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Las carreteras nacionales de la India son una red de carreteras de acceso limitado propiedad del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . Las carreteras nacionales tienen acceso elevado o algún acceso controlado , donde la entrada y la salida se realizan a través del lateral del paso elevado. En cada intersección de la carretera, se proporcionan pasos elevados para evitar el tráfico de la ciudad, pueblo o aldea. Estas carreteras están diseñadas para velocidades de 100 km/h. Algunas carreteras nacionales tienen intercambiadores entre ellas, pero no tienen acceso controlado total en todas las carreteras. Las carreteras son construidas y gestionadas por el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Desarrollo de Carreteras e Infraestructura Limitada (NHIDCL) y los departamentos de obras públicas (PWD) de los gobiernos estatales. Actualmente, la carretera nacional más larga de la India es la Carretera Nacional 44 con 4.112 km (2.555 mi). La India inició la construcción de cuatro carriles en las principales carreteras nacionales con el Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP). En marzo de 2022, la India tiene aproximadamente 35.000 km de carreteras nacionales de cuatro carriles.
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) y la Corporación Nacional de Carreteras e Infraestructura para el Desarrollo (NHIDCL) son las agencias nodales responsables de construir, mejorar y mantener la mayor parte de la red de carreteras nacionales. Opera bajo el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . El Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP) es un esfuerzo importante para expandir y mejorar la red de carreteras. La NHAI a menudo utiliza un modelo de asociación público-privada para el mantenimiento de las carreteras y el cobro de peajes. La NHIDCL utiliza el modelo de Ingeniería, Adquisiciones y Construcción (EPC) para construir, desarrollar y mantener carreteras estratégicas en las fronteras internacionales del país.
En la India, las carreteras nacionales son caminos a nivel , mientras que las autopistas son carreteras de acceso controlado en las que la entrada y la salida están controladas por el uso de rampas que están incorporadas en el diseño de la autopista . Las carreteras nacionales siguen los estándares establecidos por el Congreso de Carreteras de la India y la Oficina de Normas de la India .
En marzo de 2022, la India contaba con 161 350 km (100 260 mi) de carreteras nacionales, en comparación con los 101 011 km del año fiscal 2013-2014. [1] [2] [3] En julio de 2023, el Ministro de Carreteras y Transporte de la Unión, Nitin Gadkari, afirmó que la longitud total de las carreteras nacionales del país había aumentado aproximadamente un 59 % en los últimos nueve años. [1]
Las carreteras nacionales constituían el 2,7% de la red vial total de la India, pero transportaban alrededor del 40% del tráfico vial, en 2013. [4] En 2016, el gobierno prometió duplicar la longitud de las carreteras de 1.01.011 a 2.00.000 km. [5]
La mayoría de las autopistas existentes son ahora de cuatro carriles (dos carriles por sentido), aunque gran parte de ellas se están ampliando a seis o más carriles. Algunas secciones de la red son autopistas de peaje . Sólo unas pocas autopistas están construidas con hormigón. Se han construido desvíos alrededor de las ciudades y pueblos más grandes para proporcionar un paso ininterrumpido al tráfico de la autopista. Algunas carreteras existentes se han reclasificado como carreteras nacionales.
La Ley de Carreteras Nacionales de 1956 [6] preveía la inversión pública, es decir, estatal, en la construcción y el mantenimiento de las carreteras.
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India fue establecida por la Ley de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India de 1988. La Sección 16(1) de la Ley establece que la función de la NHAI es desarrollar, mantener y gestionar las Carreteras Nacionales y cualquier otra carretera que le haya sido otorgada o confiada por el Gobierno de la India.
En 1998, la India puso en marcha un programa masivo de mejoras de las carreteras, denominado Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), en virtud del cual los principales corredores y autopistas de norte a sur y de este a oeste que conectan las cuatro ciudades metropolitanas ( Delhi , Mumbai , Chennai y Calcuta ) se han pavimentado por completo y se han ampliado para convertirlas en autopistas de cuatro carriles. Algunos de los sectores más transitados de las carreteras nacionales de la India también se han convertido en autopistas de acceso limitado de cuatro o seis carriles.
La National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited comenzó a funcionar el 18 de julio de 2014. [7] Es una empresa de propiedad absoluta del Gobierno de la India, dependiente del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras , y se creó para desarrollar, mantener y gestionar las carreteras nacionales, las carreteras estratégicas y otras infraestructuras de la India. Se dedicó a la tarea de promover la conectividad regional en partes del país que comparten fronteras internacionales. Es responsable del desarrollo, mantenimiento y gestión de las carreteras nacionales en terrenos montañosos de la parte noreste de la India, las islas Andaman y Nicobar, Himachal Pradesh, Jammu y Cachemira, Ladakh y Uttarakhand. Funciona como una agencia especializada en áreas de gran altitud y zonas fronterizas. Además de las carreteras, la NHIDCL está construyendo centros lógicos e infraestructura relacionada con el transporte, por ejemplo, centros de transporte multimodal como puertos de autobuses, depósitos de contenedores, estacionamientos automatizados de varios niveles, etc.
El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras adoptó una nueva numeración sistemática de las carreteras nacionales en abril de 2010. [8] Se trata de un esquema de numeración sistemático basado en la orientación y la ubicación geográfica de la carretera. El nuevo sistema indica la dirección de las carreteras nacionales, ya sean de este a oeste (números impares) o de norte a sur (números pares). También indica la región geográfica en la que se encuentran, con números pares que aumentan de este a oeste a partir de NH2 y números impares que aumentan de norte a sur a partir de NH1. [9]
Bharatmala , un proyecto de carreteras y autopistas patrocinado y financiado centralmente por el Gobierno de la India [10] con el objetivo de construir 83.677 km (51.994 mi) [11] de nuevas autopistas, se inició en 2018. La Fase I del proyecto Bharatmala implica la construcción de 34.800 km de autopistas (incluidos los proyectos restantes bajo el NHDP) a un costo estimado de ₹ 5,35 lakh crore (US$ 64 mil millones) para 2021-22. [12]
La velocidad media de construcción de NH también ha experimentado un aumento significativo, pasando de una línea base de 12,1 km/día en 2014 a 28,3 km/día (143%).
La velocidad de construcción de carreteras alcanzó los 37 km por día en 2020-21, un récord para la construcción de carreteras más rápida en la India. [13]
Carretera nacional de la India en 2014, 91287 km.
Carretera nacional de la India en 2023, 146145 km.
A finales de marzo y longitud en kms.
Fuente: Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, Gobierno de la India. [21]
Longitud de las carreteras nacionales por estado [22]
Nota: Los datos anuales de 2018 y 2020 no están disponibles.
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India cuenta con fondos suficientes para aumentar el ritmo de construcción de carreteras. En la ceremonia de cotización de los bonos no convertibles del National Highways Infra Trust (NHAI InVITs), el National Highway Infra Trust emitió y cotizó en la Bolsa de Valores de Bombay bonos no convertibles (NCD) por valor de 1.500 millones de rupias, con un vencimiento a largo plazo de 25 años. [23]
La NHAI recaudó peajes por un valor de 34.742 millones de rupias en las carreteras nacionales en el año fiscal 22. [24] Además, los ingresos por peajes de la NHAI se dispararán a 1,40 lakh millones de rupias en los próximos tres años. [25]
Los proyectos de carreteras nacionales abandonadas consisten en modernizar y ampliar las carreteras de cuatro carriles existentes para convertirlas en carreteras de seis carriles que no sean carreteras de acceso controlado. [26]
