y Mehoopany, Pensilvania . La mayor parte de la división Lehigh corre a lo largo de la división superior o Grand del histórico canal Lehigh .
Conrail vendió la División Lehigh, de tres años de antigüedad, a Reading Blue Mountain and Northern Railroad en 1996. [1]
Durante la década de 2000, Reading Blue Mountain and Northern acortó la línea de Mehoopany a Dupont. Las vías de Mehoopany a Dupont aún son propiedad de Reading Blue Mountain and Northern, pero ahora se denominan ramal Susquehanna. El ramal Susquehanna heredó las vías originales de la División Lehigh de Dupont a Mehoopany, que también son las vías originales de la Línea Lehigh y las vías de la Línea Lehigh Mountain Cutoff. Norfolk Southern Railway y Canadian Pacific Railway tienen derechos de vía al sur de Dupont, Pensilvania, en la División Lehigh.
La División Lehigh es una de las dos líneas principales de la Reading Blue Mountain and Northern; la otra es la División Reading . Las operaciones combinadas de la División Lehigh y la División Reading se denominan “línea principal de Reading Blue Mountain and Northern”.
La División Lehigh fue formada en 1993 por Conrail y alguna vez fue parte de la Línea Lehigh . La Línea Lehigh es oficialmente la antigua línea principal del Ferrocarril del Valle de Lehigh que ha absorbido las vías de la antigua línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey y las vías de la antigua línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna en su sistema bajo Conrail. La Línea Lehigh fue establecida en 1855 entre Easton, Pensilvania y Allentown, Pensilvania , que es la ruta original de la Línea Lehigh; la Línea Lehigh todavía tiene su ruta original de Easton a Allentown, pero solo retuvo la mayoría de su derecho de paso original de su ruta original que es de Easton a Bethlehem, Pensilvania . La Línea Lehigh se llama históricamente la Línea Principal del Valle de Lehigh y ahora es propiedad de Norfolk Southern Railway y antes de eso de Conrail.
El Ferrocarril Central de Nueva Jersey, que arrendaba el Ferrocarril Lehigh y Susquehanna, y el Ferrocarril Lehigh Valley comenzaron a trabajar juntos en 1965 para eliminar las vías redundantes en el área. [2] Esto terminó siendo el primer paso hacia la reconfiguración de la Línea Lehigh con las vías de la antigua línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna. El Ferrocarril Lehigh Valley, el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril Lehigh y Susquehanna fueron absorbidos por Conrail y Conrail fusionó lo que quedaba de la línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna en la Línea Lehigh para reemplazar las vías originales de la Línea Lehigh en el área.
Bajo Conrail, la División Lehigh heredó las vías originales de la línea Lehigh entre Lehighton, Pensilvania y White Haven, Pensilvania, que incluye la vía derecha desde Lehighton hasta Penn Haven Junction , también conocida como Old Penn Haven o M&H Junction, en Lehigh Township, Carbon County, Pensilvania , que era del Lehigh Valley Railroad , las vías Mountain Cutoff de la línea Lehigh entre Laurel Run, Pensilvania y Duryea, Pensilvania , que también era del Lehigh Valley Railroad y las nuevas vías de la línea Lehigh entre White Haven y Laurel Run que eran de la antigua línea principal del Lehigh and Susquehanna Railroad que se remonta a actos legislativos de 1837 bajo el patrocinio de la Comisión del Canal de Pensilvania.
En 1996, Conrail vendió la línea Lehigh Division, que tenía tres años de antigüedad, a Reading Blue Mountain and Northern Railroad. [1] Durante la década de 2000, Reading Blue Mountain and Northern Railroad acortó la línea de Mehoopany a Dupont. Las vías de la línea Lehigh Division de Mehoopany a Dupont se separaron de las de Lehigh Division y se convirtieron en una nueva línea ferroviaria llamada Susquehanna Branch. Susquehanna Branch heredó las vías originales de la línea Lehigh Division de Dupont a Mehoopany, que también son vías originales de la línea Lehigh y vías de Mountain Cutoff, y aún son propiedad de Reading Blue Mountain and Northern Railroad.
