Carretera fronteriza en Ladakh cerca de la línea de control actual
La carretera Sasoma – Sasser La -Saser Brangsa-Gapsam- Daulat Beg Oldi ( carretera SSSG-DBO ), de 131 km de longitud y que atraviesa el Saser La, de 5400 m (17 800 pies) de altura, y su bifurcación de noroeste a sureste de 18 km de longitud, la carretera Sasser Brangsa- Murgo ( carretera SBM ), son una carretera asfaltada de 30 pies de ancho apta para vehículos militares pesados entre el valle de Nubra y las llanuras de Depsang (DBO- Daulat Beg Oldi ) en Ladakh , en la India .Las secciones de la carretera SSSG-DBO son la sección "Sasoma (cerca del campamento base de Siachen )-Saser La" de 47 km de longitud, la sección "Saser La-Saser Brangsa" de 27 km de longitud, la sección "Saser Brangsa-Gapsam" de 42 km de longitud a lo largo de la corriente arriba del río Shyok que va al noreste de Saser Brangsa, y la sección "Gapsam-DBO" de 10 km de longitud. Justo después de Saser Brangsa, después de cruzar el puente de 345 m de longitud sobre el río Shyok , la carretera SSSG-DBO se bifurca en dos: la carretera "Saser Brangsa-Murgo" de 18 km de longitud (carretera SBM) a lo largo de la corriente abajo del río Shyok que va al sureste de Saser Brangsa, y la ruta Saser Brangsa-Gapsam-DBO de 52 km de longitud (carretera SSSG-DBO) a lo largo de la corriente arriba del río Shyok que va al noreste de Saser Brangsa. Estas bifurcaciones se conectan con la carretera Darbuk–Shyok–DBO (carretera DS-DBO) en dos lugares: en Daulat Beg Oldi en el noreste y en Murgo en el sureste. [1] [2] [3] [4] Esta carretera de importancia estratégica proporciona un acceso alternativo mucho más corto desde el valle de Nubra hasta DBO en comparación con la ruta más larga de 230 km a través de la "carretera DS-DBO", [3] [5] reduciendo el tiempo de viaje entre el valle de Nubra y DBO de 2 días a solo 6 horas. [6] En septiembre de 2023, ya se completaron varios tramos de la carretera, toda la ruta asfaltada se completará en octubre de 2024. [1] Para proporcionar la conectividad en todo tipo de clima, el DPR (informe detallado del proyecto) para el túnel Saser La de 7 km de largo bajo Saser La hasta Saser Brangsa se estaba preparando en junio de 2023, [2] la construcción del túnel comenzará en 2025 y se completará en 2028. [1]
Importancia estratégica
Esta carretera proporciona acceso a la DBO controlada por la India y las llanuras de Depsang , cerca de la triple unión de áreas en disputa entre India, China y Pakistán, que es una ubicación potencial para una operación militar conjunta entre China y Pakistán contra la India. [6] Al estar cerca de las áreas en disputa de la Línea de Control Actual (LAC) entre India y China, esta carretera de importancia estratégica proporciona un acceso alternativo mucho más corto desde el valle de Nubra a la DBO en comparación con la ruta más larga de 230 km a través de la "carretera DS-DBO". [3] [5] Esta carretera proporcionará una segunda ruta de acceso al "Subsector Norte" estratégicamente importante del ejército indio , que incluye la base militar más septentrional de la India en la DBO con la pista de aterrizaje más alta del mundo, el paso Karakorum , que conecta Ladakh con Xinjiang ocupada por China . En respuesta a la expansión de la infraestructura vial de la India en el área controlada por la India, China se entrometió deliberadamente en el área controlada por la India, lo que llevó al enfrentamiento de Depsang en 2013 . China está construyendo el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) en la Cachemira ocupada por Pakistán , una zona reclamada por la India. La India también reclama el cercano tramo Trans-Karakoram (valle de Shaksgam) cedido a China por Pakistán. Pakistán y China también han construido la estratégica autopista Karakoram , que conecta Gilgit , en poder de Pakistán y reclamada por la India, con Xinjiang. [6]
En agosto de 2020, se creó una pista de tierra desde Sasoma hasta Saser La y Saser Brangsa, que luego se amplió a una carretera de 30 pies después de que la Junta Nacional de Vida Silvestre diera permiso para asignar 55 hectáreas de tierra del Santuario de Vida Silvestre de Karakoram para la ampliación de la carretera. En abril de 2023, comenzó la pavimentación de 2 meses de la sección Sasoma-Saser La de 43 km de longitud. Después de su finalización en junio de 2023, comenzó la pavimentación de la sección de 4 km de longitud sobre Saser La con baldosas entrelazadas de hormigón, que se completará en agosto de 2023. La ruta de Saser Brangsa a Murgo y de Saser Brangsa a DBO ya está asfaltada y es transitable en 2022-2023. [2]
Ruta y estado actual
La ruta es la siguiente. [9] [6]
Ruta Sasoma-Brangsa :
Saser Kangri III y II se encuentran al sur de la ruta Sasoma-Brangsa.
