La M41 , conocida informalmente y más comúnmente como la Autopista del Pamir ( en ruso : Памирский тракт , romanizado : Pamirsky Trakt ), es una carretera que atraviesa las montañas del Pamir a través de Afganistán , Uzbekistán , Tayikistán y Kirguistán con una longitud de más de 1200 km. Es la única ruta continua a través del difícil terreno de las montañas y es la principal ruta de suministro a la Región Autónoma de Gorno-Badakhshan de Tayikistán . La ruta ha estado en uso durante milenios, ya que hay un número limitado de rutas viables a través de las altas montañas del Pamir. La carretera formaba un enlace de la antigua ruta comercial de la Ruta de la Seda . M41 es el número de carretera soviético, pero solo permanece como designación oficial en el Uzbekistán postsoviético , como lo confirmó un decreto oficial. [2] Kirguistán [3] y Tayikistán [4] han aprobado decretos que eliminan la numeración soviética de las carreteras y asignan su propia numeración nacional.
Las fuentes no están de acuerdo sobre los puntos finales de la autopista, ya que Mazari Sharif (Afganistán) , Termiz (Uzbekistán) , Dusambé (Tayikistán ) y Jorog (Tayikistán) se mencionan como el punto de partida de la misma. Sin embargo, todas las fuentes coinciden en que la autopista termina en Osh (Kirguistán). En la actualidad, la ruta forma parte de la autopista M41, que comienza en Termiz, en las coordenadas 37°12′39″N 67°16′20″E / 37.21083, -67.27222. 67.27222 y termina en Kara-Balta al oeste de Biskek, Kirguistán en 42°49′40″N 73°52′53″E / 42.82778, -73.88139 . [5] [6] La ruta pasa hacia el norte por Termiz antes de girar al este y cruzar a Tayikistán. Luego sigue una ruta general hacia el este a través de Dusambé, la capital de Tayikistán, hasta Khorog , cruzando los ríos Kafirnigan , Vakhsh y Bartang . Desde allí, continúa hacia el este durante unos 310 kilómetros hasta Murghab , donde cruza el río Murghab . Luego, la carretera pasa por el paso Ak-Baital, de 4.655 metros (15.270 pies) de altura , y pasa por el lago Karakul antes de cruzar a Kirguistán hasta su terminal en Osh.
La carretera fue construida en parte a finales del siglo XIX (durante el Gran Juego ), [7] y en su mayor parte en la década de 1930 por la Unión Soviética . [8]
En la década de 2000, la carretera del Pamir se conectó con la carretera de China y la del Karakórum . [9]
La carretera del Pamir está designada como ruta M-41 en gran parte de su recorrido en Tayikistán y Kirguistán, y es conocida como la segunda carretera internacional de mayor altitud del mundo (4.655 m). El tramo entre Dusambé y Murghab tiene el número de ruta europea E 008. El tramo entre Sary-Tash y Osh, Kirguistán, tiene el número de ruta europea E 007 .
Los niveles de construcción y mantenimiento varían sustancialmente a lo largo de la carretera. La carretera no está pavimentada en algunas áreas, pero por lo demás está pavimentada la mayor parte del camino. [10] A excepción de sus tramos en Kirguistán y cerca de Dusambé, la carretera está muy dañada en la mayor parte de su longitud por la erosión , los terremotos , los deslizamientos de tierra y las avalanchas .
A veces denominada la "carretera de la heroína", gran parte de las noventa toneladas de heroína que se trafican a través de Tayikistán cada año pasan por esta ruta. [11] [12]
Si se sigue la carretera del Pamir desde Osh, el trazado de la carretera se puede escribir de la siguiente manera:
Ciudad de Osh – Ruta Taldyk (3615 m, paso por la cordillera de Alay ) – Pueblo de Gulcha – Valle del río Gulcha – Ruta Kirguistán (3541 m) – Pueblo de Sary-Tash (valle de Alay) – Ruta Kyzylart (4250 m, paso por la cordillera de Trans-Alay , entrada al territorio de la Región Autónoma de Gorno-Badakhshan , cruce fronterizo entre Kirguistán y Tayikistán) – Valle del río Markansu – Ruta Uybulak (4200 m) – Lago Karakul — Ruta del paso Ak-Baital (4655 m) — Ruta Murghab — Ruta Naizatash (4314 m) — Valle de Alichur — Ruta Khargush (4091 m) + Ruta Tagarkaty (4168 m) — Valle del río Sulu-Tagarkaty — Ruta Koi-Tezek (4251 m) — Valle del río Gunt — Khorog — Valle del río Panj — Pueblo de Qal'ai Khumb — Calle Khaburabot (3720 m) — Valle del río Obihingou — Valle del río Vakhsh — Ciudad de Dushanbe.
