El Aeródromo de Sapporo ( en japonés :札幌飛行場, Hepburn : Sapporo Hikōjo ) ( IATA : OKD , ICAO : RJCO ), conocido comúnmente como Aeropuerto de Okadama ( en japonés :丘珠空港, Hepburn : Okadama Kūkō ) , es un aeropuerto de doble uso ubicado en Okadama-chō , Higashi-ku , Sapporo , Hokkaido , a 4 NM (7,4 km; 4,6 mi) al norte [2] del centro de la ciudad de Sapporo. Su servicio aéreo regular se limita a vuelos con turbohélice a otras ciudades de Hokkaidō ; los aviones más grandes utilizan el Nuevo Aeropuerto de Chitose , a 45 km (28 mi) al sur de la ciudad. El aeropuerto también es utilizado por el Campamento Okadama de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón y por operadores de aviación corporativa y general : una instalación adyacente alberga el centro de control de tráfico aéreo de Hokkaido y la región de Tohoku . El aeropuerto alberga la sede del Sistema Aéreo de Hokkaido . [3]
Okadama fue construido entre 1942 y 1944 como un aeródromo para el Ejército Imperial Japonés . Tras la rendición de Japón a los Estados Unidos en 1945, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tomaron el control del aeródromo, utilizándolo como base de entrenamiento hasta el final de la ocupación estadounidense en 1952. Después de la ocupación, el campo volvió a manos de las Fuerzas de Autodefensa de Japón . [4]
Las operaciones programadas de pasajeros civiles comenzaron en junio de 1956 cuando North Japan Airlines (más tarde Japan Domestic Airlines , Toa Domestic Airlines y Japan Air System ) comenzó a operar en Memanbetsu . All Nippon Airways comenzó a operar en Okadama en 1966. [4] Estas aerolíneas operaron servicios de hélice en el aeropuerto hasta mediados de la década de 1970, principalmente utilizando turbohélices NAMC YS-11 . Aunque la pista principal del aeropuerto se amplió de 1000 a 1500 m en 1967, la mayor parte del tráfico programado migró al Aeropuerto de New Chitose , que estaba mejor equipado para manejar aviones a reacción más grandes. [5] En 1974, Toa cesó sus operaciones en Okadama y ANA estableció una nueva subsidiaria, Air Nippon , para manejar los vuelos YS-11 en el aeropuerto. ANA luego reemplazó sus YS-11 con turbohélices Bombardier Dash 8 más silenciosos .
En 1995, la ciudad de Sapporo propuso ampliar la pista a 2.000 m para permitir el servicio de aviones a reacción en Okadama. Este plan se encontró con las protestas de los residentes vecinos y fue abandonado en 1996. En 1998, los residentes locales aceptaron una ampliación de la pista a 1.500 m a cambio de un límite de 44 despegues y aterrizajes diarios. [5]
ANA, que representaba el 80% del tráfico de pasajeros en Okadama, cesó sus operaciones en Okadama en 2010, dejando a la filial de JAL, Hokkaido Air System, como la única aerolínea programada del aeropuerto. [5] La terminal del aeropuerto (operada por una empresa propiedad en un 26% del gobierno de Sapporo) operó con una ligera ganancia hasta el año fiscal 2009, pero la salida del tráfico del grupo ANA llevó sus finanzas a una pérdida neta. [6] HAC continúa sirviendo al aeropuerto utilizando turbohélices Saab 340 que desde entonces han sido reemplazados por el ATR 42 .
En noviembre de 2013, Fuji Dream Airlines operó un vuelo chárter regional a Okadama desde el aeropuerto de Komaki en Nagoya, el primer servicio de aviones de pasajeros en la historia del aeropuerto. [5]
En julio de 2023, la ciudad de Sapporo anunció oficialmente que ampliaría la pista a 1.800 metros, con la comprensión de los residentes locales.
北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口）- Kita 37-Jō Higashi 21-parada de autobús chome
Se tarda unos 5 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta esta parada de autobús y la distancia es de unos 200 m.
北36条東27丁目 – Parada de autobús Kita 36-Jō Higashi 27-chome
Se tarda unos 10 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta esta parada de autobús y la distancia es de unos 700 m.
Se tarda 15 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta la estación Sakaemachi en la línea Tōhō del metro municipal de Sapporo .
〒007-0880 札幌市東区丘珠町 丘珠空港内
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