Carretera Sasoma-Saser La , 52,4 km: [9] Los sistemas de confinamiento celular (CCS), también conocidos como geoceldas, se utilizan en la construcción para el control de la erosión y la estabilización del suelo en condiciones glaciales. [6] En diciembre de 2023, se estaba realizando la pavimentación de la carretera, que estaba prácticamente terminada, y la pequeña sección restante se completará durante la próxima temporada de trabajo en el verano de mayo-junio de 2024. [9]
Túnel Saser La : [9] Planificado, en fase DPR, ver “sección futura” a continuación.
Carretera Saser La-Saser Brangsa , 16 km: [9] En diciembre de 2023, se estaba pavimentando la carretera, [9] que se completará en octubre de 2024. [6]
Puente Saser Brangsa , sobre el río Shyok: [9] El puente de 345 metros de largo con 7 pilares que cruza el río Shyok también es conocido como el "Río de la Muerte" debido a sus violentas corrientes y graves inundaciones durante los veranos y los monzones, lo que interrumpe la construcción. Por lo tanto, BRO ha clasificado esta carretera como proyecto de "Índice de dureza III" debido a los desafíos en la construcción. [6]
Dos rutas secundarias desde el puente Saser Brangsa: [9] La carretera se divide en dos ramales desde el puente Saser Brangsa, uno que va hacia el norte hasta Gapshan-DBO y el otro que va hacia el sureste hasta el cruce Murgo de la carretera DSDBO. [6]
Carretera Saser Brangsa-Murgo , 18 km: [9] En Murgo, esta carretera se conecta con la carretera DSDBO. En diciembre de 2023, se completó la pavimentación asfáltica de 10,5 km y se estaba trabajando en la pavimentación asfáltica de los 7,5 km restantes. [9]
Carretera Saser Brangsa-DBO , 52 km: [9]
Carretera Saser Brangsa-Gapshan , 41,97 km: [9] La conectividad de la carretera se logró en octubre de 2023, el corte de la formación y la superficie estaban en progreso en diciembre de 2023, [9] que se completarán en octubre de 2024. [6]
Antonov An-32 de la Fuerza Aérea India despegando del aeropuerto ALG Daulat Beg Oldi .
Dos rutas secundarias desde Gapshan, ambas terminan en la carretera DS-DBO en dos lugares diferentes: Gapshan o Yapshan es un lugar de parada en la confluencia del río Chip Chap y el río Shyok . [10] [11] En el pasado, en numerosas ocasiones, el glaciar Chong Kumdan ha bloqueado el flujo del río Shyok formando un lago llamado lago Gapshan; una vez que la presa de hielo se derrite, el lago se drena. [12] [13] [ ¿ fuente poco confiable? ] Desde Gapshan, el grupo de picos Shahi Kangri domina las llanuras. [14] [11]
Carretera Gapshan-DBO , 10 km: [6] En DBO, esta carretera se conecta con la carretera DSDBO. Se completará en 2024. [6] Esta es la ruta del ramal norte.
