La Interestatal 80 ( I-80 ) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde San Francisco (California ) hasta Teaneck (Nueva Jersey) . El segmento de la I-80 en California se extiende hacia el este desde San Francisco a través del puente de la bahía de San Francisco-Oakland hasta Oakland , donde gira hacia el norte y cruza el puente Carquinez antes de girar hacia el noreste a través del valle de Sacramento . Luego, la I-80 atraviesa Sierra Nevada y alcanza su cresta en Donner Summit antes de cruzar al estado de Nevada dentro del cañón del río Truckee . El límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h) como máximo a lo largo de toda la ruta en lugar del máximo del estado de 70 mph (110 km/h), ya que la mayor parte de la ruta se encuentra en áreas urbanas o terreno montañoso. La I-80 tiene partes designadas como la autopista Eastshore y la autopista Alan S. Hart.
En toda California, la I-80 se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 40 de EE. UU. (US 40), y finalmente reemplazó esta designación por completo. El corredor anterior de la US 40 se construyó a lo largo de varios corredores históricos de California, en particular el California Trail y la Lincoln Highway . La ruta ha cambiado con respecto a los planes originales en San Francisco debido a las revueltas en las autopistas que cancelaron segmentos de la alineación originalmente planificada. De manera similar, en Sacramento , la autopista fue desviada alrededor de la ciudad después de que se cancelaran los planes para actualizar la ruta original que atravesaba la ciudad según los estándares de las autopistas interestatales .
La I-80 es reconocida como la autopista Dwight D. Eisenhower en el oeste de los Estados Unidos y como Blue Star Memorial Highway en toda su longitud. En California, sigue el corredor original de la Lincoln Highway desde Sacramento hasta Reno (con pequeñas desviaciones cerca de Donner Summit ). La I-80 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California [5] y es parte del Sistema Nacional de Autopistas , [6] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [7] La I-80 también se conoce como Dutch Flat y Donner Lake Wagon Road desde Emigrant Gap hasta Donner Lake. [8] El segmento de la I-80 desde Emigrant Gap hasta Truckee también forma parte de Yuba–Donner Scenic Byway , una National Forest Scenic Byway . [9]
Según el Código de Calles y Carreteras de California, la mayoría de los mapas y las señales locales, la I-80 comienza en el cruce con la US 101 en San Francisco. Sin embargo, los registros federales ubican el término occidental de la I-80 en el acceso occidental al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , en la ubicación de la rampa de salida de Fremont Street (anteriormente conocida como la Estructura Separadora de Terminal que alguna vez la conectó con la Autopista Embarcadero ). [10] [11] Los gobiernos federal y estatal no están de acuerdo en si este segmento más occidental de la Interestatal señalizada, conocida como San Francisco Skyway o Bayshore Viaduct, es en realidad parte del Sistema de Autopistas Interestatales , [10] [11] aunque se muestra constantemente como I-80 en la mayoría de los mapas de San Francisco. [11]
La autopista Eastshore es un segmento de la I-80 y la I-580 a lo largo de la costa noreste de la bahía de San Francisco . Se extiende desde el intercambiador MacArthur Maze , justo al este del extremo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, hasta el puente Carquinez . La I-580 se separa de la autopista Eastshore en un intercambiador conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany . La sección de la autopista Eastshore entre MacArthur Maze y la división I-580 (Hoffman) entre Albany es una concurrencia de sentido contrario donde la dirección norte está señalizada como I-80 este e I-580 oeste, mientras que la dirección sur está señalizada como I-80 en dirección oeste e I-580 en dirección este. Este segmento sufre una grave congestión de tráfico durante las horas pico debido a la fusión de tres autopistas (I-80, I-580 e I-880 ) en MacArthur Maze.
