La autopista Vieux Carré Riverfront Expressway fue una autopista controvertida, en su mayor parte elevada y que nunca se construyó, que habría atravesado el Barrio Francés (Vieux Carré) de Nueva Orleans, Luisiana . De 1964 a 1969, también se la denominó Interestatal 310 ( I-310 ).
La autopista se habría separado de la I-10 en la salida 237 ( Elysian Fields Avenue — Louisiana Highway 3021 ) y se extendería hacia el sur por Elysian Fields Avenue hasta el río Misisipi . Allí, giraría hacia el suroeste y llegaría a un punto cerca de Lafayette Street, donde las rampas se conectarían con el Greater New Orleans Bridge ( US Route 90 Business ). Una extensión, que nunca formó parte del sistema de autopistas interestatales , continuaría hacia el oeste para encontrarse con la autopista Earhart ( Louisiana Highway 3139 ).
Un pequeño tramo de la autopista se construyó como un túnel de seis carriles de 210 m × 30 m de largo y ancho (690 por 98 pies) debajo del Centro de Convenciones Rivergate , ahora el Casino Harrah's de Nueva Orleans . Ahora se usa para el servicio de valet parking . [1]
El Departamento de Carreteras de Luisiana (predecesor del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana ) contrató a Robert Moses como consultor en 1946 para examinar el tráfico de Nueva Orleans y proponer soluciones. Sus propuestas incluían una autopista de 40 por 108 pies de alto y ancho (12 m × 33 m) que corría 3,5 millas (5,6 km) desde la I-10 cerca de Elysian Fields Ave, siguiendo Elysian Fields a nivel del suelo hasta la ribera del río, y continuando hacia el sur, elevada hasta el acceso al puente de la US 90 Bus. [2] No se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales como una ruta urbana en la década de 1950 debido a la falta de fondos, pero, en 1961, se estaba considerando su incorporación. Una propuesta para ganar el kilometraje fue cambiar la I-10 a la ruta Riverfront, pero finalmente, en 1964, la circunvalación I-420 de Monroe se eliminó del Sistema Interestatal y el kilometraje se transfirió al proyecto Riverfront Expressway. [3] Se agregó oficialmente al Sistema de Carreteras Interestatales el 13 de octubre de 1964, como I-310. [3]
Después de una amplia oposición local, la autopista fue eliminada del sistema interestatal el 22 de agosto de 1969. [4] Su recorrido se utilizó en parte para una nueva circunvalación al sur de Nueva Orleans, la I-410 , que nunca se completó.