Carretera Gapshan-Track Junction , 21 km: desde Gapshan hasta Trak Junction (en la carretera DS-DBO) que se está modernizando en el marco de la fase III del ICBR . [15] Esta es la ruta del ramal sur.
DBO-Karakoram Pass Road , 18 km: desde DBO hasta Karakoram Pass , a través de Polu Memorial. [15] En un campamento, Polu (o Pulo/Pola) es un refugio temporal tradicional construido con barro local, cuatro millas al norte de DBO en la carretera DBO-Karakoram Pass a lo largo de DBO Nala , Maj AM Sethi encontró una lápida conmemorativa dejada por el Dr. Philips Christiaan Visser en 1935. [16] La lápida conmemorativa dentro de la tienda actualmente es mantenida por BRO de India. Karakoram Pass es uno de los puntos de encuentro de personal fronterizo entre India y China (BPMP).
Desarrollo futuro
Túnel Saser La
La ruta de 4 km que cruza Saser La hasta Saser Brangsa está hecha de baldosas entrelazadas de hormigón. Esta ruta sobre el paso alto se cierra durante las nevadas de invierno. Por lo tanto, para proporcionar conectividad en cualquier clima, se planea un túnel debajo de Saser La, cuya aprobación para la vida silvestre ya se otorgó en abril de 2022. [3] En junio de 2023, se estaba preparando el DPR (informe detallado del proyecto). [2]
^ abc Singh, Rahul; Choudhury, Sunetra (29 de septiembre de 2023). "India avanza para asegurar un punto crítico clave en la LAC". Hindustan Times . Consultado el 1 de octubre de 2023 .
^ abcd En medio de la disputa fronteriza, la infraestructura de Ladakh ganará peso con una nueva carretera estratégica a Depsang, DBO, The Tribune, 9 de junio de 2023.
^ abcd La alineación alternativa a Daulat Beg Oldi Road obtiene la aprobación de la junta de vida silvestre, Economic Times, 29 de abril de 2022.
^ Singh, Rahul; Choudhury, Sunetra (9 de junio de 2020). "India trabaja en dos carreteras en Ladakh en medio de una disputa fronteriza". Hindustan Times . Consultado el 9 de junio de 2020 .
^ ab India trabaja en dos carreteras en Ladakh en medio de una disputa fronteriza, Hindustan Times, 9 de julio de 2020.
^ abcdefghijk El megaproyecto del BRO en el este de Ladakh: un nuevo camino hacia Daulat Beg Oldi, The Diplomat, 6 de octubre de 2023.
^ "La primera carretera transitable del mundo construida por BRO en Ladakh en medio de condiciones climáticas extremas". CNN-News18 . PTI. 18 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2020 .
^ "La primera carretera glaciar del mundo se construye en la región de Ladakh en Cachemira". Gran Cachemira . 18 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2020 .
^ abcdefghijklm La atención se centra en China: la nueva carretera LAC está cerca de completarse, The Tribune India, 23 de diciembre de 2023.
^ Kapadia, Altos Himalayas (2002), pág. 307.
^ ab Kapadia, Hacia el Himalaya no transitado (2005), pág. 188.
^ Mason, Mayor Kenneth (1929). "Inundaciones del Indo y glaciares Shyok". Himalayan Journal . Vol. 01/3.
^ "El Himalaya - El Himalaya de Ladakh - Glaciares - Biafo y Chong Kumdan". www.schoolnet.org.za . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
^ "Fotos del Karakoram, parte II", Himalayan Camping , consultado el 18 de septiembre de 2020 , Shahi Kangri domina las llanuras de Depsang
^ La Junta de Vida Silvestre aprueba cinco carreteras en Ladakh, incluida la ruta Daulat Beg Oldie, Business Standard, 17 de octubre de 2024.