La autopista Eastshore se creó a mediados de la década de 1950 [12] (la construcción comenzó en 1954, el último segmento se completó el 10 de mayo de 1960 [13] ) mediante la reingeniería de la autopista Eastshore, una vía construida en la década de 1930 (1934-1937) como uno de los accesos al puente de la Bahía y designada como parte de la US 40. [ 14] La autopista Eastshore comenzaba en El Cerrito en una intersección con San Pablo Avenue en Hill Street entre Potrero Avenue y Cutting Boulevard, [15] adyacente a la ubicación actual de la estación El Cerrito del Norte de Bay Area Rapid Transit (BART). No era una autopista en el sentido de que el acceso se realizaba en intersecciones con calles adyacentes en lugar de por rampas. La autopista Eastshore iba desde El Cerrito hasta el puente de la bahía de San Francisco-Oakland por la misma ruta que la autopista actual, aunque era mucho más estrecha. Para ello se construyó una calzada rellenando parte de las marismas a lo largo de la costa de la bahía. En el tramo que va desde la avenida University hasta la avenida Ashby en Berkeley , esto dio lugar a la creación de una laguna artificial que fue desarrollada por la Works Progress Administration (WPA) a finales de los años 30 como Parque Acuático .
La vía de servicio a lo largo del lado este de la actual autopista Eastshore, entre la calle Buchanan en Albany y la avenida Hearst en Berkeley, conserva el nombre de "Eastshore Highway". El segmento terminal de la antigua autopista Eastshore en El Cerrito, entre las avenidas Potrero y San Pablo, se denomina hoy "Eastshore Boulevard".
Originalmente, el nombre "Eastshore Freeway" también se aplicó a lo que hoy se conoce como la " Nimitz Freeway " (I-880) desde el comienzo de su construcción en 1947. Esta autopista fue dedicada en 1958 a Chester W. Nimitz , y así, durante algunos años en la década de 1950 antes, la Eastshore Freeway se extendió por toda la longitud de la costa este de la Bahía de San Francisco. [16] [17] Hasta finales de la década de 1960, la Eastshore Freeway también fue designada como parte de la Ruta Estatal 17 (SR 17) junto con la Nimitz Freeway. [18]
Esta sección de la I-80 tiene una velocidad máxima de 65 mph (105 km/h), a diferencia del límite de velocidad máxima de California de 70 mph (110 km/h), común en las autopistas rurales. [19] La I-80 es una autopista de seis a ocho carriles con carriles para vehículos compartidos en Fairfield entre la salida 39A (Red Top Road) y la salida 47 (Air Base Parkway). [20]
La I-80 ha cambiado de ruta en el área de Sacramento . Actualmente, la autopista corre por una circunvalación norte de la ciudad, la Beltline Freeway, que originalmente se designó I-880. La alineación de la ruta de la I-80 se cambió de una ruta a través de Sacramento, ahora US 50 e I-80 Business (I-80 Bus), después de que se cancelara la propuesta de reemplazo de la I-80 de la North Sacramento Freeway. La Beltline Freeway corre hacia el noreste desde el cruce de la I-80 y la US 50 en West Sacramento a través de la I-5 hasta su cruce al noreste de Sacramento con la I-80 Bus (que es SR 51 ). La SR 244 se dirige al este como un ramal corto de la autopista desde ese cruce.
