La autopista A-1 , llamada autopista Princesa Xenia ( montenegrino : Auto-put Princeza Ksenija), que lleva el nombre de la princesa Xenia de Montenegro , la primera mujer conductora de los Balcanes, es una autopista de Montenegro . Esta autopista también se conoce como autopista Bar-Boljare ( montenegrino : Auto-put Bar-Boljare). En 2022, la primera parte de la autopista se abrió al tráfico público desde Smokovac, cerca de Podgorica, hasta Mateševo , cerca de Kolašin . [1]
Forma parte de un proyecto internacional más amplio entre Montenegro y Serbia que conecta Belgrado con la autopista Belgrado-Bar en Serbia. La autopista conectará Belgrado con Podgorica y la ciudad portuaria de Bar , el principal puerto marítimo de Montenegro .
Italia , Montenegro y Serbia están presionando para que la ruta se incluya en la lista de corredores paneuropeos , y con frecuencia se hace referencia a ella como parte del propuesto Corredor XI , o 4B , un corredor de ferry/autopista que unirá Bari , Bar , Belgrado y Bucarest .
La construcción de la carretera comenzó el 11 de mayo de 2015 y el primer tramo de 41 km se inauguró el 20 de julio de 2022 con un costo de 1.000 millones de dólares estadounidenses. [2] El costo del proyecto fue significativamente mayor de lo esperado, en parte debido a que el pago se realizó en dólares estadounidenses y, por lo tanto, estuvo sujeto a fluctuaciones monetarias . Otras razones citadas comúnmente para el mayor costo incluyen la adición de una autopista de peaje , demoras en la construcción, corrupción local y prácticas crediticias chinas en el marco de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta . [3] [4]
La autopista se construirá en tres fases:
En octubre de 2008, el Ministerio de Desarrollo Sostenible y Turismo propuso un Plan de Zonificación Detallado de la Autopista Bar-Boljare. [5] Antes de esto, ya se había construido una pequeña parte del primer tramo. El 13 de julio de 2005, día nacional de Montenegro , se inauguró el túnel de Sozina . Junto con la carretera asociada al norte del túnel, finalmente se convertirá en parte de la autopista, después de que se construya una segunda carretera y un túnel paralelos.
El Gobierno de Montenegro ha dado prioridad a la sección media de la autopista y ha decidido que esta sección se construirá primero. Se ha invitado a presentar ofertas para construir esta sección. Las ofertas se han revisado en marzo de 2009 y la mejor oferta ha sido la del consorcio croata , encabezado por la empresa Konstruktor . Los contratos se han firmado y el inicio de las obras se ha anunciado en junio de 2009. La ceremonia oficial de entrega de las obras se ha celebrado el 15 de octubre de 2009 en el pueblo de Gornje Mrke, al norte de Podgorica, y ha contado con la presencia de los entonces primeros ministros de Montenegro ( Milo Đukanović ), Serbia ( Mirko Cvetković ) y Croacia ( Jadranka Kosor ). Sin embargo, el consorcio croata no ha podido proporcionar las garantías bancarias necesarias a tiempo, por lo que el contrato se ha cancelado ocho meses después.
El segundo mejor postor, un consorcio formado por la empresa griega Aktor y la israelí Shikun & Binui, fue convocado por el gobierno para las negociaciones. Después de las negociaciones, se acordó que el consorcio Aktor/HCH construiría los dos tramos meridionales de la autopista por un precio de 1.575 millones de euros. [6] El tercer tramo, el más septentrional, de Mateševo a Boljare (frontera con Serbia), así como la pequeña franja que cruza el lago Skadar , iban a ser objeto de nuevas negociaciones. Sin embargo, el consorcio greco-israelí tampoco presentó garantías bancarias, por lo que las negociaciones entre el consorcio y el gobierno de Montenegro finalizaron en diciembre de 2010.
El Gobierno de Montenegro comenzó a explorar opciones de financiación para la construcción de la autopista, incluidas las negociaciones con inversores chinos . Se exploró la posibilidad de que China Road and Bridge Group y China Poly Group Corporation construyeran la carretera, con el apoyo financiero del Exim Bank of China . En enero de 2011, el Ministro de Transporte de Montenegro envió una carta oficial de invitación al Poly Group .
En abril de 2013, las conversaciones aún estaban en curso entre el gobierno montenegrino y las partes chinas [7] y en julio de 2013 se anunció una oferta de financiación de 1.000 millones de dólares del banco EXIM y la selección de un consorcio de construcción preferido. [8]
En diciembre de 2014 las negociaciones con los socios chinos concluyeron con éxito.
En mayo de 2015 comenzaron las obras del primer tramo en Montenegro, Smokovac-Uvač- Mateševo , cuya finalización está prevista para dentro de 48 meses. [2]
En junio de 2018, el único tramo construido de la autopista era el túnel de Sozina y la carretera anexa situada inmediatamente al norte de este. Actualmente, este tramo es de calzada única con dos carriles y está previsto construir una segunda calzada.
El tramo entre Smokovac, cerca de Podgorica , y Mateševo , cerca de Kolašin , está terminado y es el primer tramo completo de autopista de Montenegro . Inicialmente, se esperaba que la construcción finalizara en mayo de 2019. Posteriormente, se revisó y se inauguró en julio de 2022. [9]
Los pilares del puente Moračica, el puente más alto de la autopista, se terminaron en octubre de 2017. [10] El tubo derecho del túnel Klopot es el primer túnel que se excavó en la autopista el 25 de agosto de 2017. [11] En 2017, también se excavaron los túneles Jabučki Krš (1370 m y 1430 m), [12] Mrke (829 m y 800 m) [13] y Vilac (815 m y 950 m). [14]
En 2018 se excavaron los túneles Mrki Krš (700 m cada uno), Mala Trava (1900 m y 1884 m), [15] Suka (600 m cada uno) [16] y Vežešnik (2474 m y 2414 m) [17] [18] . El túnel más largo en la sección media de la autopista, el túnel Vjeternik (3039 m y 2852 m), se excavó el 9 de julio de 2018. [19]