Actualmente, la carretera del Pamir es parte de la carretera M41.
Kirguistán [3]
Tayikistán [4]
Uzbekistán [2]A finales del siglo XIX y principios del XX, en Asia Central, entre los imperios británico y ruso, se desarrollaba una intensa rivalidad geopolítica por la influencia en la región, que en la historia mundial recibió el nombre de “Gran Juego”. El departamento militar del Imperio ruso, preocupado por la actividad de los británicos en el Pamir, decidió construir una carretera militar estratégica por la que sería posible trasladar rápidamente las tropas desde Fergana al valle de Alay y llevar a cabo su abastecimiento eficaz. La construcción se planificó y llevó a cabo en absoluto secreto y durante mucho tiempo no se supo de la existencia de una carretera a través de la cordillera de Alay en el Turquestán ruso en Europa.
En el verano de 1903, un oficial del ejército ruso, el geógrafo militar Nikolai Korzhenevsky , al escalar el paso de Taldyk (Kirguistán) a una altitud de 3615 metros, descubrió un pilar conmemorativo con los nombres de las personas que participaron en el diseño y la colocación de una carretera a lo largo del río Hissaro-Alay en el "Turquestán ruso". Eran el teniente coronel Bronisław Grombczewski , los ingenieros ferroviarios Mickiewicz, Burakovsky, Zarakovsky y Podporuchik Irmuth. Durante mucho tiempo, los europeos creyeron que la primera carretera a través del paso de Taldyk fue construida en 1916 por austriacos capturados en la Primera Guerra Mundial. El diario de Korzhenevsky da testimonio de algo más. Creía que en 1893 fue construida por unidades de zapadores rusos. Según otras fuentes, la primera carretera que unía Osh y Gulcha en Kirguistán a través del paso de Taldyk fue construida en 1876 por un destacamento ruso bajo el mando del general Aleksandr Konstantinovich Abramov . Más tarde, este pequeño tramo de la carretera (88 verstas - 1,1 km) desde Fergana hasta el valle de Alay en Kirguistán se denominó "la antigua carretera del Pamir". Según el testimonio de Korzhenevsky, en 1910 solo una peligrosa ruta de carga continuaba desde Gulchi hacia el sur, a través del Pamir oriental. A lo largo del Panj, desde Darvaz hasta Rushan, en 1915, las unidades rusas, con la ayuda de la población local, también establecieron una ruta de carga, la carga se transportaba en cargas a caballo y en burro. Los desprendimientos de rocas, los deslizamientos de tierra, las avalanchas, las cascadas y las inundaciones a menudo destruían la ruta. En 1930, según testigos presenciales, este camino estaba en pésimas condiciones, incluso los caballos de carga apenas podían pasar por él, tenían que ser descargados constantemente para poder trasladarlos a los ovrings.
Con la finalización en 1937, en la era soviética, de la construcción de una autopista que conectaba las ciudades de Osh y Khorog, la Antigua Carretera del Pamir pasó a ser parte integral de la gran Carretera del Pamir.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de marzo de 1941, el terreno recibió el nombre de Stalin.
Durante las protestas de 2022 en la Región Autónoma Montañosa de Badakhshan , la carretera de Pamir fue bloqueada temporalmente por un grupo de manifestantes liderados por Muhammadboqir Muhammadboqirov . Muhammadboqirov fue asesinado más tarde el 23 de mayo de 2022 y la carretera se reabrió. [13] [14]
En la película Spies Like Us de 1985 , a los GLG-20 señuelo interpretados por Chevy Chase y Dan Aykroyd se les dice que se reúnan con sus contactos en la "carretera a Dusambé", una referencia a la autopista M41.
Caminamos por la carretera del Pamir, construida por los soviéticos en la década de 1930, que se está desmoronando a causa de los elementos y es la segunda carretera más alta del mundo después del Karakoram.
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