Al cruzar la Sierra Nevada , la I-80 recibe regularmente nieve en las elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces requiere que los vehículos usen neumáticos para nieve , cadenas para nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puestos de control para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a áreas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están en vigencia, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4WD con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, se requiere que los camiones lleven cadenas independientemente de si los controles están vigentes o no. [21] [22]
La I-80 cruza la cresta de Sierra Nevada en Donner Summit (también conocida como Euer Saddle) a una altura de 7239 pies (2206 m) en dirección oeste y 7227 pies (2203 m) en dirección este. El área de descanso de Donner Summit se encuentra en este punto. [23] [24] La cumbre se encuentra en el condado de Nevada, California . El paso generalmente está abierto todo el año; se limpia en invierno, pero puede cerrarse temporalmente durante las peores tormentas de nieve. La ruta original más antigua de la US 40/Lincoln Highway sobre Donner Pass está a unas dos millas (3,2 km) al sur. Esta autopista fue reemplazada como la ruta oficial transsierra por la I-80 en 1964. Aunque el actual Donner Pass es más bajo, se eligió Euer Saddle para la Interestatal debido a los enfoques más graduales que ayudaron a la construcción según los estándares de la autopista interestatal , que no permiten las curvas cerradas utilizadas por la carretera Donner Pass. La pendiente es del tres al seis por ciento durante 30 millas (48 km). [25]
En California, la I-80 se construyó a lo largo de la línea de la US 40 , que finalmente la reemplazó . La designación US 40 se eliminó en el estado como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1964. La US 40 fue una de las rutas originales de California diseñadas en 1926, aunque su extremo oeste estaba en Oakland con la US 101E (entonces SR 17 , luego I-5W , ahora I-580 / I-880 ) antes de la apertura del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936. Un transbordador automático iba de Berkeley a San Francisco, señalizado en los embarcaderos del transbordador para la US 40. Después de la construcción del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, la US 40, junto con la US 50 , se extendieron a lo largo del puente para conectarse con la US 101. [ 26] Luego, el servicio de transbordador automático se suspendió.
Tanto la US 40 como la US 50 siguieron el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y las rutas se dividieron en lo que hoy es el MacArthur Maze en Oakland. La US 50 continuó hacia el sureste por la actual I-580 hasta Stockton y la US 40 siguió de cerca la ruta de la actual I-80. Al llegar a Sacramento , la US 40 y la US 50 se volvieron a unir, la US 50 circulaba simultáneamente con la antigua US 99 desde Stockton hasta Sacramento. Luego, la US 40 se volvió a dividir con la US 50 en el centro de Sacramento y siguió de cerca la ruta de la actual I-80 Bus , que fue la I-80 desde 1957 hasta 1981, cuando la I-80 se realineó a lo largo de la antigua I-880, recorriendo lo que entonces eran las afueras de Sacramento. Luego, la US 40 siguió de cerca a la I-80 a través de Sierra Nevada hasta Nevada.
Una parte de la antigua US 40 cerca del lago Donner aún está intacta y es una ruta alternativa de la I-80. [27] Comienza cerca de Soda Springs y termina en Truckee . En un punto, pasa justo al lado del lago Donner, a diferencia de la I-80, que asciende más alto en Sierra Nevada al norte de la histórica US 40.
Cuando se aprobó por primera vez la I-80, debía comenzar en la I-280 planificada ( SR 1 ) en Golden Gate Park , dirigirse al este por la nunca construida Panhandle Freeway , luego correr hacia el sur y sureste por la Central Freeway (US 101) hasta San Francisco Skyway. La Panhandle Freeway debía pasar por Hayes Valley , pasar por Golden Gate Park y terminar en la propuesta I-280, ahora SR 1. [28] En 1964, las oposiciones de la comunidad obligaron a Caltrans a abandonar el proyecto de Panhandle Freeway. Una enmienda de enero de 1968 trasladó la I-280 a su alineación actual, degradó la I-480 a una carretera estatal y truncó el punto de origen de la I-80 a la Embarcadero Freeway (entonces I-280, anteriormente I-480). [29] Antes de ese truncamiento, la I-80 había sido definida como desde "la Ruta 280 en San Francisco hasta la frontera estatal de Nevada cerca de Verdi, Nevada, pasando cerca de Division Street en San Francisco, pasando cerca de Oakland, vía Albany, vía Sacramento, pasando cerca de North Sacramento, pasando cerca de Roseville, vía Auburn, vía Emigrant Gap, vía Truckee y vía el Cañón del Río Truckee", y ciertos mapas habían mostrado la I-80 corriendo simultáneamente con la US 101 hasta Fell Street. [30] Estos cambios se realizaron a nivel estatal más tarde ese año, pero la Ruta 80 solo se truncó a la US 101. (La Autopista Central siguió siendo parte de la US 101, y la Autopista Panhandle se convirtió en la SR 241. La Autopista Panhandle se canceló más tarde a raíz de las revueltas en las autopistas , y la designación SR 241 desde entonces se ha reasignado a un tramo de autopista no relacionado en el condado de Orange ). La San Francisco Skyway, que ya había sido firmada como parte de la I-80, ha permanecido como una sección de facto de la I-80 hasta el día de hoy y sigue figurando como parte de la Interestatal en California.
