La autopista estatal 3 ( SH 3 ) es una de las ocho carreteras estatales nacionales de Nueva Zelanda . Sirve a la costa oeste de la Isla Norte del país y forma un enlace entre la Carretera Estatal 1 y la Carretera Estatal 2 . Las distancias se miden de norte a sur.
En la mayor parte de su longitud, la SH 3 es una calzada única de dos carriles, con intersecciones a nivel y accesos a propiedades, tanto en áreas rurales como urbanas.
Una pista de caballos Mokau – Awakino se amplió a una pista de tiro alrededor de 1897. [1] Entonces era posible que un caballo y un buggy cubrieran los 180 km (110 millas), ahora 162 km, desde New Plymouth hasta Te Kūiti en 17 horas y media. . [2] El primer automóvil que recorrió la ruta de Auckland a New Plymouth parece haber sido un Cadillac de 8 hp en 1905, aunque de Ōtorohanga a Te Kūiti fue en tren y, entre Awakino y Mokau, un caballo asistido en la playa. [3]
Una reunión de Te Kūiti de 1910 pidió que se asfaltara el camino a Awakino. [4] El túnel Mount Messenger se inauguró en 1916 y su carril único se amplió alrededor de 1983. [5] En 1919 se proporcionaron £3,000 (equivalente a $280,000 en 2016) [6] para la sección de Awakino Gorge, incluido el túnel (ampliado en 2011), [8] y se inauguró en marzo de 1923 con un costo total de aproximadamente £ 60 000 [9] (equivalente a $ 5,8 millones en 2016). [6] La mayor parte de la ruta fue declarada carretera principal del gobierno en 1924, [10] algunas secciones fueron selladas con alquitrán en 1925 [11] y en 1936 se habían realizado más trabajos en la carretera, dejando solo unas pocas secciones de barro. [12] En 1937, los 9,7 km (6 mi) entre Ōhaupō y Te Awamutu eran la única sección sin sellar al norte de Tokanui . [13] En 1949, la carretera estaba sellada hasta Te Kūiti y se había iniciado el puente de hormigón armado sobre el Waipā en Ōtorohanga. [14]
El puente Mokau de acero, de 12 pies (3,7 m) de ancho, de un solo carril, [11] 11 tramos y 670 pies (200 m), se inauguró en octubre de 1927 (inauguración oficial el 17 de diciembre), reemplazando una batea . [15] [16] [17] El costo fue de £ 35 000 (equivalente a $ 3,3 millones en 2016). [18] [6] Tenía un tramo de elevación que permitía el paso de embarcaciones de hasta 50 pies (15 m) de ancho y con un espacio libre de 60 pies (18 m) durante la marea alta. [16] En 2001, el puente de 1927 fue reemplazado por el actual puente de hormigón pretensado de doble carril, 9 tramos y 230 m (250 yardas), por 6,2 millones de dólares [19] (equivalente a 8,5 millones de dólares en 2016). [6] El nuevo puente no permite el transporte marítimo, ya que el primer barco que pasó por debajo del antiguo tramo de elevación fue retirado tres meses después de la apertura del puente. [20]
Un relato de 1871 de un viaje en autocar desde New Plymouth a Wellington describía la carretera en muy malas condiciones que rodeaba la costa a través de Ōpunake hasta Whanganui y la carretera mucho mejor y más utilizada hacia el sur desde allí. Se pagaba una subvención gubernamental de 3.000 libras esterlinas (equivalente a 400.000 dólares en 2016) [6] al año por el autocar al norte de Whanganui. [21]
La carretera sale de la SH 1C en Hamilton e inicialmente se dirige hacia el sur a través de tierras de cultivo, pasando por Te Awamutu . Los tramos de este tramo de la carretera son de cuatro carriles, pero no de calzada dividida. Desde Ōtorohanga sigue el valle del río Waipā hasta Te Kūiti . Luego, la carretera gira hacia el suroeste a través de tierras de cultivo escasamente pobladas, cruzando varias crestas antes de seguir el desfiladero de Awakino para llegar a la costa, que sigue alrededor de North Taranaki Bight. En el río Tongaporutu, la carretera gira hacia el interior para evitar los acantilados costeros y sube el monte Messenger antes de descender por el valle del río Mimi para regresar a la costa cerca de Urenui . Sin pasar por Waitara , llega a New Plymouth y luego gira hacia el interior, pasando al este del monte Taranaki vía Inglewood , Stratford y Eltham hasta Hāwera .