En la actualidad, Norfolk Southern Railway, propietaria de la línea Lehigh, y Canadian Pacific Railway tienen derechos de vía en la División Lehigh al sur de Dupont, Pensilvania .
Las vías del ferrocarril Lehigh Valley de la División Lehigh , que en un momento se representaron como las vías originales de la línea Lehigh, comenzaron con Beaver Meadow Railroad and Coal Company y Penn Haven and White Haven Railroad y luego incluyeron las vías construidas por Lehigh Valley Railroad.
Desde Jim Thorpe, Pensilvania hasta Beaver Meadows, Pensilvania , la Beaver Meadow Railroad and Coal Company abrió su línea en 1836 [3] y era una línea de doble vía. Beaver Meadow fue absorbida por Lehigh Valley Railroad y la línea de Jim Thorpe a Penn Haven Junction en Lehigh Township, Carbon County, Pensilvania, pasó a formar parte de la Lehigh Line; la línea de Penn Haven Junction a Beaver Meadows se convirtió en un ramal y hoy se llama Ashmore Secondary, ahora propiedad de Norfolk Southern Railway . La Lehigh Division heredó la vía derecha de Jim Thorpe a Penn Haven Junction de la Lehigh Line, que incluía la vía derecha construida por Lehigh Valley Railroad desde Jim Thorpe a Lehighton, Pensilvania . La Lehigh Division heredó la vía derecha de Lehighton a Jim Thorpe de la Lehigh Line, incluida la vía derecha de Jim Thorpe a Penn Haven Junction; la vía derecha fue construida por Lehigh Valley Railroad e inaugurada en 1855. [4]
Desde Penn Haven Junction hasta White Haven, Pensilvania , el ferrocarril Penn Haven and White Haven abrió su línea a principios de la década de 1860. [ cita requerida ] El ferrocarril Lehigh Valley adquirió Penn Haven and White Haven en 1864 y se fusionó con la línea Lehigh. La División Lehigh heredó las vías de Penn Haven Junction a White Haven de la línea Lehigh.
Desde Laurel Run, Pensilvania hasta Dupont, Pensilvania , la línea fue construida por Lehigh Valley Railroad en noviembre de 1888 y se llamó Mountain Cut-Off. [ cita requerida ] El Mountain Cut-Off fue absorbido por la línea Lehigh para reemplazar su antigua vía desde Solomons Gap hasta Duryea durante Conrail . [ cita requerida ] El Mountain Cut-Off en realidad se construyó entre Solomons Gap, Pensilvania y Duryea, Pensilvania . El Cut-Off de Solomons Gap a Laurel Run fue abandonado y desde Dupont hasta Duryea, esta parte del Cut-Off ahora es parte del ramal Susquehanna; la parte del Cut-Off de Dupont a Duryea fue parte de la División Lehigh en un momento, pero las vías de la División Lehigh desde Dupont hasta Mehoopany, Pensilvania, se separaron de la División Lehigh y se convirtieron en el ramal Susquehanna, que incluye el Cut-Off de Dupont a Duryea.
Las vías pasaban por Dupont hasta Mehoopany, que alguna vez fue parte de la División Lehigh y antes de eso, la Línea Lehigh, y que ahora es el actual ramal Susquehanna. Después de un pequeño tramo entre Duryea y Pittston Junction en Pittston, Pensilvania , el ramal Susquehanna regresa desde el tramo Mountain Cut-Off que alguna vez fue parte tanto de la División Lehigh como de la Línea Lehigh hasta la parte antigua de la Línea Lehigh que también fue parte de la División Lehigh en algún momento desde Pittston Junction hasta Mehoopany, inaugurada en 1868 como parte del Canal y Ferrocarril de Pensilvania y Nueva York. [ cita requerida ]
La línea de vías de la División Lehigh de White Haven, Pensilvania a Laurel Run, Pensilvania , que en un momento se presentó como la nueva línea de vías de la Línea Lehigh, fue construida por el Ferrocarril Lehigh y Susquehanna . Esta línea de vías de Lehigh y Susquehanna es una combinación de las vías que quedan de la primera línea ferroviaria de Lehigh y Susquehanna, de White Haven a Solomon Gap, y las que quedan de la línea ferroviaria inversa de Lehigh y Susquehanna, de Solomon Gap a Laurel Run.
