En aviación , los puntos comunes de la flota son los beneficios económicos y logísticos de operar una flota estandarizada de aeronaves que comparten partes comunes, requisitos de capacitación u otras características.
Las políticas de similitud se pueden definir de diversas formas, según el operador:
Airbus y Boeing tienen puntos en común en sus productos dentro y entre familias.
El A330 y el A340 comparten muchas características comunes. La misma cabina se comparte entre el A330 y el A340, sin embargo, el A340 controla cuatro motores en lugar de dos en el A330. El A330 y el A340 comparten las mismas alas, morro, cola y estabilizadores horizontales. El A340 cuenta con un bogie adicional de trenes de aterrizaje debajo del vientre para soportar peso adicional. El A330-300 y el A340-300 comparten el mismo fuselaje y alas, aunque el A340-300 presenta un bogie adicional de trenes de aterrizaje debajo del vientre y está propulsado por cuatro motores en lugar de dos.
El 767-400ER comparte características comunes con la familia de aviones 757/767, incluida una habilitación de tipo de piloto común entre el 757 y el 767. Esto permite que cualquier piloto capacitado para volar un modelo esté calificado para volar el otro modelo con una instrucción adicional mínima. La compatibilidad con la familia 757/767 significa que los operadores pueden obtener un mejor acceso al exigente mercado de tamaño mediano (200-300 asientos) adaptando el avión apropiado a los requisitos variables. También pueden mejorar la eficiencia operativa a través de menores requisitos de capacitación, mayor flexibilidad en la asignación de tripulaciones de vuelo y menores inventarios de repuestos. [6]
La nueva cabina de vuelo del 767-400ER hace que el avión sea más fácil de mantener y brinda flexibilidad a los operadores para adaptar el equipo de la cabina de vuelo a sus necesidades de capacitación. Un nuevo panel de instrumentos y un paquete de aviónica consolidan 67 partes diferentes de la cabina de vuelo en 20, simplificando el mantenimiento del 767 y mejorando la eficiencia de la tripulación de vuelo.
En el panel de instrumentos, el cambio más notable en el 767-400ER es el uso de seis grandes pantallas de cristal líquido en la misma disposición que las cubiertas de vuelo del Boeing 777 y del 737 de próxima generación. Los pilotos de estos modelos reciben información similar en un formato similar. Esto reduce significativamente los requisitos de formación para la transición de los pilotos de estos otros modelos de Boeing al 767-400ER. [6]