En 2000, el San Francisco Chronicle publicó un artículo sobre la propuesta de construcción de una nueva autopista a través de San Francisco . Según el artículo, el túnel sugerido en la 19th Avenue se extendería cinco millas (8,0 km), desde Junipero Serra Boulevard a través del Golden Gate Park y hasta Lake Street, con salidas en Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way y Geary Boulevard . [31] El túnel Van Ness se extendería casi dos millas (3,2 km), desde Fell Street hasta Lombard Street , con salidas en Broadway y Geary Boulevard. A lo largo de Oak y Fell, los planificadores sugirieron una carretera subterránea que se extendiera más de 0,5 millas (0,80 km) desde las calles Laguna hasta Divisadero. Sin embargo, las carreteras violarían el plan general de larga data para San Francisco, que no exige nueva capacidad de autopistas. En marzo de 2015, esta ruta propuesta fue adoptada por la Comisión de Transporte de California (CTC). [30] [ verificación fallida ]
Antes de la construcción de la I-80, el corredor de la US 40 sufría frecuentes accidentes automovilísticos. Las razones incluían las numerosas señales de tráfico , señales de ceder el paso y señales de stop que parecían aparecer de la nada. Caltrans enumeró cinco intersecciones con altas tasas de accidentes y afirmó que la construcción de la I-80 reduciría dichos accidentes. Según un estudio realizado en la I-80 en Vallejo entre 1955 y 1956, antes de la construcción de la autopista, y 1957 y 1958, después de que se construyó la autopista, la tasa de accidentes se redujo en un 73 por ciento y hubo 245 accidentes menos en la entonces nueva autopista I-80. [32]
La nueva ruta también hizo que viajar a través de Sierra Nevada fuera mucho más fácil. Antes de su construcción, la US 40 era una autopista de dos carriles sin dividir con curvas sinuosas. [33] Esta ruta a menudo se cerraba en invierno debido a la gran elevación del Paso Donner (7239 pies (2206 m)), y los conductores tenían que usar una ruta mucho más larga hacia el norte, la US 40 Alternate (US 40 Alt), ahora SR 70 , que usa el Paso Beckwourth , a una altura de 5221 pies (1591 m). [34] Conducir a través de Sierra Nevada se volvió mucho más fácil con la construcción de la I-80 a través de Donner Summit, ya que ese paso está cerrado solo por tormentas de nieve intensas. [ cita requerida ]
En 1964, Caltrans deseaba reducir el número de rutas designadas en el sistema de carreteras estatales de California. [35] El Sistema de Carreteras Interestatales , diseñado y construido a partir de 1956, se sumaba al ya aumentado número de Rutas y carreteras estatales de EE. UU . [36] Como resultado, la renumeración de 1964 truncó la US 50 a West Sacramento . La ruta completa de la US 40 se eliminó en el oeste de los Estados Unidos debido a la finalización de la I-80. [36] Además, el número "40" se duplicó a lo largo de la I-40 , en ese momento, una ruta recién construida en el sur de California . La I-40 se iba a numerar I-30 , pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) rechazó la numeración. [37]
La ley estatal que autorizaba la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios de señalización se llevaron a cabo el 1 de julio de 1964 y la US 40 fue desmantelada. [35] La US 40 fue una de las primeras rutas estadounidenses en ser desmanteladas por completo en California. [38]
En el área de Sacramento, la I-80 ha sido realineada para muchas rutas. [30] En 1964, la I-80 utilizó la antigua autopista US 40/ US 99E , la actual I-80 Bus , mientras que, un año después, se propuso realinear la I-80 a lo largo de una nueva autopista que correría al sur de la antigua I-80/I-880 al noreste de Sacramento, correría al sur del río American y se uniría nuevamente a la I-80. Esto fue necesario porque la I-80 de 1964 no cumplía con los estándares interestatales . [30]