El ferrocarril Lehigh y Susquehanna inauguró su primera línea ferroviaria en 1843 desde White Haven a Wilkes-Barre, Pensilvania ; el segmento de White Haven a Solomon Gap es lo que queda de la primera línea ferroviaria de Lehigh y Susquehanna, ahora parte de la División Lehigh y originalmente parte de la línea principal de Lehigh y Susquehanna y luego de la Línea Lehigh. [4]
El ferrocarril Lehigh y Susquehanna abrió la vía inversa desde Solomon Gap a Ashley, Pensilvania , en 1867; el segmento de Solomon Gap a Laurel Run es lo que queda de la vía inversa de Lehigh y Susquehanna, ahora parte de la División Lehigh y originalmente parte de la línea principal de Lehigh y Susquehanna y luego de la Línea Lehigh. [5]
La División Lehigh se extiende desde el intercambio de Packerton Yard con la línea Lehigh de Norfolk Southern Railway en Lehighton, Pensilvania , el término sur justo al sur de Jim Thorpe, Pensilvania , y Lehigh Gorge hasta un intercambio con la línea Sunbury de Norfolk Southern Railway y la rama Reading Blue Mountain y Northern Susquehanna en Dupont, Pensilvania , el término norte.
Desde la planta Certain Teed Corporation en Mountain Top, Pensilvania, hasta el cruce CPR/NS en Dupont, Pensilvania , la línea tiene doble vía. A lo largo de la ruta de la línea, la División Lehigh viaja a lo largo del río Lehigh y comparte una pequeña parte de su derecho de paso con la línea Lehigh de Norfolk Southern Railway, de la que originalmente formaba parte.
La División Lehigh es una de las dos líneas principales de la Reading Blue Mountain and Northern, la otra es la Reading Division . La División Lehigh no se conecta con la Reading Division, pero las operaciones de Reading Blue Mountain and Northern tanto en la División Lehigh como en la Reading Division, incluida la vía de conexión de Jim Thorpe, Pennsylvania Nesquehoning Junction y la vía Dupont to Duryea Yard de la Susquehanna Branch , cerca de Pittston, Pennsylvania ), que alguna vez fue parte de la División Lehigh, está etiquetada como "Reading Blue Mountain and Northern main line".
A lo largo de la ruta de la línea, entre Packerton Yard en Lehighton y Penn Haven Junction , también conocida como Old Penn Haven o M&H Junction) en Lehigh Township, Carbon County, Pennsylvania , la División Lehigh comparte el derecho de paso con la Línea Lehigh de Norfolk Southern Railway ; tanto la División Lehigh como la Línea Lehigh que usan el mismo derecho de paso viajan a lo largo de ambas orillas del río Lehigh desde Lehighton, pasando por Packerton Junction en la orilla izquierda, donde la División Reading de R&N se conecta solo con la Línea Lehigh, y luego con Lehigh Gorge también en la orilla izquierda hasta Lehigh Township.
La razón por la que la División Lehigh comparte el mismo derecho de paso con la Línea Lehigh es porque la División Lehigh alguna vez fue parte de la Línea Lehigh. La Línea Lehigh es la antigua línea principal del Ferrocarril del Valle Lehigh que ha absorbido una parte de la línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna para reemplazar parte de su vía obsoleta, y se le permitió a la Línea Lehigh continuar como la antigua línea principal del Ferrocarril del Valle Lehigh.
