Las locomotoras fueron construidas y entregadas por la planta rumana "23 August" (actualmente FAUR ) - Bucarest según las condiciones técnicas de la BDZ . Se persiguió la máxima intercambiabilidad de agregados, conjuntos y piezas con las máquinas de la serie 76 , construidas en la misma planta. Las principales diferencias con ellas son:
Todas las locomotoras de la serie 77 están destinadas al depósito de Septemvri , lo que satisfizo plenamente la necesidad de locomotoras de vía estrecha en el volumen de tráfico de entonces. Desde principios de los años 90 se produjo un drástico descenso del transporte, por lo que casi la mitad del parque de locomotoras permaneció inactivo. Una buena salida a esta situación fue la venta en 1996 de 5 locomotoras de la serie. El 20 de marzo de 1996, las locomotoras de vía estrecha se cargaron en vagones de vía normal y se transportaron al puerto de Burgas , donde se cargaron en un barco con el que se transportaron a Argentina, donde se vendieron para prestar servicio a un ferrocarril de vía estrecha entre las minas de carbón de la localidad de Río Turbio y el puerto de Río Galegos, a unos 200 km en la zona de Santa Cruz de la Patagonia. Una de las 5 locomotoras restantes fue desguazada y el resto sigue funcionando en la línea de vía estrecha Septemvri–Dobrinishte .
[1]