En 1972, se completó la I-880, mientras que una parte de la nueva alineación de la I-80 se completó pero no se abrió al tráfico, donde había un largo puente a ninguna parte. [39] De 1972 a 1980, la I-880 comenzó en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original, continúa al noreste sobre el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5 , continúa al este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights , y termina en un intercambio con la autopista Roseville (I-80). La ahora designada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80, continuando hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento. En 1983, la I-80 fue desviada a lo largo de la Beltline Freeway, mientras que la Capital City Freeway se convirtió en la I-80 Bus, también la I-305 y la SR 51. La I-880 habría cruzado la SR 244 y luego la US 50 , pero, en 1979, el Ayuntamiento de Sacramento votó para eliminar la alineación propuesta de la I-80 para el tránsito ferroviario. La división construida I-80/SR 51/SR 244 ahora se usa para tres estaciones de ferrocarril. En 1980, la nueva alineación de la I-80 se eliminó del sistema interestatal. La SR 244 luego se truncó de su alineación propuesta a la única sección de autopista del proyecto abandonado en 1994, que tiene aproximadamente una milla (1,6 km) de largo. En 1982-1984, la I-880 se reasignó a la SR 17 que va de Oakland a San José , después de dos a cuatro años de inactividad.
El 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta fue responsable de 63 muertos y 3.757 heridos. El puente de la bahía de San Francisco-Oakland , que forma parte de la I-80, sufrió graves daños, ya que una sección de 23 m × 15 m (76 por 50 pies) de la plataforma superior en el lado del voladizo oriental cayó sobre la plataforma de abajo. El terremoto provocó que el lado de Oakland del puente se desplazara siete pulgadas (18 cm) hacia el este y provocó que los pernos de una sección se desprendieran, haciendo que la sección de 250 toneladas cortas (230 t; 220 toneladas largas) de la plataforma se derrumbara como una trampilla. [40] Caltrans retiró y reemplazó la sección colapsada y reabrió el puente el 18 de noviembre. [41]
En 2002, debido al riesgo de un gran terremoto en el futuro, Caltrans comenzó a construir un nuevo tramo oriental. El departamento anunció que el nuevo tramo del puente de la bahía de San Francisco-Oakland utilizaba una nueva técnica de resistencia a los terremotos que no colapsaría en un terremoto similar al terremoto de Loma Prieta. [42] El nuevo tramo oriental se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un costo estimado de $6.4 mil millones (equivalente a $8.26 mil millones en 2023 [43] ).
En mayo de 2022, Caltrans comenzó la construcción de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) de 18 millas (29 km) a lo largo de la I-80 entre Red Top Road en Fairfield y Leisure Town Road en Vacaville . El proyecto incluye la conversión de los carriles para vehículos compartidos de 8 millas (13 km) existentes entre Red Top Road y Air Base Parkway. [20] [44] Programados para abrir en 2025, los carriles HOT utilizarán un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no habrá cabinas de peaje para recibir efectivo, y cada vehículo deberá llevar un transpondedor FasTrak . [44]
Las siguientes autopistas interestatales auxiliares están asociadas con la I-80 en California, todas en el área de la Bahía de San Francisco :
Además, la I-238 puede considerarse asociada con la I-80 aunque no siga las reglas establecidas para la numeración de las autopistas interestatales , ya que no existe la I-38. Como conecta la I-580 en Castro Valley con la I-880 en San Leandro , normalmente también usaría un número de tres dígitos que termina en 80. Pero, de los nueve números posibles, dos ( 180 y 480 ) estaban en uso por las rutas estatales (la última una autopista interestatal hasta 1968, aunque la SR 480 se eliminó en 1991), y el resto ya estaban en uso por las otras rutas auxiliares mencionadas anteriormente. (La I-880 fue designada al mismo tiempo que la I-238).
En California existe un circuito comercial de la I-80 que discurre a lo largo de una antigua alineación que atravesaba Sacramento .
Existen tres antiguas rutas auxiliares de autopistas interestatales:
