La clase EF1 ( Electric Freight 1 ) fue una clase de locomotoras propulsadas eléctricamente construidas por el Ferrocarril del Noreste a partir de 1914. Fueron construidas para transportar trenes de carbón desde las minas de Shildon hasta los muelles de Middlesbrough . Al igual que otras locomotoras eléctricas de LNER, no se les dio clasificación hasta el 4 de octubre de 1945, cuando las locomotoras n.° 3 a 12 fueron clasificadas como EB1 (Electric Banking 1), aunque solo la n.° 11 fue realmente modificada para banca . [1] Se esperaba que todas las locomotoras fueran modificadas de manera similar, pero esto no sucedió, y las locomotoras restantes se clasificaron como EF1 (Electric Freight 1). [1]
Durante la década de 1920, el tráfico de carbón disminuyó y algunas de las locomotoras se volvieron excedentes. En 1928, se ideó un plan para convertir una de ellas en una locomotora diésel-eléctrica , utilizando un motor diésel Beardmore de 1000 hp que impulsaba un generador English Electric . Este plan no se llevó a cabo. [2]
La tracción eléctrica en la línea de Shildon se interrumpió en 1935, pero las locomotoras se conservaron para un posible uso futuro. La número 11 (posteriormente BR 26510) se reconstruyó en 1941 para su uso como locomotora de apoyo en la línea Manchester-Sheffield y se le dio la clasificación EB1 (Electric Banking 1). La potencia se incrementó de 1100 a 1256 y los pantógrafos gemelos se reemplazaron por uno central único. En octubre de 1945, las diez locomotoras se clasificaron como clase EB1. Aunque solo se había reconstruido una, se esperaba que se reconstruyeran las demás. Las locomotoras n.º 3 a 12 se renumeraron como n.º 6490-9 en el plan de renumeración de la LNER de 1946. Después de la nacionalización en 1948, se renumeraron nuevamente como 26502-11. En 1949, se abandonó el plan de convertir las nueve locomotoras restantes en locomotoras bancarias y se reclasificaron como Clase EF1 (Transporte de Carga Eléctrico 1). [2]
Las EF1 se retiraron en 1950-51. En 1949, la EB1 (número 26510) se trasladó al depósito de Ilford (región oriental) para su uso como locomotora de maniobras. [1] La locomotora número 26510 se transfirió al parque departamental (como n.° 100) en 1959 y se retiró en 1964. [3] No se conservó ninguna de las locomotoras.