Más allá de Penn Haven Junction, solo continúa la División Lehigh, ya que la Línea Lehigh se detiene en Penn Haven Junction; la Línea Lehigh continuó más allá de Penn Haven Junction en algún momento, pero las vías más allá del cruce ahora están representadas como la División Lehigh. Más allá de Penn Haven Junction, la División Lehigh cruza el río Lehigh , que cruza el río dos veces con la Línea Lehigh antes de eso, y continúa en la orilla derecha del río hasta llegar a White Haven, Pensilvania .
En White Haven, la División Lehigh se une a sus antiguas vías del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna (L&S) que alguna vez fueron parte de la línea principal del Ferrocarril Lehigh y Susquehanna y la Línea Lehigh [ cita requerida ] ; cuando las vías de la línea principal L&S eran parte de la Línea Lehigh, se representaban como las nuevas vías de la Línea Lehigh.
Más allá de White Haven, la División Lehigh continúa por las antiguas vías del ferrocarril Lehigh y Susquehanna, que alguna vez fueron parte de la línea principal del ferrocarril Lehigh y Susquehanna y de la línea Lehigh, hasta llegar a Laurel Run.
Entre White Haven y Laurel Run, la División Lehigh recorre la larga subida a lo largo de las elevaciones medias de Penobscot Knob , que se alza sobre el patio, pasando por Mountain Top, Pensilvania , mientras sube por las elevaciones medias de Penobscot Knob; la División Lehigh desciende después de la larga subida de las elevaciones medias de Penobscot Knob hasta Laurel Run, donde la línea se une con sus antiguas vías de Lehigh Valley Railroad/antiguas vías originales de Lehigh Line.
Más allá de Laurel Run, Pensilvania , la División Lehigh utiliza las vías del antiguo ferrocarril Lehigh Valley Railroad/antiguo Lehigh Line Mountain Cutoff hasta su punto final en el cruce CPR/NS, justo al oeste de 207 Coolidge Street en Dupont, Pensilvania . Desde Laurel Run, la División Lehigh continúa el descenso después de la larga subida de las elevaciones medias de Penobscot Knob antes de Laurel Run.
La División Lehigh solía continuar más allá de Dupont, Pensilvania, hasta Mehoopany, Pensilvania . Sin embargo, el ferrocarril separó las vías más allá de Dupont de la División Lehigh y designó esas vías como una nueva línea ferroviaria llamada Rama Susquehanna. La Rama Susquehanna no solo es la vía original de la antigua División Lehigh, sino también la vía original de la antigua Línea Lehigh y la vía del antiguo Desmonte de la Línea Lehigh Mountain, todas construidas por el Ferrocarril Lehigh Valley .
En Dupont, el extremo sur de la línea en el ramal Susquehanna, el tráfico que desciende puede cambiar al noreste hasta Taylor Yard en Taylor, Pensilvania (CPR), o cruzar al oeste más allá de la I-81 y la US 11 para atravesar el descenso desde Dupont, Avoca, Pensilvania, debajo del aeropuerto y la I-81 y junto al pronunciado descenso a lo largo de Railroad Street en Duryea, Pensilvania, a través de Duryea Yard cerca de Pittston, Pensilvania , y luego río arriba por las vías del antiguo Lehigh Valley Railroad/Lehigh Line hasta Mehoopany, aproximadamente a la mitad del camino a Sayre, Pensilvania .
En Mehoopany, el extremo norte de la línea, el ramal Susquehanna, se intercambia con la línea secundaria Lehigh de Norfolk Southern Railway , su comienzo, que va de Mehoopany a Sayre y también es una vía original del antiguo ferrocarril Lehigh Valley Railroad/antigua vía original de la línea Lehigh. La línea secundaria Lehigh está arrendada a Lehigh Railway y se conecta con la línea Southern Tier de Norfolk Southern Railway en Sayre Yard en Sayre. La línea Southern Tier ayuda a llevar trenes a las paradas de carga en el estado de Nueva York y a los Grandes Lagos .