Desde Hāwera, la carretera sigue la costa de South Taranaki Bight hacia el sureste hasta Patea y Whanganui antes de abandonar la costa y dirigirse a Bulls . Aquí, la SH 1 del norte se cruza con la SH 3, y las dos carreteras son simultáneas durante los siguientes 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Sanson , donde la SH 1 diverge hacia el sur. SH 3 continúa su ruta sureste hasta Palmerston North , donde recorre las calles de la ciudad y cambia a dirección noreste cerca del centro de la ciudad. Mantiene esta dirección hasta Ashhurst , donde cruza el río Manawatū y se cruza con la SH 57 . Aquí hay una brecha en la designación SH 3 debido al cierre de la ruta Manawatū Gorge en 2017, y el tráfico entre Ashhurst y Woodville debe desviarse por la cercana Saddle Road mientras se construye una carretera de reemplazo en una nueva alineación. [22] SH 3 se reanuda donde el desvío de Saddle Road se encuentra con la antigua ruta Manawatū Gorge, pero casi inmediatamente después ingresa a Woodville y termina en un cruce con SH 2 .
Tanto el desfiladero de Awakino como el de Manawatū son propensos a cerrarse debido a resbalones y desprendimientos de rocas en caso de fuertes lluvias.
La construcción de una circunvalación de Bell Block , una ciudad satélite de New Plymouth, se completó en 2010. La circunvalación es una autopista dividida de cuatro carriles con un intercambio en Henwood Road que proporciona acceso a Bell Block. [23]
En 2016, se realineó una sección de SH 3 en Taranaki reemplazando el "mortal" puente elevado de Normanby . [24]
La autopista estatal 3 formará parte del futuro/proyecto de autopista Southern Links en el sur/oeste de Hamilton y Tamahere. [25]
En enero de 2016, se anunció la financiación para la circunvalación de los dos túneles al norte de New Plymouth . Se esperaba que la construcción de los desvíos de los túneles de Mount Messenger y Awakino Gorge comenzara dentro de dos años. [26] El 24 de agosto de 2020, Te Korowai Tiahi o Te Hauauru, cuyo rohe cruza la carretera, retiró su apoyo al proyecto de la carretera de circunvalación mientras se encontraba en el Tribunal Superior . El Poutama Charitable Trust y los lugareños de New Plymouth protestaron contra el proyecto durante la sesión del tribunal, con el argumento de que esta nueva ruta destruiría el ecosistema del valle. Sin embargo, la Agencia de Transporte respondió diciendo que la circunvalación es la menos destructiva desde el punto de vista ecológico y garantizará la seguridad vial. [27]
La carretera que atraviesa Manawatū Gorge entre Ashhurst y Woodville en la región de Manawatū-Whanganui se cerró en abril de 2017 debido a un gran deslizamiento, y el tráfico de la SH 3 se desvió por Saddle Road. Los contratistas se retiraron de la limpieza del desfiladero en julio de 2017 debido al movimiento geológico en curso en la colina, lo que cerró la carretera indefinidamente. [28] La NZTA comenzó a acelerar una solución a largo plazo para evitar y reemplazar el desfiladero. En marzo de 2018, la NZTA anunció que se construiría una circunvalación al norte del desfiladero, pero al sur de Saddle Road. [29] Conocida como autopista Te Ahu a Turanga/Manawatū Tararua, la construcción de la carretera de 620 millones de dólares [22] comenzó en enero de 2021 y se espera que esté terminada a finales de 2024. [30]
SH 3 tiene un ramal, designado Carretera Estatal 3A. Este tramo de 15,6 km une la autopista estatal 3, justo al oeste de Waitara, con Inglewood, proporcionando un atajo y una circunvalación de New Plymouth. Toda la longitud de la carretera lleva el nombre de Mountain Road con la única excepción de un enlace muy corto de Rimu Street en Inglewood para unirse a la SH 3.